![\"CrossFox](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/crossfox-2010-9.jpg\" "\\"crossfox-2010-9")
<\/p>\n<\/p>\n
O CrossFox 2014 chegou ao mercado com algumas novidades importantes em sua \u00e9poca, tendo modifica\u00e7\u00f5es no visual e acabamento, al\u00e9m de pequenas altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. Naquele ano, custava R$ 50.600 na manual e R$ 53.690 na I-Motion.<\/p>\n
Ele era rival de carros como o Toyota Etios Cross<\/a>, assim como do Chevrolet Onix Activ<\/a>, sendo um pretenso rival do Ford EcoSport, mas sem compara\u00e7\u00e3o com o SUV compacto da marca americana.<\/p>\n Entre as novidades do CrossFox, a VW reservou o acabamento Chrome Effect nos retrovisores, acompanhado pelas palhetas dos limpadores de para-brisa em estilo aerowisher. Al\u00e9m disso, o hatch aventureiro ganhou sistema el\u00e9trico novo.<\/p>\n Com isso, o CrossFox passou a dispor de funcionalidades novas, gra\u00e7as \u00e0 arquitetura el\u00e9trica mais moderna. Nisso, inclui-se a fun\u00e7\u00e3o tilt down, assim como o comfort blinker, que repete a seta tr\u00eas vezes com um \u00fanico toque na haste.<\/p>\n A posi\u00e7\u00e3o ideal do acelerador e o retorno autom\u00e1tico dos limpadores tamb\u00e9m faz parte do esquema el\u00e9trico revisado. Ali\u00e1s, outra novidade atrelada a isso era o ESS (Emergency Stop Signal ou Sinal de Frenagem de Emerg\u00eancia).<\/p>\n Leia tamb\u00e9m sobre o CrossFox 2008<\/a>, CrossFox 2010<\/a>, CrossFox 2012<\/a> e CrossFox 2015<\/a>.<\/em><\/strong><\/p>\n Com ele, em caso de frenagem forte, as luzes traseiras do carro piscam v\u00e1rias vezes, indicando uma situa\u00e7\u00e3o de aten\u00e7\u00e3o \u00e0 frente. O CrossFox 2014 adicionou ainda um r\u00e1dio mais sofisticado e com display digital.<\/p>\n Ela permitia o acesso a CD, SD card, USB, Bluetooth e gr\u00e1ficos do sensor de estacionamento, uma vez que o hatch altinho n\u00e3o vinha com c\u00e2mera de r\u00e9. O aventureiro ainda tinha o I-System, um computador com recomenda\u00e7\u00f5es de economia.<\/p>\n O CrossFox tinha ainda alguns opcionais importantes, como sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico e teto solar el\u00e9trico, bem como alarme com acionamento de vidros e teto.<\/p>\n Com ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, o CrossFox adicionou ainda coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel tamb\u00e9m em profundidade, al\u00e9m de manter as mudan\u00e7as verticais e o banco do motorista igualmente alter\u00e1vel na vertical.<\/p>\n O hatch ganhou ainda bot\u00e3o de far\u00f3is em posi\u00e7\u00e3o no painel, assim como cluster com grafismos e ilumina\u00e7\u00e3o revisadas. No CrossFox 2014, o volante era o padr\u00e3o do Passat da \u00e9poca e tinha comandos de m\u00eddia e telefonia, al\u00e9m de computador.<\/p>\n Vidros el\u00e9tricos nas quatro portas, retrovisores el\u00e9tricos e travas el\u00e9tricas vinham de s\u00e9rie. O painel na nova cor Storm Gray chamava aten\u00e7\u00e3o, assim como os bancos esportivos personalizados.<\/p>\n O CrossFox recebeu ainda novo servo-freio com di\u00e2metro de 10 polegadas, que somado ao novo sistema ABS de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, tornou o carro mais seguro nas frenagens, al\u00e9m de mais confort\u00e1vel ao parar.<\/p>\n Na mec\u00e2nica, o Volkswagen CrossFox 2014 trazia o motor EA111 1.6 VHT 8V com 101 cavalos na gasolina e 104 cavalos no etanol, ambos a 5.250 rpm. Al\u00e9m disso, os torques eram de 15,4 kgfm no primeiro e 15,6 kgfm no segundo, a 2.500 rpm.<\/p>\n Havia uma caixa manual, a MQ-200 com cinco marchas e bem ao ponto de muitos clientes da marca. J\u00e1 a automatizada ASG, feita pela Magneti Marelli, era oferecida apenas na vers\u00e3o I-Motion e com alguns recursos interessantes.<\/p>\n Entre eles, mudan\u00e7as manuais na alavanca (modo M) ou paddle shifts no volante, bem como modo Sport, que permite melhor desempenho<\/a> com marchas mais esticadas.<\/p>\n Fabricado em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, Paran\u00e1, o CrossFox 2014 era uma vers\u00e3o aventureira do Volkswagen Fox e tinha suspens\u00e3o elevada, al\u00e9m de pneus de uso misto com s\u00e9rie 60 e largura 205, montados em aro 15 polegadas.<\/p>\n Com estepe externo, o modelo da VW era uma proposta mediana da marca, que n\u00e3o acreditava nos SUVs compactos e hoje tem at\u00e9 \u201cofensiva SUV\u201d, buscando compensar o tempo perdido com o CrossFox\u2026<\/p>\n Este, como aventureiro, cumpria bem seu papel e era at\u00e9 refer\u00eancia para outros hatches que queriam se passar por off roaders. Ele foi feito para clientes jovens, que buscam um carro pr\u00e1tico no dia a dia, mas\u00a0apto para os fins de semana.<\/p>\n Assim, com um perfil visual que indica tamb\u00e9m o mesmo em rela\u00e7\u00e3o ao dono, o Volkswagen CrossFox evoluiu com o Fox, mas perdeu o apelo em 2018, retirado de linha com outras vers\u00f5es do hatch comum.<\/p>\n Altinho, tinha posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada e ainda refor\u00e7ada pela altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo maior. Tamb\u00e9m gerou uma irm\u00e3, a Space Cross, que durou menos, por\u00e9m, adicionou aventura \u00e0 proposta de minivan-perua, criada pela VW.<\/p>\n Media 4,03 m de comprimento com o estepe externo, tendo mesmo pouco mais de 3,82 m de carroceria. Ele ainda dispunha de articula\u00e7\u00e3o integrada ao para-choque traseiro para mover o pneu sobressalente.<\/p>\n Assim como a GM e outras marcas fizeram, o CrossFox 2014 foi vendido como um modelo \u00e0 parte, apesar de ser de fato o Fox. Com mais de 10 anos de estrada, o aventureiro da VW ainda \u00e9 desejado por muitos no mercado de usados.<\/p>\n Com pre\u00e7o valorizado devido \u00e0 escassez de carros novos, o CrossFox \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o em usado, mas \u00e9 preciso verificar as condi\u00e7\u00f5es de motor e do automatizado, especialmente se as revis\u00f5es foram feitas, ainda que a garantia fosse de um ano\u2026<\/p>\n O CrossFox 2014 tinha far\u00f3is duplos e grade estilizada com o nome do carro, assim como para-choque dianteiro mais parrudo, dotado de far\u00f3is de neblina e milha, bem como spoiler. Com suspens\u00e3o alta, tinha rodas de liga leve aro 15.<\/p>\n Os pneus 205\/60 R15 eram de uso misto e havia retrovisores com cor Chrome Effect, bem como repetidores de dire\u00e7\u00e3o. ma\u00e7anetas eram na cor do carro e havia barras longitudinais no teto, com teto solar el\u00e9trico e antena.<\/p>\n Molduras laterais e saias de rodas faziam parte do pacote, com lanternas escurecidas, estepe externo e para-choque traseiro exclusivo. Dentro, o painel em cinza, tinha dois sistemas de r\u00e1dio com CD\/Bluetooth\/USB e ar-condicionado.<\/p>\n O volante era multifincional e com ajuste em altura e profundidade, al\u00e9m de couro. Os bancos e as portas podiam ter couro, com o interior todo escurecido. O cluster com ilumina\u00e7\u00e3o em LED e novo grafismo vinha de f\u00e1brica.<\/p>\n Cintos laterais de 3 pontos e airbag duplo faziam parte do pacote, assim como vidros el\u00e9tricos, retrovisores el\u00e9tricos com tilt down e travamento central com alarme e chave telecomando. O bagageiro tinha 260 litros e ajuste do banco traseiro.<\/p>\n<\/p>\n Volkswagen CrossFox 1.6 manual<\/strong> \u2013 Motor 1.6 e transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, mais freios ABS com EDB, airbag duplo, vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea, desemba\u00e7ador traseiro, barras longitudinais no teto, antena no teto, far\u00f3is duplos com m\u00e1scara negra, far\u00f3is de neblina e milha, para-choques com detalhes pretos, molduras laterais, saias laterais, estepe externo, lavador e limpador do vidro traseiro, chave-canivete, limpador do para-brisa aerowischer, bancos com padronagem diferenciada, apoios de cabe\u00e7a para quatro, cintos de 3 pontos para quatro, cintos dianteiros com pr\u00e9-tensionadores e ajuste em altura, computador de bordo, fonte 12V, vidros el\u00e9tricos, travamento central el\u00e9trico, alarme, retrovisores el\u00e9tricos com tilt down, banco do motorista com ajuste em altura, acabamento geral em tecido, luze de leitura, para-sois com espelhos iluminados, retrovisor interno dia e noite, al\u00e7as de teto, ilumina\u00e7\u00e3o no porta-malas, chave com telecomando, gaveta embaixo do banco, porta-luvas iluminado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, entre outros.<\/p>\n Opcionais<\/strong>: r\u00e1dio com USB e Bluetooth, r\u00e1dio com CD\/USB\/Bluetooth\/iPod, acabamento em couro nas portas e bancos, ar-condicionado, rodas de liga leve escurecidas, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, sensor de estacionamento, temporizador de luz interna e far\u00f3is, volante multifuncional em couro, temporizador do limpador do para-brisa, sensor crepuscular, sensor de chuva, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura e profundidade, teto solar el\u00e9trico, pintura met\u00e1lica e banco traseiro corredi\u00e7o.<\/p>\n Volkswagen CrossFox 1.6 I-Motion<\/strong> \u2013 Itens de s\u00e9rie e opcionais acima, mais transmiss\u00e3o automatizada ASG com cinco marchas e mudan\u00e7as manuais na alavanca, modo Sport e volante com paddle shifts.<\/p>\n O CrossFox 2014 era equipado com o motor EA111, mas este propulsor, embora seja bem conhecido atualmente, \u00e9 muito antigo, de uma gera\u00e7\u00e3o que se iniciou na Audi em 1972. Projetado para o Audi 50, ele foi parar no primeiro VW Polo.<\/p>\n Assim como o EA827, o EA111 tem bloco de ferro fundido e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, por\u00e9m, seu tamanho \u00e9 menor que o propulsor que originou o nosso querido AP nos anos 80. Irm\u00e3o do EA111, evolu\u00e7\u00e3o deste, chegou aqui em 1997.<\/p>\n O EA111 veio inicialmente para o Gol 1000, no lugar do antigo CHT, tendo a\u00ed comando de v\u00e1lvulas acionado por correia dentada<\/a>, assim como tuchos hidr\u00e1ulicos e outros recursos mais modernos at\u00e9 que os da linha AP.<\/p>\n Al\u00e9m do 1.0 de 8V, surgiram ainda o 1.0 16V e este com sua interessante vers\u00e3o Turbo, o primeiro downsizing da VW por aqui. Este chegou a ter 112 cavalos e 15,8 kgfm. Foi um marco no EA111, que teve ainda o 1.6 litro do Golf, mas 8V.<\/p>\n Essa gera\u00e7\u00e3o de motor do CrossFox 2014 teve ainda uma vers\u00e3o 1.4 8V, enviada para a Europa no Lupo (Fox de exporta\u00e7\u00e3o) com 75 cavalos, al\u00e9m de equipar tamb\u00e9m a Kombi.<\/p>\n No 1.6, ele recebeu uma atualiza\u00e7\u00e3o chamada VHT que, como a sigla indica, tinha alto torque em baixa rota\u00e7\u00e3o<\/a>, gerando 15,4 kgfm na gasolina e 15,6 kgfm no etanol, ambos a 2.500 rpm. S\u00f3 o EA113 2.0 8V do New Beetle<\/a> tinha torque abaixo.<\/p>\n Al\u00e9m disso, na mudan\u00e7a, passou a ter 104 cavalos com etanol ante 103 do anterior, mantendo os 101 cavalos na gasolina, mas agora a 5.250 rpm. Ganhou bielas mais longas, pist\u00f5es e an\u00e9is redesenhados, assim como juntas e virabrequim novos.<\/p>\n Com transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, o CrossFox tinha ainda a caixa automatizada ASG, cujo sistema da Magneti Marelli era montado sobre a transmiss\u00e3o manual MQ-200, modificada para ser robotizada.<\/p>\n O sistema utilizava um atuador eletro-mec\u00e2nico para acionamento da embreagem e tamb\u00e9m das marchas, controlado pela ECU, evitando, por exemplo, queimar a embreagem, como se faz no c\u00e2mbio manual.<\/p>\n Com par\u00e2metros como velocidade, posi\u00e7\u00e3o do pedal e outras vari\u00e1veis, o computador calcula o momento ideal de troca de marcha, inclusive no modo Sport. No modo manual, evita que o condutor coloque marcha errada, protegendo o c\u00e2mbio.<\/p>\n A automatiza\u00e7\u00e3o de uma caixa manual permite reduzir o custo de uma caixa autom\u00e1tica, o que no caso do CrossFox 2014, se traduzia em um adicional de apenas R$ 3.090. Num autom\u00e1tico, a m\u00e9dia era de R$ 5.000.<\/p>\n O inconveniente, no entanto, era o momento da troca. A pausa breve para acionamento de plat\u00f4 e disco, cortava a for\u00e7a do motor e isso causava o que alguns chamavam de \u201ctranco\u201d durante as mudan\u00e7as.<\/p>\n A dica era sentir o momento que o automatizado faria a troca e aliviar o p\u00e9 antes do sistema, como se busca fazer num autom\u00e1tico tradicional, permitindo assim uma transi\u00e7\u00e3o de marchas mais suave.<\/p>\n O ASG n\u00e3o tinha redu\u00e7\u00e3o dupla como o Dualogic Plus da Fiat e nem a fun\u00e7\u00e3o creeping, que deixa o carro rolar engatado. Assim, em manobras com ruas muito inclinadas, era preciso estar com os dois p\u00e9s nos pedais para evitar uma colis\u00e3o.<\/p>\n A manuten\u00e7\u00e3o na rede VW inclui parada a cada 10.000 km ou 12 meses, embora na \u00e9poca do CrossFox 2014 fosse somente a cada seis meses. O hatch altinho tem revis\u00f5es com pre\u00e7os a consultar nas concession\u00e1rias da marca.<\/p>\n Nelas, s\u00e3o trocados \u00f3leo do motor, filtro de \u00f3leo, arruela do dreno, velas, filtro de ar do motor, fluido de freio, correia em V, correia dentada, l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o, fluido da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, filtro de ar-condicionado, entre outros.<\/p>\n H\u00e1 tamb\u00e9m servi\u00e7os para itens de desgaste natural, como lonas de freio, pastilhas de freio, molas, amortecedores, discos de freio, batentes das torres, buchas de balan\u00e7a, piv\u00f4s de dire\u00e7\u00e3o, rolamentos, buchas da barras estabilizadoras, etc.<\/p>\n Nos pneus, al\u00e9m da troca, s\u00e3o feitos alinhamento, balanceamento, cambagem e rod\u00edzio, com a rede VW executando ainda servi\u00e7os de funilaria, pintura, higieniza\u00e7\u00e3o, recall, limpeza oxi-sanit\u00e1ria, instala\u00e7\u00e3o de acess\u00f3rios, lavagem, entre outros.<\/p>\nCrossFox 2014 \u2013 detalhes<\/h2>\n
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<\/p>\nCrossFox 2014 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n
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<\/p>\n\n
Equipamentos<\/h2>\n
Pre\u00e7os<\/h2>\n
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<\/p>\n\n
CrossFox 2014 \u2013 motor<\/h2>\n
Desempenho<\/h2>\n
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<\/p>\n\n
Consumo<\/h2>\n
\n
CrossFox 2014 \u2013 manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o<\/h2>\n
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<\/p>\nCrossFox 2014 \u2013 ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
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<\/p>\n
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<\/a><\/p>\n