{"id":26609,"date":"2021-08-06T11:08:29","date_gmt":"2021-08-06T14:08:29","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/06\/hilux-srv-1997-2022-detalhes-consumo-motores-desempenho-etc\/"},"modified":"2021-08-06T11:08:29","modified_gmt":"2021-08-06T14:08:29","slug":"hilux-srv-1997-2022-detalhes-consumo-motores-desempenho-etc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/06\/hilux-srv-1997-2022-detalhes-consumo-motores-desempenho-etc\/","title":{"rendered":"Hilux SRV 1997-2022: detalhes, consumo, motores, desempenho, etc"},"content":{"rendered":"

\"Hilux<\/p>\n

A Toyota Hilux SRV \u00e9 uma vers\u00e3o que, por muitos anos, serviu como topo de linha para o modelo da marca japonesa. Ao longo dos anos, essa op\u00e7\u00e3o agrada muitos consumidores no Brasil, mas perdeu a posi\u00e7\u00e3o para a SRX em 2015.<\/p>\n

Tendo atravessado tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es da picape m\u00e9dia, a sigla SRV come\u00e7ou em sua proposta original, a SR5. A SRX, por exemplo, seria a SR10. Essa altera\u00e7\u00e3o de fato nunca existiu estampada na ca\u00e7amba do ve\u00edculo, mas era chamada assim.<\/p>\n

Tudo isso come\u00e7ou em 1997 e, de l\u00e1 para c\u00e1, apenas em um ano\/modelo, a Hilux SRV n\u00e3o deu as caras. Geralmente bem equipada, esta vers\u00e3o chama aten\u00e7\u00e3o pela profus\u00e3o de cromados na carroceria e acabamento interno em couro bege.<\/p>\n

No mercado, a SRV \u00e9 uma equivalente da LTZ de Chevrolet S10<\/a> e da XLT de Ford Ranger<\/a>, por exemplo. Ela se posiciona sobre a SR, a proposta inicial para clientes particulares da Hilux, enquanto aquelas sem identifica\u00e7\u00e3o, s\u00e3o de trabalho.<\/p>\n

De acordo com o ano\/modelo, a Hilux SRV vem com mais que couro nos bancos e portas, trazendo ainda couro no volante, ambiente normalmente na cor bege ou cinza-claro, ar condicionado autom\u00e1tico e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica ou el\u00e9trica.<\/p>\n

Hilux SRV \u2013 Vers\u00e3o<\/h2>\n

\"Hilux<\/p>\n

Tamb\u00e9m adiciona piloto autom\u00e1tico e tem op\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de quatro, cinco ou seis marchas, a depender da gera\u00e7\u00e3o. Muitas unidades vistas com santant\u00f4nio e estribos, s\u00e3o em realidade equipadas com estes acess\u00f3rios.<\/p>\n

Contudo, as rodas de liga leve v\u00eam de f\u00e1brica, assim como far\u00f3is de neblina e detalhes cromados nos retrovisores, grade e ma\u00e7anetas, por exemplo. Capota mar\u00edtima ou rack de teto, assim como protetor de ca\u00e7amba, eram s\u00f3 como acess\u00f3rios.<\/p>\n

Em seu hist\u00f3rico, a Hilux SRV teve motores diesel que foram de 77 cavalos at\u00e9 204 cavalos, incluindo a\u00ed atualiza\u00e7\u00f5es com 90, 116, 163, 171 e 177 cavalos. Isso sem contar o uso de motores a gasolina e flex.<\/p>\n

O primeiro surgiu em fins de 2008 e passou a equipar brevemente a SRV, at\u00e9 que foi convertido para flex pouco depois. De 156 cavalos no derivado, o 2.7 passou a ter at\u00e9 163 cavalos com etanol. Ele dura at\u00e9 hoje com os mesmos n\u00fameros.<\/p>\n

Com suspens\u00e3o dianteira de duplo bra\u00e7o, traseira com feixe de molas e chassi refor\u00e7ado com cabine de a\u00e7o dotada de ca\u00e7amba, a Toyota Hilux SRV \u00e9 apta para o fora de estrada, tendo geralmente tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 com reduzida.<\/p>\n

\"Hilux<\/p>\n

A Hilux SRV era inicialmente chamada de SR5 e era vers\u00e3o \u00fanica no final da d\u00e9cada de 90, chegando ao Brasil atrav\u00e9s da importa\u00e7\u00e3o argentina, onde at\u00e9 hoje a picape m\u00e9dia para o mercado nacional, se origina.<\/p>\n

Feita em Z\u00e1rate, a Hilux teve ainda a vers\u00e3o DLX nos primeiros anos, at\u00e9 que a Toyota limitou o produto as op\u00e7\u00f5es de trabalho e a SRV, que reunia basicamente tudo o que a marca queria oferecer para os clientes focados no lazer.<\/p>\n

Somente em 2003 surgiu a vers\u00e3o SR, que se tornou um complementar da SRV, que era agora a op\u00e7\u00e3o topo de gama. Assim, a picape manteve tr\u00eas op\u00e7\u00f5es para os clientes brasileiros.<\/p>\n

Na primeira gera\u00e7\u00e3o, a Hilux SRV teve somente o motor diesel 2.8 com 77, 90 e 116 cavalos, dependendo do ano\/modelo. Somente quando mudou de gera\u00e7\u00e3o, passando da sexta para a s\u00e9tima, numa contagem global, a vers\u00e3o modernizou-se.<\/p>\n

Saiu o 2.8 diesel e entrou um novo motor 3.0, que logo de cara elevou a cavalaria da SRV para 163. Al\u00e9m disso, a Hilux mais completa adicionou transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 4 marchas.<\/p>\n

\"Hilux<\/p>\n

Mais adiante, o mesmo 3.0 passaria a ter 171 cavalos e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico pularia de quatro para cinco marchas, melhorando a efici\u00eancia da Hilux SRV. Ainda assim, o bom conjunto ficou ainda melhor na oitava gera\u00e7\u00e3o, a atual.<\/p>\n

Contudo, de olho no mercado de ve\u00edculos flex e tamb\u00e9m como uma forma de reduzir pre\u00e7o para atingir clientes mais urbanos, a Toyota introduziu o motor 2.7 a gasolina na SRV, isso em fins de 2008. Mas, na d\u00e9cada seguinte, virou flex.<\/p>\n

A Hilux SRV Flex tinha (e ainda tem) 158 cavalos na gasolina e 163 cavalos no etanol. Autom\u00e1tica, essa vers\u00e3o teve tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72 ou 4\u00d74, sendo mais em conta, por\u00e9m, mantendo o n\u00edvel de equipamento.<\/p>\n

Lan\u00e7ada em 2016, a Hilux atual adicionou o motor diesel 2.8 com 177 cavalos na SRV e outras vers\u00f5es, mas na linha 2021, a Toyota deu um enorme salto, pulando para 204 cavalos na picape.<\/p>\n

Em ganho, ela s\u00f3 perdeu para a Hilux SRV de sexta gera\u00e7\u00e3o, que saltou 47 cavalos ante 27 cavalos do modelo 2020 para o 2021. Na vers\u00e3o Flex, nada mudou, mas agora somente com tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72 e a necess\u00e1ria caixa autom\u00e1tica.<\/p>\n

Mercado<\/h3>\n

\"Hilux<\/p>\n

A Hilux SRV \u00e9 a vers\u00e3o mais valorizada da picape m\u00e9dia da Toyota, visto que \u00e9 a mais completa depois da SRX. Ainda que esta seja mais cara<\/a>, abrange apenas uma das tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es do modelo e \u00e9 bastante cara.<\/p>\n

Assim, em custo-benef\u00edcio, a SRV \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o para os consumidores que buscam uma picape completa, robusta e confi\u00e1vel, que tamb\u00e9m \u00e9 econ\u00f4mica e tem baix\u00edssima desvaloriza\u00e7\u00e3o no mercado.<\/p>\n

Hoje em dia, com a escassez de carros novos<\/a> no mercado, os ve\u00edculos usados dispararam de pre\u00e7o, inflacionando os valores e tornando a Hilux SRV mais cara no mercado de usados, uma boa para quem vende e ruim para o comprador.<\/p>\n<\/p>\n

Hilux SRV 1997 a 2005<\/h2>\n

\"Hilux<\/p>\n

A Hilux SRV aparece como SR5 em 1997, na sexta gera\u00e7\u00e3o da picape m\u00e9dia da Toyota, que vinha da Argentina e trazia consigo um pacote simples de conte\u00fado, mas j\u00e1 tinha um visual prometendo algo mais em luxo.<\/p>\n

Detalhes<\/h3>\n

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Visualmente, a Hilux SRV trazia para-choque dianteiro cromados, assim como grade com molduras cromadas, que envolviam ainda os far\u00f3is quadrados e simples, bem como luzes de posi\u00e7\u00e3o e lanternas<\/a>.<\/p>\n

Os repetidores de dire\u00e7\u00e3o ficavam no para-choque e a parte inferior era em cinza. Com rodas eram de a\u00e7o texturizadas, tendo aro 16 polegadas e pneus 215\/80 R16. Retrovisores e ma\u00e7anetas eram cromados, havendo ainda estribos grandes.<\/p>\n

Na traseira, lanternas verticais simples e detalhes cromados, igualmente no para-choque. A Toyota Hilux tinha ainda para-barros grandes e trilhos externos para amarra\u00e7\u00e3o de carga na ca\u00e7amba.<\/p>\n

Esta tinha 776 litros de volume e a carga \u00fatil era de 1.000 kg. Com cabine dupla, a SRV de 1997 tinha ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros el\u00e9tricos nas quatro portas e travas el\u00e9tricas com comando centralizado.<\/p>\n

A Hilux SRV tinha ainda freio de estacionamento por trava de m\u00e3o, assim como alavanca para mudan\u00e7as da tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 e tecido nos bancos e portas. Havia tamb\u00e9m um sistema de \u00e1udio com r\u00e1dio e toca-fitas, algo t\u00edpico da \u00e9poca.<\/p>\n

\"Hilux<\/p>\n

Nos anos seguintes, a Hilux recebeu mudan\u00e7as na grade dianteira e rodas modificadas, al\u00e9m de altera\u00e7\u00f5es na padronagem dos assentos. Como uma gera\u00e7\u00e3o pouco mudava na \u00e9poca, as maiores altera\u00e7\u00f5es eram mec\u00e2nicas.<\/p>\n

Em 2001, a mudan\u00e7a de motor trouxe um facelift com grade preta e maior, al\u00e9m de cromado que envolvia at\u00e9 o cap\u00f4. A Hilux SRV j\u00e1 portava freios com ABS, garantindo mais seguran\u00e7a.<\/p>\n

O para-choque se tornava mais envolvente e o painel fora revisado, adicionando cluster de fundo azul, nova padronagem de bancos e portas, assim como volante com airbag do motorista. Havia tamb\u00e9m uma bolsa infl\u00e1vel para o passageiro.<\/p>\n

Motores<\/h3>\n

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O propulsor diesel 3L com 2.8 litros, equipava a Hilux SRV nessa \u00e9poca e com turbo dotado de intercooler, entregava somente 77 cavalos a 3.800 rpm e 17,7 kgfm a 2.400 rpm. Ainda usava bomba injetora e tinha c\u00e2mbio de cinco marchas.<\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o tinha op\u00e7\u00f5es 4\u00d72, 4\u00d74 e 4\u00d74 com reduzida. Com chassi de longarinas e eixo r\u00edgido atr\u00e1s, dotado de feixe de molas, ela era bem robusta. Em 1999, o motor 3L foi trocado pelo 1ND 3.0 litros, que entregava 90 cavalos e 19,6 kgfm.<\/p>\n

Mas, em 2001, a Toyota adicionou uma atualiza\u00e7\u00e3o no 1ND, passando-o para 116 cavalos a 3.600 rpm e 31,8 kgfm a 2.000 rpm. Ela podia engatar o 4\u00d74 at\u00e9 80 km\/h com a reduzida sendo feito com o ve\u00edculo parado.<\/p>\n

Desempenho e consumo<\/h3>\n

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Na Hilux SRV 2.8, o consumo de diesel na cidade era de 7 km\/l, enquanto na estrada fazia 11 km\/l. J\u00e1 o modelo 2001 fazia 9 km\/l e 11 km\/l, respectivamente. A primeira precisava de 25,5 segundos para chegar a 100 km\/h.<\/p>\n

No modelo 2001, a SRV fazia o mesmo em 17,1 segundos e seu tanque de 65 litros garantia alcance de 715 km. O motor 1ND 3.0 manteve o desempenho e a economia at\u00e9 2005, quando houve a mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Hilux SRV 2006 a 2015<\/h2>\n

\"Hilux<\/a><\/p>\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o da Hilux SRV veio com porte maior e linhas mais suaves, englobando um conjunto mais confort\u00e1vel e agora com painel mais moderno, com direito at\u00e9 \u00e0 multim\u00eddia. O acabamento em couro ampliou o status da vers\u00e3o.<\/p>\n

Detalhes<\/h3>\n

\"Hilux<\/p>\n

Com linhas expressivas e fluidas, a Hilux SRV tinham far\u00f3is puxados e grade com friso central na cor do carro. Agora com rodas de liga leve aro 15 polegadas e pneus 255\/70 R15, a picape tinha para-choques envolventes e detalhes cromados.<\/p>\n

Bem elegante em suas linhas, era 40 cm maior que a anterior e tinha ca\u00e7amba com 1.036 litros, mesmo coma\u00a0 cabine dupla. Tinha estribos laterais, enquanto seu interior tinha um painel sofisticado e tinha difusores de ar escamote\u00e1veis.<\/p>\n

O r\u00e1dio era 2din e tinha CD player, com ar condicionado manual e porta-copos retr\u00e1teis. Os bancos ainda eram em tecido inicialmente, mas a atualiza\u00e7\u00e3o de 2009 trouxe acabamento em couro bege, mantendo o padr\u00e3o de dois tons do painel.<\/p>\n

Nessa revis\u00e3o, a SRV adicionou ar condicionado autom\u00e1tico e um novo volante de quatro raios, que adicionava comandos de computador de bordo e m\u00eddia, al\u00e9m de piloto autom\u00e1tico em haste.<\/p>\n

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Nesta gera\u00e7\u00e3o, a Hilux SRV j\u00e1 tinha freio de estacionamento por alavanca manual e o sistema 4\u00d74 continuava igualmente por alavanca, mas agora ao lado do c\u00e2mbio ou \u00e0 frente do autom\u00e1tico.<\/p>\n

Uma nova enorme grade cromada e far\u00f3is sobressaltados marcaram a Hilux SRV 2014, que trazia revis\u00e3o dos para-choques e lanternas, assim como das rodas de liga leve.<\/p>\n

A SRV ganhou uma adi\u00e7\u00e3o, a SRV Top e trazia multim\u00eddia com navega\u00e7\u00e3o por GPS e reprodu\u00e7\u00e3o de DVD, mas a c\u00e2mera de r\u00e9 era vendida como acess\u00f3rio. Como anteriormente, a alavanca da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica era por seletor tipo escada.<\/p>\n

Motores<\/h3>\n

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O motor diesel 3.0 1ND foi atualizado para 163 cavalos a 3.400 rpm e 35 kgfm a 1.400 rpm, adicionando ainda uma caixa autom\u00e1tica de quatro marchas \u00e0 Hilux SRV 2006. Isso permitiu que a picape tivesse um \u00f3timo desempenho.<\/p>\n

O conjunto se manteve o mesmo at\u00e9 2014, quando a pot\u00eancia sdubiu para 171 cavalos e torque<\/a> chegou a 36,7 kgfm. Nesse modelo, a SRV trocou o c\u00e2mbio autom\u00e1tico por um de cinco marchas, ampliando o conforto e a efici\u00eancia.<\/p>\n

Desempenho e consumo<\/h3>\n

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Agora, a Hilux SRV 3.0 ia de 0 a 100 km\/h em 11,8 segundos com caixa autom\u00e1tica e menos que isso na manual. Tendo airbag duplo e freios com ABS, ele recebera ainda controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade<\/a> antes da mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No consumo, ela fazia \u00f3timos 9,5 km\/l na cidade e 11,2 km\/l na estrada. Seu tanque de 80 litros garantia quase 900 km de autonomia. A suspens\u00e3o e a dire\u00e7\u00e3o receberam melhorias tamb\u00e9m, assim como o acabamento.<\/p>\n

Hilux SRV 2016 a 2022<\/h2>\n

\"Hilux<\/p>\n

A atual gera\u00e7\u00e3o da Hilux SRV nasceu com um motor diesel 2.8 totalmente novo, assim como transmiss\u00e3o de seis marchas, manual ou autom\u00e1tica. Ficou mais equipada, mas perdeu o posto de topo de linha para SRX e, depois, GR Sport.<\/p>\n

Detalhes<\/h3>\n

\"Hilux<\/p>\n

Adicionou a Hilux SRV, far\u00f3is com projetores, luzes diurnas em LED, lanternas em LED, para-choque mais volumoso e grade hexagonal. Maior que a anterior, tem ca\u00e7amba de 1.000 litros e mesma capacidade de carga de uma tonelada.<\/p>\n

Mais robusta e segura, adicionou sete airbags, multim\u00eddia com DVD\/CD\/GPS\/TV digital, c\u00e2mera de r\u00e9, ajustes el\u00e9tricos da tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 e controle de descida, assim como rodas de liga leve aro 18 polegadas com pneus 265\/60 R18.<\/p>\n

Em 2021, a SRV ganhou far\u00f3is de LED e lentes revisadas, assim como grade maior, para-choques novos e acabamento revisado. Ajuste na suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o e chassi permitiram melhor desempenho e conforto com a motoriza\u00e7\u00e3o mais forte.<\/p>\n

Recebeu o pacote Toyota Sense com alerta de colis\u00e3o e frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, alerta de faixa e ponto cego, farol alto autom\u00e1tico, entre outros. A dire\u00e7\u00e3o passou a ser el\u00e9trica.<\/p>\n

Motores<\/h3>\n

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O motor diesel 1GD<\/a> 2.8 tinha 177 cavalos e 45,9 kgfm quando surgiu na oitava gera\u00e7\u00e3o da Hilux SRV, mas foi atualizado para 204 cavalos a 3.400 rpm e 50,9 kgfm a 2.800 rpm.<\/p>\n

Assim como na s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o, o motor 2.7 est\u00e1 presente, com 156 cavalos e 24,5 kgfm em 2009, ele virou flex em 2014, passando a ter 158 cavalos na gasolina e 163 cavalos no etanol, o que se manteve at\u00e9 agora. Oferece somente tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72.<\/p>\n

Desempenho e consumo<\/h3>\n

A Hilux SRV vai de 0 a 100 km\/h em 12 segundos e tem m\u00e1xima de 180 km\/h, fazendo 9 km\/l na cidade e 10,5 km\/l na estrada. Na Flex, o consumo \u00e9 de 4,8\/6,9 km\/l na cidade e 5,6\/8,1 km\/l na estrada, respectivamente etanol e gasolina.<\/p>\n

Hilux SRV 1997-2022 \u2013 Fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Hilux SRV 1997-2022: detalhes, consumo, motores, desempenho, etc<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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