{"id":26418,"date":"2021-08-05T11:08:30","date_gmt":"2021-08-05T14:08:30","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/05\/montana-2015-detalhes-motor-consumo-precos-versoes-revisao\/"},"modified":"2021-08-05T11:08:30","modified_gmt":"2021-08-05T14:08:30","slug":"montana-2015-detalhes-motor-consumo-precos-versoes-revisao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/05\/montana-2015-detalhes-motor-consumo-precos-versoes-revisao\/","title":{"rendered":"Montana 2015: detalhes, motor, consumo, pre\u00e7os, vers\u00f5es, revis\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\"Montana<\/p>\n

A Montana 2015 chegou ao mercado com duas novidades, uma delas a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de s\u00e9rie na vers\u00e3o LS e tamb\u00e9m a nova cor Carbon Flash, oferecida tamb\u00e9m na vers\u00e3o Sport, a topo de linha.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica era um item opcional no ano modelo anterior e fora incorporado posteriormente \u00e0 vers\u00e3o Sport. Ent\u00e3o, a GM decidiu estender para a LS, que era a op\u00e7\u00e3o de entrada da picape leve da GM.<\/p>\n

J\u00e1 a adi\u00e7\u00e3o da cor veio a somar-se \u00e0s op\u00e7\u00f5es Branco Summit, Vermelho Pepper, Cinza Astec e Prata Switchblade. Voltada para o trabalho, a Montana era uma picape que nasceu de um projeto nacional, surgido da extrema necessidade de custo.<\/p>\n

Assim, com base na plataforma GM 4200 do Celta, a Montana surgiu como op\u00e7\u00e3o \u00e0s rivais Volkswagen Saveiro e Fiat Strada. Ela vinha com motor Fam\u00edlia I 1.4 Econo.Flex com at\u00e9 102 cavalos e 13,5 kgfm.<\/p>\n

Manual de cinco marchas, o c\u00e2mbio da picape era suave e de bons engates, mas a posi\u00e7\u00e3o de dirigir era ruim, colocando o motorista desalinhado devido ao projeto de alargamento do Celta para convert\u00ea-lo numa picape.<\/p>\n

Montana 2015 \u2013 detalhes<\/h2>\n

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Contudo, o principal era a ca\u00e7amba e a capacidade de carga. A\u00ed, o visual question\u00e1vel e o acabamento pobre d\u00e3o lugar a 758 kg num volume de 1.100 litros. N\u00fameros bons para a picape da Chevrolet.<\/p>\n

Tendo suspens\u00e3o traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o, assim como a dianteira com McPherson, a Montana 2015 era robusta e de baixo custo, boa para rodar nas condi\u00e7\u00f5es ruins de ruas e estradas<\/a> brasileiras.<\/p>\n

Sua suspens\u00e3o elevada ajudava na transposi\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos e dificuldades do dia a dia, como rampas \u00edngremes, lombadas altas, \u00e1reas parcialmente alagadas, estradas esburacadas, entre outros.<\/p>\n

Sem derivados, exceto a adapta\u00e7\u00e3o chamada Combo, nos primeiros anos, a Montana seguiu a Ford Courier, indo direto ao trabalho. Tinha muitos opcionais e acess\u00f3rios, mas podia ficar completinha, embora com apenas o aceit\u00e1vel.<\/p>\n

Nesse caso, podia vir com rodas de liga leve aro 16 polegadas, far\u00f3is e lanternas escurecidos, far\u00f3is de neblina, capota mar\u00edtima, rack de teto, protetor de ca\u00e7amba, ar-condicionado, CD\/MP3\/USB\/Bluetooth, piloto autom\u00e1tico<\/a> e alarme.<\/p>\n

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Havia ainda vidros el\u00e9tricos com retrovisores igualmente ajust\u00e1veis eletricamente, assim como as travas, integradas \u00e0 chave-canivete com telecomando. Esta acionava at\u00e9 o alarme. Nas portas, os vidros tem fun\u00e7\u00e3o de descompress\u00e3o.<\/p>\n

Peculiar, todo carro da Chevrolet abaixa um dos vidros dianteiros (quando a porta n\u00e3o est\u00e1 sendo usada) para evitar um s\u00fabito aumento de press\u00e3o na cabine durante o fechamento, o que poderia a\u00ed deslocar at\u00e9 o para-brisa.<\/p>\n

Por fora, far\u00f3is enormes que n\u00e3o agradavam \u00e0 maioria, mas as linhas laterais foram criativas, ainda mais com os degraus de acesso \u00e0 ca\u00e7amba. A traseira era aceit\u00e1vel, ainda mais pelo degrau longo e de f\u00e1cil uso.<\/p>\n

Dentro, o Agile mandava lembran\u00e7as com um layout que tinha o display digital do ar-condicionado como destaque, embora o cluster com disposi\u00e7\u00e3o \u00fanica, fosse bem estranho com seus ponteiros nas extremidades do conjunto.<\/p>\n

J\u00e1 o volante era surpreendentemente mais interessante que o usado pelos demais da linha Chevrolet, incluindo o Cruze da \u00e9poca. Tem at\u00e9 fundo chato e uma empunhadura agrad\u00e1vel com aro mais espesso, como o VW Nivus em rela\u00e7\u00e3o ao Polo.<\/p>\n

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Os bancos tinham rampas que lembravam travesseiros retangulares, adicionados para ajudar numa posi\u00e7\u00e3o mais alta de motorista e passageiros. O arranjo tem rela\u00e7\u00e3o com a altura maior em compara\u00e7\u00e3o aos Celta e Prisma (primeira gera\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

Al\u00e9m disso, as ma\u00e7anetas sem molduras tamb\u00e9m n\u00e3o passavam despercebidas. J\u00e1 o r\u00e1dio 1din era da Positron e dava conta do recado, assim como os dois alto-falantes com tweeters. Longe das rivais, n\u00e3o tem bloqueio do diferencial.<\/p>\n

Feita em S\u00e3o Caetano do Sul, a Montana 2015 via seu irm\u00e3o Agile chegar de Ros\u00e1rio, no norte da Argentina. Assim como ele, usava componentes conhecidos h\u00e1 mais de 20 anos, que eram f\u00e1ceis de se encontrar.<\/p>\n

Custando a partir de R$ 36.296 na vers\u00e3o LS e R$ 44.796 na Sport, que s\u00f3 tinha nome, a Chevrolet Montana era alternativa \u00e0s demais do mercado e ainda hoje \u00e9 bem valorizada, haja visto que sua produ\u00e7\u00e3o encerrou-se em 2021.<\/p>\n

Para 2022, chega a nova gera\u00e7\u00e3o, como uma picape m\u00e9dia, feito em uma linha de montagem exclusiva, posta no lugar da antiga. Por ser reconhecida no mercado desde 2003, a Montana manter\u00e1 seu nome, embora mude de segmento.<\/p>\n

Ap\u00f3s 11 anos sem mudan\u00e7as, ela saiu de cena, mas vendeu 272 mil de unidades. Um feito para um produto que era mais desatualizado que o modelo que substitu\u00eda e ainda usava componentes projetados nos anos 80, como chassi e motor.<\/p>\n

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A Montana 2014 tinha um visual bem peculiar em rela\u00e7\u00e3o ao portf\u00f3lio da Chevrolet e vinha com far\u00f3is grandes de lentes puxadas, que trazia par\u00e1bola simples com m\u00e1scara negra, repetidores de dire\u00e7\u00e3o e lanternas.<\/p>\n

O para-choque tinha molduras laterais ressaltadas com far\u00f3is de neblina circulares e acabamento geral preto, al\u00e9m de grade central com barras na cor do carro. A grade dupla tem acabamento preto com grelha treli\u00e7ada e logo da Chevrolet.<\/p>\n

Nas laterais, as colunas B tem vigias laterais, enquanto as portas eram as mesmas do Agile, assim como os retrovisores, que eram pretos e passaram a ser pintados na cor do carro na vers\u00e3o LS, assim como na Sport.<\/p>\n

J\u00e1 as ma\u00e7anetas eram na cor do carro ou pretas na LS, enquanto as rodas de a\u00e7o aro 14 polegadas com calotas e pneus 175\/70 R14 eram oferecidas nessa op\u00e7\u00e3o, com a Sport tendo rodas aro 16 polegadas com pneus 195\/50 R16.<\/p>\n

Nas laterais da ca\u00e7amba, vincos pronunciados ressaltavam as saias de rodas e tamb\u00e9m destacavam os degraus laterais, que facilitavam o acesso ao compartimento de carga e ainda tinha acabamento em pl\u00e1stico preto e borracha.<\/p>\n

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As lanternas traseiras eram compactas e escurecidas na vers\u00e3o Sport, tendo ainda a Montana 2015 para-choque pronunciado com degrau central rebaixado em toda a extens\u00e3o da ca\u00e7amba, que se dobrava sobre ele.<\/p>\n

Contudo, a tampa da ca\u00e7amba portava a placa de registro do ve\u00edculo e isso impedia a picape de circular com ela aberta, exceto com um extensor de ca\u00e7amba com suporte para uma terceira placa, assegurando assim a legalidade do uso.<\/p>\n

Sobre as laterais da ca\u00e7amba, acabamento pl\u00e1stico preto com ganchos de amarra\u00e7\u00e3o de carga e trilhos para encaixe da capota mar\u00edtima, sendo que as bordas do compartimento eram curvadas pr\u00f3ximas da traseira da Montana.<\/p>\n

Estas curvavam-se para cima em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 cabine, onde havia luz auxiliar de freio sobre a vigia corredi\u00e7a, que tinha ainda grade protetora em a\u00e7o. No teto, antena pronunciada e rack aerodin\u00e2mico, no caso da vers\u00e3o Sport.<\/p>\n

Esta ainda vinha com acess\u00f3rios como faixas decorativas e a pr\u00f3pria capota mar\u00edtima, santant\u00f4nio, sensor de estacionamento, suporte para bicicleta, extensor de ca\u00e7amba com placa, entre outros, por exemplo.<\/p>\n

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Por dentro, a Montana 2015 tinha o painel do Agile, que assim como neste hatch, tem proximidade exagerada do para-brisa reto com o habit\u00e1culo, limitando o tamanho do conjunto frontal.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a coluna de dire\u00e7\u00e3o ficava deslocada em rela\u00e7\u00e3o aos pedais, bem como o conjunto em rela\u00e7\u00e3o ao banco. No painel, cluster com mostradores laterais anal\u00f3gicos para veloc\u00edmetro<\/a>, conta-giros e n\u00edvel de combust\u00edvel.<\/p>\n

Havia ainda um display digital central em cor Ice Blue com temperatura da \u00e1gua, consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neo, quilometragem total e parcial, autonomia, hora, data, entre outras funcionalidades.<\/p>\n

O volante da Montana tem formato diferenciado e comandos de m\u00eddia\/telefonia e piloto autom\u00e1tico, al\u00e9m de apliques prateados e fundo chato, bem como coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura. O computador era acionado na haste direita.<\/p>\n

Ao centro, o ar-condicionado tinha um display digital para ilustra\u00e7\u00e3o do funcionamento, mas ele n\u00e3o era autom\u00e1tico, sendo um artif\u00edcio da General Motors para amenizar o extremo baixo custo do projeto.<\/p>\n

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Mais abaixo ficava o som 1din da Positron com CD, MP3, USB e Bluetooth, com um espa\u00e7o para objetos abaixo, junto \u00e0 fonte 12V. Havia ainda apliques prateados envolvendo os difusores de ar laterais, que eram circulares como os centrais.<\/p>\n

O painel tinha ainda um porta-objetos sobre o conjunto, bem como porta-luvas com tampa e as colunas A vinha com tweeters na prepara\u00e7\u00e3o para som. Na coluna do motorista, ficava o ajuste dos retrovisores el\u00e9tricos.<\/p>\n

Nas portas, as ma\u00e7anetas metalizadas n\u00e3o tinham molduras em volta e os comandos dos vidros el\u00e9tricos eram nas portas, que tem ainda pequena se\u00e7\u00e3o em tecido, bem como porta-garrafas ou copos na parte inferior.<\/p>\n

O t\u00fanel tinha porta-copos duplo e alavanca de c\u00e2mbio com pomo inclinado para frente e pintado de cinza brilhante. J\u00e1 o freio de estacionamento era recuado e curto. J\u00e1 os bancos tem tecido diferenciado com baixo-relevo e faixa azul.<\/p>\n

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Neles, os encostos eram reclin\u00e1veis, assim como os apoios de cabe\u00e7a eram ajust\u00e1veis em altura. Os cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos tinham ajustes em altura, pr\u00e9-tensionadores e eram retr\u00e1teis. A Montana 2015 tem freios ABS e airbag duplo.<\/p>\n

Os pedais da picape eram esportivos na vers\u00e3o Sport. No teto, al\u00e7as, espelho interno dia e noite, bem como para-sois com espelho e porta-documento. A picape tem ilumina\u00e7\u00e3o interna, assim como vidros verdes e para-brisa degrad\u00ea.<\/p>\n

J\u00e1 a ca\u00e7amba tinha 1.100 litros, al\u00e9m de comportar parte dos 758 kg de carga \u00fatil, visto que o c\u00e1lculo da mesma inclui o peso do motorista. A trava da ca\u00e7amba era pr\u00f3pria e necessitava de chave.<\/p>\n<\/p>\n

Montana 2015 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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