{"id":25701,"date":"2021-08-01T12:08:19","date_gmt":"2021-08-01T15:08:19","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/01\/l200-triton-2008-preco-consumo-motor-defeitos-desempenho\/"},"modified":"2021-08-01T12:08:19","modified_gmt":"2021-08-01T15:08:19","slug":"l200-triton-2008-preco-consumo-motor-defeitos-desempenho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/01\/l200-triton-2008-preco-consumo-motor-defeitos-desempenho\/","title":{"rendered":"L200 Triton 2008: pre\u00e7o, consumo, motor, defeitos, desempenho"},"content":{"rendered":"

\"L200<\/p>\n

A Mitsubishi L200 Triton 2008 chegou ao mercado como a nova gera\u00e7\u00e3o da picape m\u00e9dia da marca japonesa, que trouxe uma mudan\u00e7a radical na proposta de estilo, aproximando-a de um autom\u00f3vel de passeio.<\/p>\n

Com desenho fluido e a chamada linha \u201cJ\u201d, a Nova Triton complementou a gama, que era composta pela gera\u00e7\u00e3o anterior na forma das L200 Outdoor<\/a> e L200 Savana<\/a>, tendo ainda um visual bem sofisticado e com influ\u00eancia do Lancer.<\/p>\n

Concorrente das Chevrolet S10<\/a> e Toyota Hilux<\/a>, a Triton 2008 vinha em pacote \u00fanico, a vers\u00e3o HPE, que seria a mais completa da gama, cujas op\u00e7\u00f5es somam tr\u00eas. Dotada de dois motores, a picape da Mitsubishi atraiu muita gente.<\/p>\n

Mudando da \u00e1gua para o vinho, a L200 Triton 2008 veio com um visual expressivo e interior moderno, incluindo volante esportivo. Contudo, mesmo com a modernidade, ela ainda mantinha uma tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 bem anal\u00f3gica\u2026<\/p>\n

Sem bot\u00e3o girat\u00f3rio, como na Ford Ranger ou na Nissan Frontier, a Triton trazia a velha alavanca de sele\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o e tinha ainda uma caixa autom\u00e1tica de apenas quatro marchas, diferente da picape da conterr\u00e2nea.<\/p>\n

L200 Triton 2008 \u2013 detalhes<\/h2>\n

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Mesmo assim, a transmiss\u00e3o trazia o sistema Invecs-II, que se adaptava ao modo de dirigir do condutor, tendo ainda os modos de tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72, 4\u00d74 e 4\u00d74 com reduzida, incluindo ainda um diferencial traseiro de deslizamento limitado (LSD).<\/p>\n

Fora isso, tinha uma cabine curvada na jun\u00e7\u00e3o com a ca\u00e7amba, chamada linha \u201cJ\u201d e que \u00e9 usada at\u00e9 hoje na gera\u00e7\u00e3o atual. A ca\u00e7amba pronunciada tinha formas harmoniosas, enquanto a frente curvada se unia bem \u00e0 cabine aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

Bem completa, trazia um vistoso computador de bordo no lugar de multim\u00eddia e um r\u00e1dio simples 1din com CD player, MP3, USB e auxiliar. O ar condicionado era autom\u00e1tico, apesar dos comandos f\u00edsicos.<\/p>\n

Ainda assim, a L200 Triton 2008 tinha a possibilidade de ser equipada com sensor de estacionamento, Bluetooth e piloto autom\u00e1tico, que eram vendidos como acess\u00f3rio. O computador de bordo tinha b\u00fassola, alt\u00edmetro, temperatura, etc.<\/p>\n

De qualquer forma, a picape da Mitsubishi ainda trazia dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros e travas el\u00e9tricas, retrovisores el\u00e9tricos com basculamento autom\u00e1tico, bancos em couro, rodas de liga leve aro 16 polegadas, detalhes cromados, entre outros.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m sobre a L200 Triton 2010<\/a>, L200 Triton 2013<\/a> e L200 Triton 2015<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n

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Era oferecida nas cores branco Enya, vermelho Eclipse, cinza Hematita, azul Oceano, preto Lamp, prata Evolution, verde Pantanal e vermelho Nelore. O interior era em couro cinza e acabamento em dois tons de cinza.<\/p>\n

Com acabamento bom e um visual moderno, a L200 Triton 2008 trazia ainda uma mec\u00e2nica mais evolu\u00edda em rela\u00e7\u00e3o aos modelos L200 Savana e Outdoor, acompanhada dos propulsores 4M41 e 6G74, ambos de gera\u00e7\u00e3o mais atual.<\/p>\n

No primeiro caso, a picape da Mitsubishi precisava mostrar for\u00e7a diante das rivais e isso s\u00f3 poderia ser feito com um motor diesel potente, escolhido o 3.2 de quatro cilindros com turbo de geometria vari\u00e1vel e intercooler.<\/p>\n

Com inje\u00e7\u00e3o Common Rail, o motor da L200 Triton<\/a> entregava 165 cavalos e bons 38,7 kgfm. Isso permitia um bom desempenho para a picape, que assim ia de 0 a 100 km\/h em 13 segundos em m\u00e9dia.<\/p>\n

Ela vinha com transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, mas a caixa autom\u00e1tica era limitada a quatro velocidades, o que reduzia seu desempenho e economia. Neste caso, pelo menos havia o sistema Invecs-II que se daptava ao condutor.<\/p>\n

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O c\u00e2mbio autom\u00e1tico tinha conversor de torque e mudan\u00e7as manuais na alavanca, integrando-se ao sistema 4\u00d74. O dispositivo tinha acoplamento tradicional, ainda com acionamento mec\u00e2nico, por alavanca.<\/p>\n

Nesta, a L200 Triton podia engatar o 4\u00d74 rodando at\u00e9 100 km\/h, sem preju\u00edzo para o sistema. J\u00e1 no caso da reduzida, era necess\u00e1rio parar o ve\u00edculo e deix\u00e1-lo em neutro para fazer a mudan\u00e7a. Havia ainda um display de indica\u00e7\u00e3o no painel.<\/p>\n

Isso era vital porque a L200 s\u00f3 podia rodar no 4\u00d74 reduzido at\u00e9 certo limite e somente em condi\u00e7\u00f5es ruins de terreno, dado que em velocidade normal de estrada, o sistema seria destru\u00eddo.<\/p>\n

O diferencial de deslizamento limitado ampliava a capacidade de tra\u00e7\u00e3o da picape em terrenos ruins, visto que o diferencial normalmente transfere a for\u00e7a para a roda com maior ader\u00eancia.<\/p>\n

No entanto, em caso de fora de estrada, o diferencial de deslizamento limitado evita que o sistema jogue for\u00e7a no pneu que est\u00e1 patinando na lama, transferindo o torque para a roda que est\u00e1 im\u00f3vel, indicando que est\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es de tracionar.<\/p>\n

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Dessa forma, quando no asfalto, o sistema desativa e permite o bom funcionado da tra\u00e7\u00e3o no eixo traseiro. Com estes recursos, a L200 Triton 2008\u00a0 mantinha a valentia das demais gera\u00e7\u00f5es no fora de estrada.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, podia ainda prover melhor desempenho com o emprego do V6 3.5 6G74, que tinha 24 v\u00e1lvulas, comandos duplos no cabe\u00e7ote e inje\u00e7\u00e3o multiponto, al\u00e9m de tecnologia flex, que elevava a pot\u00eancia at\u00e9 205 cavalos.<\/p>\n

Este era o \u00fanico V6 Flex do mercado nacional, deixando a L200 nessa configura\u00e7\u00e3o, mais para clientes das cidades, que n\u00e3o precisam se preocupar tanto com autonomia ou for\u00e7a do modelo, ganhando mais em conforto e desempenho.<\/p>\n

Tamb\u00e9m estava dispon\u00edvel apenas com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro marchas e os recursos de tra\u00e7\u00e3o j\u00e1 citados. Nessa gera\u00e7\u00e3o, a L200 Triton ganhou uma atualiza\u00e7\u00e3o de meia vida com o 3.2 diesel indo at\u00e9 180 cavalos.<\/p>\n

Ent\u00e3o, veio a nova gera\u00e7\u00e3o com um 2.4 turbo diesel de alum\u00ednio com 190 cavalos, o que se mant\u00e9m at\u00e9 hoje. No mercado de usados, a L200 Triton \u00e9 um produto apreci\u00e1vel, ainda mais se estiver num estado bom. O diesel \u00e9 sempre o preferido.<\/p>\n

Ainda assim, \u00e9 preciso verificar se j\u00e1 fez ret\u00edfica e como est\u00e3o itens variados, com filtro de part\u00edculas, o sistema EGR e outros detalhes, bem como transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74, suspens\u00e3o e a carroceria no geral.<\/p>\n<\/p>\n

L200 Triton 2008 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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