{"id":25522,"date":"2021-07-30T11:08:49","date_gmt":"2021-07-30T14:08:49","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/07\/30\/avaliacao-volkswagen-taos-e-proposta-premium-ajustada-ao-brasil\/"},"modified":"2021-07-30T11:08:49","modified_gmt":"2021-07-30T14:08:49","slug":"avaliacao-volkswagen-taos-e-proposta-premium-ajustada-ao-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/07\/30\/avaliacao-volkswagen-taos-e-proposta-premium-ajustada-ao-brasil\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Volkswagen Taos \u00e9 proposta premium ajustada ao Brasil"},"content":{"rendered":"

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Ofensiva nos SUVs, a Volkswagen n\u00e3o quis perder mais tempo e trouxe o Taos para completar sua atua\u00e7\u00e3o no segmento que mais cresce no mercado brasileiro.<\/p>\n

Posicionado acima do T-Cross, o modelo importado da Argentina chega para peitar players de peso, como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. Nessa miss\u00e3o, o Taos traz um meio-termo.<\/p>\n

Sem buscar pot\u00eancias elevadas ou apostar em hibridiza\u00e7\u00e3o, o VW Taos centra num conjunto j\u00e1 conhecido pelo consumidor, e n\u00e3o estamos falando apenas do motor 1.4 TSI.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Tendo foco em conectividade e seguran\u00e7a, o Taos traz mais do mesmo num porte maior, ampliando o conforto para a fam\u00edlia e evidentemente num pre\u00e7o superior: R$ 181.790.<\/p>\n

Com tudo dentro, como na Avalia\u00e7\u00e3o NA, o Taos Highline chega a R$ 192.470, seguindo assim o barco dos pre\u00e7os irreais de um mercado que sofre sua segunda crise. Vale? Vejamos.<\/p>\n

Por fora\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

O Volkswagen Taos n\u00e3o quis repetir uma receita chinesa e muito menos ser um produto conhecido na Europa. Assim, a frente expressiva n\u00e3o \u00e9 de t\u00e3o bonita, mas o difere bem destes.<\/p>\n

Os far\u00f3is de LED com tecnologia IQ.Light s\u00e3o atraentes, ainda mais por conectarem-se atrav\u00e9s da grade iluminada. Mas, o para-choque com vincos pronunciados destoa um pouco.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Ali\u00e1s, o excesso de vincos no cap\u00f4 parece remeter a um utilit\u00e1rio do passado, que n\u00e3o existiu. Com colunas C largas e o teto preto, o Taos Highline tem at\u00e9 uma boa fluidez na cabine.<\/p>\n

Atr\u00e1s, as lanternas em LED n\u00e3o surpreendem em estilo, mas cumprem bem sua fun\u00e7\u00e3o e d\u00e3o boa impress\u00e3o. J\u00e1 as rodas aro 18 escurecidas casam bem com o preto de teto e para-choque.<\/p>\n

Por dentro\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Em seu interior, o Volkswagen Taos traz a receita j\u00e1 vista em outros modelos recentes da marca alem\u00e3, com um acabamento que vai, da frente para tr\u00e1s, perdendo import\u00e2ncia\u2026<\/p>\n

No pr\u00f3prio painel, a parte superior n\u00e3o \u00e9 soft, mas em pl\u00e1stico duro. A parte central em cinza brilhante \u00e9 vistosa, e o tecido costurado logo abaixo, busca reconhecer o status do produto.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Voc\u00ea n\u00e3o vai encontrar esse material imitando couro no T-Cross, por exemplo. Ele \u00e9 estendido tamb\u00e9m \u00e0s portas dianteiras. Nesse caso, a impress\u00e3o \u00e9 boa.<\/p>\n

Nestas entradas dianteiras, contudo, o material na parte superior \u00e9 levemente soft, mas a coisa para por a\u00ed. Seguindo para tr\u00e1s, o Taos repete o Jetta, trazendo pl\u00e1sticos em dois tons.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Um deles busca imitar a tonalidade marrom-clara do painel e portas dianteiras. Pelo menos, nesse caso, a lataria do ve\u00edculo foi totalmente oculta por este revestimento, diferente do sed\u00e3.<\/p>\n

De volta ao que n\u00e3o \u00e9 novidade, o conjunto cluster-infotainment atrai a aten\u00e7\u00e3o, deixando esses detalhes de lado\u2026 O Active Info Display de 10,25 polegadas \u00e9 o mesmo de Polo e Virtus.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

J\u00e1 a VW Play segue o Nivus e T-Cross, com aplicativos de servi\u00e7os online, e usa bem a conex\u00e3o 4G do smartphone para tudo, inclusive seu Waze nativo.<\/p>\n

\u00c9 preciso a\u00ed conectar Wi-Fi do smartphone no carro e igualmente o Bluetooth para as outras coisas, como ouvir as m\u00eddias do aparelho. O bom \u00e9 que o carregador wireless \u00e9 potente.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Isso n\u00e3o deixar\u00e1 seu smartphone na m\u00e3o, mas se preferir o Android Auto<\/a> ou CarPlay, h\u00e1 tr\u00eas entradas USB-C para isso, basta ter um conector com duas sa\u00eddas iguais.<\/p>\n

Na tela de 10,1 polegadas, vai tamb\u00e9m os comandos do ar condicionado dual zone<\/a>, assim como as sete cores da ilumina\u00e7\u00e3o em LED do painel e portas.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Tem c\u00e2mera de r\u00e9 e ajustes do sistema de som Beats Audio, \u00f3timo, assim como altera os modos de condu\u00e7\u00e3o e outros dados do carro.<\/p>\n

Uma fun\u00e7\u00e3o off-road indica at\u00e9 a dire\u00e7\u00e3o das rodas dianteiras. Al\u00e9m disso, o VW Taos Highline vem com bancos confort\u00e1veis, tendo o do motorista ajuste el\u00e9trico (com lombar), sem mem\u00f3ria.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

O banco do passageiro tem ajuste em altura manual. Atr\u00e1s, o espa\u00e7o \u00e9 muito bom para as pernas, mesmo com um motorista alto na frente. O apoio de bra\u00e7o e as sa\u00eddas de ar pontuam.<\/p>\n

Os encostos ficam em boa posi\u00e7\u00e3o e o teto solar panor\u00e2mico<\/a> deixa o ambiente mais iluminado e agrad\u00e1vel. Nele, as luzes de leitura s\u00e3o em LED, assim como a ilumina\u00e7\u00e3o geral.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

J\u00e1 o bagageiro \u00e9 suficiente para viagens ou compras do m\u00eas<\/a>, tendo 498 litros e podendo ser ampliado com o banco bipartido. Apesar do detalhe do acabamento traseiro, o resto \u00e9 agradavel.<\/p>\n

Por ruas e estradas\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Antes que voc\u00ea pense<\/a> num certo SUV alem\u00e3o j\u00e1 bem conhecido, o Taos n\u00e3o tem nada a ver com ele. N\u00e3o se trata de um Tiguan nacionalizado (na Argentina, \u00e9 claro) ou retocado.<\/p>\n

O Volkswagen Taos \u00e9 um SUV que passa impress\u00e3o (real) de leveza em rela\u00e7\u00e3o ao Tiguan Allspace e tamb\u00e9m ao antigo, que era do mesmo tamanho.<\/p>\n

Com seu motor EA211 1.4 TSI de 150 cavalos a 5.000 rpm e 25,5 kgfm de 1.400 rpm a 4.000 rpm, o VW Taos tem mais for\u00e7a para mover seus 1.420 kg.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

De fato, ele \u00e9 bem mais leve que as gera\u00e7\u00f5es do Tiguan, incluindo o 1.4 TSI. Com boa disposi\u00e7\u00e3o, o propulsor de quatro cilindros com turbo e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> sobra no dia a dia.<\/p>\n

Com rela\u00e7\u00f5es de marcha adequadas, o Taos parece at\u00e9 menor ao rodar com desenvoltura, seja no modo Eco ou no Normal, ele age de forma esperada, dada a for\u00e7a conhecida do motor.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Enchendo desde os 1.400 rpm, o 1.4 TSI garante boas arrancadas e sa\u00eddas de sem\u00e1foro entusiasmantes, com retomadas muito espertas, o que nos faz at\u00e9 desconfiar de seus n\u00fameros.<\/p>\n

Subindo para 5.000 rpm,\u00a0 o Taos responde com se fosse um esportivo, se comportando assim com o modo Sport, que realmente o deixa mais nervoso e gostoso de acelerar.<\/p>\n

Mudando-se marchas no manual e ainda com o Sport do c\u00e2mbio, lembramos que cada modo altera par\u00e2metros de motor, c\u00e2mbio, dire\u00e7\u00e3o, sistemas, etc.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Ainda que seja maior e mais pesado que o T-Cross Highline, o Taos Highline anda quase como o irm\u00e3o menor, mas n\u00e3o \u201cflutua\u201d tanto como o pequeno, ao ser mais exigido.<\/p>\n

Seu motor est\u00e1 bem dimensionado para seu porte e proposta, garantindo ainda conforto no dia a dia. Um detalhe no Taos \u00e9 que os modos de condu\u00e7\u00e3o s\u00e3o ativados na central multim\u00eddia<\/a> VW Play.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

No modo Eco, por exemplo, mesmo que o display indique esse modo como ativo, ele precisa mostrar a letra \u201cE\u201d no cluster, caso contr\u00e1rio, estar\u00e1 no Normal. O mesmo em rela\u00e7\u00e3o ao Sport.<\/p>\n

Que por sua vez difere do Sport (\u201cS\u201d) da transmiss\u00e3o Tiptronic, que altera apenas o c\u00e2mbio. No Individual, voc\u00ea personaliza \u00e0 vontade.<\/p>\n

Rodando na cidade, com gasolina, o VW Taos fez bons 9,9 km\/l, enquanto na estrada, em cruzeiro, ele marca 13,6 km\/l. Com seu tanque de 51 litros, d\u00e1 quase 700 km de alcance.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

A 110 km\/h, o novo SUV m\u00e9dio da VW marca 2.000 rpm, o que torna a viagem mais agrad\u00e1vel, ainda que o ru\u00eddo do 1.4 TSI seja bem percept\u00edvel ao imprimir o acelerador.<\/p>\n

Por ser t\u00e3o silencioso na desacelera\u00e7\u00e3o, que no tr\u00e2nsito urbano ainda tem o Start&Stop, o Taos poderia ter filtrado mais o propulsor em regimes mais baixos de giro, com o ronco alto normal.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica bem responsiva e freios bem calibrados, o Volkswagen Taos tem uma pegada agrad\u00e1vel e uma suspens\u00e3o mais acertada para o conforto, assim como no T-Cross.<\/p>\n

\u00c9 da\u00ed que vem a sensa\u00e7\u00e3o de se estar em um SUV mais acertado para as condi\u00e7\u00f5es locais. O conjunto com bra\u00e7os multilink na traseira agrada bastante.<\/p>\n

Tanto em ruas de piso ruim quanto na estrada sinuosa, o acerto \u00e9 bom, mas a din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 a mesma do Tiguan.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Ainda assim, tem boa estabilidade em curvas e desvios r\u00e1pidos de trajet\u00f3ria. Mesmo com rodas aro 18 polegadas, ele passa bem em certos pisos ruins, com apenas alguns ru\u00eddos internos.<\/p>\n

Como um projeto para mercados fora da Europa, o Taos tem um recheio menos consistente, o que o aproxima mais do T-Cross em comportamento e menos do Tiguan.<\/p>\n

Obviamente, o Taos \u00e9 superior em dirigibilidade ao T-Cross e diferente do Tiguan Allspace, que tem peso superior e um conjunto mais firme.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Al\u00e9m da boa dire\u00e7\u00e3o oferecida, o SUV argentino traz ainda um pacote de assist\u00eancia apenas bom, pois, lhe falta alerta de faixa e o controle de cruzeiro adaptativo n\u00e3o \u00e9 Stop-Go.<\/p>\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 um Park Assist<\/a>, somente assist\u00eancia para estacionar com sensores de estacionamento. O T-Cross Highline completo tem.<\/p>\n

J\u00e1 os far\u00f3is full LED iluminam bem e vem com a fun\u00e7\u00e3o IQ Light, para evitar o ofuscamento de outros condutores, tendo ainda ilumina\u00e7\u00e3o extra em curvas.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

O alerta de ponto cego funciona muito bem, assim como o aviso de tr\u00e1fego traseiro, alertando sobre carros, motos e pessoas cruzando atr\u00e1s do SUV.<\/p>\n

O tilt down tem um bom delay<\/em> ap\u00f3s opera\u00e7\u00e3o, mas os retrovisores possuem basculamento el\u00e9trico e desemba\u00e7ador. Frenagem autom\u00e1tica e detector de pedestres est\u00e3o presentes.<\/p>\n

Por voc\u00ea\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

O Volkswagen Taos \u00e9 uma interessante proposta premium com um ajuste mais local, tendo a seu favor, um conjunto mec\u00e2nico que lhe d\u00e1 desempenho e consumo<\/a> bons.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, vem com conectividade em dia, apesar de n\u00e3o ter 4G nativo, fornecendo servi\u00e7os de forma remota a partir do carro. Tamb\u00e9m tem espa\u00e7o e porta-malas generosos.<\/p>\n

Faltam alguns itens, \u00e9 verdade, que realmente deveriam estar num carro que custa quase R$ 200 mil. At\u00e9 uma tampa de acionamento el\u00e9trico poderia estar presente por esse pre\u00e7o.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

No pacote de lan\u00e7amento, al\u00e9m de teto e retrovisores pretos, como as rodas escurecidas, traz som Beats com 8 alto-falantes e bancos parcialmente em couro. O teto solar<\/a> \u00e9 outro opcional.<\/p>\n

Com mais espa\u00e7o e porta-malas que o l\u00edder do segmento, o Jeep Compass<\/a>, o Volkswagen Taos tem atributos que merecem ser considerados por quem busca um SUV m\u00e9dio desse porte.<\/p>\n

Medidas e n\u00fameros\u2026<\/h2>\n

Ficha T\u00e9cnica do Volkswagen Taos Highline 250 TSI 2022<\/h3>\n

Motor\/Transmiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n

N\u00famero de cilindros \u2013 4 em linha, turbo e inje\u00e7\u00e3o direta<\/p>\n

Cilindrada \u2013 1.395 cm\u00b3<\/p>\n

Pot\u00eancia \u2013 150 cv a 5.000 rpm (gasolina\/etanol)<\/p>\n

Torque \u2013 25,5 kgfm a 1.400 rpm (gasolina\/ etanol)<\/p>\n

Transmiss\u00e3o \u2013 Autom\u00e1tico com seis marchas e troca manual na alavanca ou volante<\/a><\/p>\n

Desempenho<\/strong><\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u2013 9,3 segundos<\/p>\n

Velocidade m\u00e1xima<\/a> \u2013 194 km\/h<\/p>\n

Rota\u00e7\u00e3o a 110 km\/h \u2013 2.000 rpm<\/p>\n

Consumo urbano \u2013 9,9 km\/litro (gasolina)<\/p>\n

Consumo rodovi\u00e1rio \u2013 13,6 km\/litro (gasolina)<\/p>\n

Suspens\u00e3o\/Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Dianteira \u2013 McPherson\/Traseira \u2013 Multilink<\/p>\n

El\u00e9trica<\/p>\n

Freios<\/strong><\/p>\n

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB<\/p>\n

Rodas\/Pneus<\/strong><\/p>\n

Liga leve<\/a> aro 18 com pneus 215\/55 R18<\/p>\n

Dimens\u00f5es\/Pesos\/Capacidades<\/strong><\/p>\n

Comprimento \u2013 4.461 mm<\/p>\n

Largura \u2013 1.841 mm (sem retrovisores)<\/p>\n

Altura \u2013 1.626 mm<\/p>\n

Entre eixos \u2013 2.680 mm<\/p>\n

Peso em ordem de marcha \u2013 1.420 kg<\/p>\n

Tanque \u2013 51 litros<\/p>\n

Porta-malas \u2013 498 litros<\/p>\n

Pre\u00e7o: R$ 181.790 (pre\u00e7o base) R$ 192.470 (vers\u00e3o avaliada)<\/strong><\/p>\n

Volkswagen Taos Highline 2022 \u2013 Galeria de fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Avalia\u00e7\u00e3o: Volkswagen Taos \u00e9 proposta premium ajustada ao Brasil<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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