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Enquanto a eletrifica\u00e7\u00e3o avan\u00e7a na Europa para os carros, os comerciais leves apostam tamb\u00e9m no hidrog\u00eanio. J\u00e1 os caminh\u00f5es ainda est\u00e3o longe de obter uma alternativa definitiva para reduzir as emiss\u00f5es de CO2.<\/p>\n
Uma op\u00e7\u00e3o que est\u00e1 ganhando espa\u00e7o traz uma solu\u00e7\u00e3o do passado. Com caten\u00e1rias como de trens el\u00e9tricos e pant\u00f3grafos quem lembram bondes ou tr\u00f3lebus, os caminh\u00f5es h\u00edbridos recarreg\u00e1veis ampliam seu alcance.<\/p>\n
Trata-se da E-Higway, um conceito de estrada eletrificada com rede a\u00e9rea para que os caminh\u00f5es h\u00edbridos possam usar eletricidade em trechos espec\u00edficos das rodovias, economizando combust\u00edvel e evitando a emiss\u00e3o de poluentes.<\/p>\n
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O Reino Unido e a Alemanha est\u00e3o aderindo \u00e0 E-Highway, que demanda investimento em infraestrutura para uso dos caminh\u00f5es, mas que tamb\u00e9m traz benef\u00edcios al\u00e9m da alimenta\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es especialmente modificados.<\/p>\n
Empresas como Continental e Siemens apostam que a tecnologia pode ser vi\u00e1vel em rodovias e est\u00e3o desenvolvendo sistemas que possibilitem aos ve\u00edculos h\u00edbridos, inclusive os movidos por c\u00e9lulas de combust\u00edvel (hidrog\u00eanio), usem as redes.<\/p>\n
Nesse caso, o caminh\u00e3o precisa de um pant\u00f3grafo autom\u00e1tico, que se eleva independente do motorista na presen\u00e7a da rede a\u00e9rea de energia. O sistema funciona como num trem el\u00e9trico, onde a energia flui diretamente para o ve\u00edculo.<\/p>\n
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Contudo, em desacelera\u00e7\u00f5es ou declives, onde o caminh\u00e3o usa os freios regenerativos ou freio-motor regenerativo, o fluxo de energia se inverte e a eletricidade volta para a rede a\u00e9rea.<\/p>\n
Em trechos de longas descidas, como em serras, por exemplo, os caminh\u00f5es h\u00edbridos poderiam fornecer essa energia para o sistema para se beneficiar na subida do mesmo trecho no retorno, onde os ve\u00edculos precisar\u00e3o de mais for\u00e7a para subir.<\/p>\n
Na Alemanha, a Siemens acredita que 4.000 km dos 13.000 km de rodovias do pa\u00eds podem ser eletrificados, visto que estudos indicaram que dois ter\u00e7os do consumo no transporte ocorre em menos de um ter\u00e7o da malha rodovi\u00e1ria local.<\/p>\n
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A tecnologia tamb\u00e9m est\u00e1 sendo testada na Calif\u00f3rnia, atrav\u00e9s da Siemens, que eletrificou alguns trechos de estrada para avaliar o sistema el\u00e9trico. No Reino Unido, o pa\u00eds quer eletrificar boa parte da malha rodovi\u00e1ria e cobra ruma taxa nacional pelo uso da energia.<\/p>\n
Aqui no Brasil, especialmente em rodovias muito movimentadas, trechos eletrificados seriam interessantes, desde que as redes n\u00e3o impactem no Operador Nacional do Sistema El\u00e9trico.<\/p>\n
O custo da opera\u00e7\u00e3o com energia poderia reduzir os pre\u00e7os dos fretes com caminh\u00f5es h\u00edbridos, que naturalmente pagariam uma taxa para uso dessa energia, podendo ainda compensar com a devolu\u00e7\u00e3o de parte da eletricidade.<\/p>\n
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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia E-Highway: estradas eletrificadas para caminh\u00f5es ganham espa\u00e7o<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n