{"id":25172,"date":"2021-07-28T11:08:24","date_gmt":"2021-07-28T14:08:24","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/07\/28\/s10-2014-motor-consumo-precos-versoes-equipamentos-revisao\/"},"modified":"2021-07-28T11:08:24","modified_gmt":"2021-07-28T14:08:24","slug":"s10-2014-motor-consumo-precos-versoes-equipamentos-revisao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/07\/28\/s10-2014-motor-consumo-precos-versoes-equipamentos-revisao\/","title":{"rendered":"S10 2014: motor, consumo, pre\u00e7os, vers\u00f5es, equipamentos, revis\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\"S10<\/p>\n

A S10 2014 chegou ao mercado nacional com muitas novidades, entre elas a introdu\u00e7\u00e3o da segunda gera\u00e7\u00e3o do motor Duramax, o 2.8 turbodiesel que j\u00e1 equipava o modelo e que ficou bem mais potente.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a S10 adicionou ainda uma transmiss\u00e3o manual de seis marchas para as vers\u00f5es a diesel, trazendo mais efici\u00eancia para a picape m\u00e9dia da General Motors. Mas, n\u00e3o foi somente isso que o modelo recebeu.<\/p>\n

Feita em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, interior de S\u00e3o Paulo, a S10 2014 recebeu ainda a multim\u00eddia MyLink com CD, DVD e navega\u00e7\u00e3o por GPS. Tamb\u00e9m adicionou porta-\u00f3culos e sensor de estacionamento traseiro.<\/p>\n

Mais um ponto a destacar foi a introdu\u00e7\u00e3o do controle eletr\u00f4nico de descida, bem como do assistente de partida em rampa, que somaram aos controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade<\/a>.<\/p>\n

Para completar as mudan\u00e7as, a S10 2014 ganhou tr\u00eas novas cores: \u00a0Cinza Evenstar, Verde Deepwood Green e a Prata Switchblade. O modelo manteve a garantia de 3 anos sem limite de quilometragem.<\/p>\n

S10 2014 \u2013 detalhes<\/h2>\n

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Rival de Toyota Hilux<\/a> e Ford Ranger<\/a>, a Chevrolet S10 teve uma mudan\u00e7a importante no motor Duramax 2.8 CDTI, um quatro cilindros que era fabricado pela MWM em Canoas, no norte do Rio Grande do Sul.<\/p>\n

As mudan\u00e7as no propulsor foram concentradas em um novo\u00a0coletor de admiss\u00e3o em pl\u00e1stico, um sistema de inje\u00e7\u00e3o de alta press\u00e3o mais eficiente (Common Rail), pist\u00f5es modificados e o sistema de recircula\u00e7\u00e3o de gases (EGR) atualizado.<\/p>\n

No caso da inje\u00e7\u00e3o, ele passou a atuar com 2.000 bar de press\u00e3o, aumentando a efic\u00eancia do motor e reduzindo a emiss\u00e3o de CO2. J\u00e1 o coletor permitiu maior fluxo de ar, ampliando a capacidade de aspira\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n

J\u00e1 os pist\u00f5es melhoraram a queima da mistura ar-combust\u00edvel por compress\u00e3o dentro da c\u00e2mara. Antes por v\u00e1cuo, o EGR passou a ser controlado eletronicamente por motor de passo, mais eficiente no controle de emiss\u00e3o dos gases de escape.<\/p>\n

Dessa forma, o Duramax 2.8 CDTI passou de 180 cavalos para 200 cavalos a 3.600 rpm. O torque saltou para 51 kgfm, o maior do segmento, assim como a pot\u00eancia. Este atuava a 2.000 rpm, mas com 90% a 1.700 rpm.<\/p>\n

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A S10 2014 manteve ainda a vers\u00e3o flex com o velho motor GM Fam\u00edlia II 2.4 com cabe\u00e7ote de 8 v\u00e1lvulas e com 141 cavalos na gasolina e 147 cavalos no etanol, al\u00e9m de entregar at\u00e9 24,1 kgfm. Fruto da Opel, ele j\u00e1 estava cansado.<\/p>\n

A GM mudaria com a introdu\u00e7\u00e3o do novo Ecotec 2.5 16V SIDI, com inje\u00e7\u00e3o direta e at\u00e9 206 cavalos, mas somente na linha 2015, mas ainda com o velho motor em curso no modelo da Chevrolet.<\/p>\n

Este ainda manteve o c\u00e2mbio manual de cinco marchas e s\u00f3 estava dispon\u00edvel apenas com tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72. Na vers\u00e3o diesel, a S10 2014 reduzia o torque para 44,9 kgfm na vers\u00e3o manual de seis marchas.<\/p>\n

J\u00e1 a autom\u00e1tica tinha conversor de torque, mudan\u00e7as manuais na alavanca e podia ser usado tanto com tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72 quanto 4\u00d74<\/a>. Na picape m\u00e9dia, a carroceria era feita em a\u00e7o com duas estruturas e tinha chassi de longarinas em U.<\/p>\n

Na frente, a suspens\u00e3o era de duplo bra\u00e7o com robusta barra estabilizadora, enquanto a traseira era por eixo r\u00edgido e feixe de molas semiel\u00edpticas. A S10 tinha airbags duplo e cintos de seguran\u00e7a completos, al\u00e9m de apoios de cabe\u00e7a.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m sobre a S10 2015<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n

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Oferecida nas vers\u00f5es LS, LT e LTZ, a picape da GM tinha 1.061 litros na ca\u00e7amba da cabine dupla e 1.570 litros na simples, levando de 1.078 a 1.208 kg de carga.<\/p>\n

No conte\u00fado, al\u00e9m das novidades, tinha ar condicionado autom\u00e1tico, rodas de liga leve<\/a> aros 16 ou 17 polegadas, vidros el\u00e9tricos e travamento central el\u00e9trico, retrovisores el\u00e9tricos com basculamento autom\u00e1tico, bancos em couro e alarme.<\/p>\n

Havia ainda um painel bem completo com tens\u00e3o de bateria e horas de uso, entre outras coisas, al\u00e9m de bom espa\u00e7o interno, acessibilidade, capota mar\u00edtima, estribos laterais, porta-copos retr\u00e1teis, entre outras comodidades.<\/p>\n

Assim como suas rivais, a Chevrolet S10 2014 \u00e9 muito valorizada no mercado, mesmo a vers\u00e3o flex com o velho motor 2.4 8V, bem limitado para o porte e peso da picape. Irm\u00e3 da Trailblazer, a utilit\u00e1ria da marca americana tem muitas ofertas.<\/p>\n

Delas, a diesel 4\u00d74 autom\u00e1tica \u00e9 a mais valorizada, ainda mais por ter 200 cavalos e vir com tudo dentro na vers\u00e3o LTZ. Por muito tempo, o modelo n\u00e3o mudou e isso a torna mais atrativa por n\u00e3o ter sido desvalorizada por facelift, s\u00f3 em 2020.<\/p>\n

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A Chevrolet S10 2014 tinha um visual fluido com far\u00f3is altos e dotados de projetor para facho alto e baixo, al\u00e9m de lanterna e repetidor de dire\u00e7\u00e3o integrados. A picape m\u00e9dia tinha ainda grade dupla com bordas cromadas.<\/p>\n

Barra central na cor do carro com logotipo da gravata dourada tamb\u00e9m estava presente no visual frontal, que ainda tinha para-choque envolvente e na cor do ve\u00edculo, dotado de skid plate preto e far\u00f3is de neblina com molduras cromadas.<\/p>\n

Com rodas de liga leve aro 16 ou 17 polegadas, esta \u00faltima com acabamento diamantado, a S10 vinha ainda com retrovisores dotados de repetidores de dire\u00e7\u00e3o e rebatimento el\u00e9trico na LTZ, onde eles eram cromados.<\/p>\n

Nas demais vers\u00f5es, eram na cor do carro, assim como as ma\u00e7anetas. Apenas na LS com cabine simples, eram pretos. Havia tamb\u00e9m protetores inferiores nas portas e os bons estribos laterais para facilitar o ingresso no habit\u00e1culo.<\/p>\n

A S10 2014 trazia ainda rack de teto com barras transversais inclu\u00eddas e antena pronunciada. Al\u00e9m disso, tinha ainda santant\u00f4nio personalizado na vers\u00e3o LTZ, bem como capota mar\u00edtima, mas sem grade protetora no vidro traseiro.<\/p>\n

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Com exce\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o LTZ, as demais tinham ca\u00e7amba em a\u00e7o sem prote\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica, tendo todas os ganchos ajust\u00e1veis para amarra\u00e7\u00e3o de carga. As lanternas eram duplas e verticais, com a tampa tendo vinco pronunciado e o logo Chevrolet.<\/p>\n

A ma\u00e7aneta era preta ou cromada, enquanto o para-choque vinha na cor do carro ou cromado na LTZ, mas apenas nas extremidades. O restante era preto. Havia ainda sensores de estacionamento e para-barros nas caixas de rodas.<\/p>\n

Na S10 2014, o painel tinha acabamento preto, assim como as portas, al\u00e9m de detalhes em cinza-escuro brilhante no console, painel e portas. As colunas e o teto eram em bege.<\/p>\n

Na frente, o cluster era anal\u00f3gico com mostradores com moldes hexagonais, que lembravam o Camaro da \u00e9poca. Al\u00e9m disso, traziam ilumina\u00e7\u00e3o Ice Blue e um computador de bordo muito completo, incluindo horas de funcionamento.<\/p>\n

Havia informa\u00e7\u00f5es como carga da bateria, funcionamento do alternador e press\u00e3o do \u00f3leo, al\u00e9m de temperatura do mesmo e uma s\u00e9rie de outros dados que os motoristas comuns n\u00e3o se atentam, mas que est\u00e1 presente no display.<\/p>\n

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N\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua, assim como conta-giros e veloc\u00edmetro, estavam presentes fisicamente. O volante tinha formas parrudas e frisos de cor cinza, al\u00e9m de comandos de m\u00eddia e telefonia, e computador de bordo.<\/p>\n

Havia ainda piloto autom\u00e1tico<\/a> e coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura, al\u00e9m de assist\u00eancia hidr\u00e1ulica. A S10 trazia tamb\u00e9m ar condicionado manual ou autom\u00e1tico, este com display e comandos em c\u00edrculo.<\/p>\n

No topo do painel havia um porta-objetos com tampa, assim como no lado passageiro havia um segundo porta-luvas, acima do principal. Nas extremidades, porta-copos retr\u00e1teis. Ao centro, multim\u00eddia MyLink padr\u00e3o na vers\u00e3o LT.<\/p>\n

Esta tinha uma tela sens\u00edvel ao toque de 7 polegadas com Bluetooth, USB e auxiliar, trazendo apenas um app de navega\u00e7\u00e3o e um aplicativo de r\u00e1dio online. Era o mesmo do Onix e Prisma da \u00e9poca.<\/p>\n

Na LTZ, o dispositivo era mais completo, com comandos f\u00edsicos e reprodutor de CD e DVD, al\u00e9m de navegador GPS integrado e mais funcionalidades, incluindo c\u00e2mera de r\u00e9, vendida como acess\u00f3rio.<\/p>\n

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A S10 tinha tamb\u00e9m duas fontes de 12V na frente, USB e desligamento do controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o. Nas portas, os bot\u00f5es dos vidros el\u00e9tricos e do rebatimento dos espelhos eram no apoio de bra\u00e7o, mas o ajuste destes ficava na coluna A.<\/p>\n

As ma\u00e7anetas eram cromadas, enquanto os bancos tinham acabamento em tecido ou couro, com o banco do motorista tendo ajustes el\u00e9tricos sem mem\u00f3ria<\/a> ou ajuste manual de altura. Com volante e alavanca em couro, a S10 era bem acabada<\/p>\n

O espa\u00e7o interno era bom e havia al\u00e7as nas colunas e teto, assim como banco traseiro com apoios de cabe\u00e7a e cintos de tr\u00eas pontos, com pr\u00e9-tensionadores na frente e ajustes de altura. Havia tamb\u00e9m duas bolsas infl\u00e1veis.<\/p>\n

No teto, luzes de leitura, porta-\u00f3culos e para-sois com espelhos iluminados. O habit\u00e1culo tinha ainda tapetes de borracha. O vidro traseiro era t\u00e9rmico, enquanto os laterais eram verdes e o para-brisa degrad\u00ea.<\/p>\n<\/p>\n

S10 2014 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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