![\"C180](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/c180-2012-11.jpg\" "\\"c180-2012-11")
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O Mercedes-Benz C180 2012 \u00e9 um sed\u00e3 m\u00e9dio da gera\u00e7\u00e3o W204 e que foi vendida no Brasil, sendo oferecida aqui na vers\u00e3o Classic 1.8 CGI, sendo a vers\u00e3o de acesso da Classe C, que ainda tinha os modelos C200 e C250, por exemplo.<\/p>\n
Como op\u00e7\u00e3o mais em conta, ele tinha um papel importante em fidelizar novos clientes para a Mercedes-Benz, embora seu estilo extremamente conservador estivesse mais em sintonia com consumidores da marca.<\/p>\n
Custando R$ 116.900, o C180 2012 era um carro apreci\u00e1vel pelo status de luxo que carrega, tendo um n\u00edvel de conte\u00fado apenas adequado para sua proposta, visto ser uma vers\u00e3o de acesso.<\/p>\n
Leia tamb\u00e9m sobre a C180 atual<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n Ele trazia de s\u00e9rie ar condicionado autom\u00e1tico Thermatic, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica com ajustes de dire\u00e7\u00e3o, volante em couro, quatro airbags, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampa, bancos em couro e alarme.<\/p>\n Tamb\u00e9m vinha com trio el\u00e9trico completo, sistema de som com CD player\/MP3\/Bluetooth, banco do motorista com ajuste de altura, banco traseiro bipartido com apoio de bra\u00e7o central, rodas de liga leve aro 16 polegadas e luzes diurnas em LED.<\/p>\n O C180 2012 apresentava ainda controle de cruzeiro, suspens\u00e3o traseira multilink, acabamento preto, computador de bordo, detalhes em cinza, sensor crepuscular, sensor de chuva, entre outros.<\/p>\n Tendo um conjunto bem equilibrado na gama de acesso, o sed\u00e3 da Mercedes-Benz chegava importado da Alemanha e trazia o motor M271 1.8 CGI com turbocompressor, inje\u00e7\u00e3o direta, al\u00e9m de comandos vari\u00e1veis.<\/p>\n Este motor entregava 156 cavalos a 5.000 rpm e 25,5 kgfm a 1.600 rpm, tendo ainda transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de sete marchas e tra\u00e7\u00e3o traseira. Isso permitia que fosse de 0 a 100 km\/h em menos de 8 segundos e passasse de 220 km\/h.<\/p>\n Bem econ\u00f4mico para seu porte e peso, o C180 2012 tinha uma boa rela\u00e7\u00e3o de desempenho e efici\u00eancia, al\u00e9m de oferecer bastante conforto ao rodar, embora n\u00e3o tanto espa\u00e7o interno. Seu porta-malas de 475 litros era condizente com a miss\u00e3o.<\/p>\n Refletindo o luxo da marca, o Mercedes-Benz C180 ajudou a manter a marca de luxo alem\u00e3 em evid\u00eancia no cen\u00e1rio nacional, disputando com o BMW 320i<\/a> e o Audi A4<\/a>. Ele ainda brigava com Ford Fusion<\/a> e Honda Accord<\/a>.<\/p>\n Apesar destes sed\u00e3s serem maiores que o C180, eles n\u00e3o tinham o status de uma marca de luxo como a Mercedes-Benz. Dessa forma, quem aspirava por luxo, iria exatamente no produto que refletia exatamente isso.<\/p>\n O Mercedes-Benz Classe C surgiu em 1993 como um sucessor do ic\u00f4nico 190, que era a gera\u00e7\u00e3o W201, a primeira resposta da Daimler para o BMW S\u00e9rie 3. A primeira gera\u00e7\u00e3o do modelo era a W202, que tinha um ar cl\u00e1ssico na frente.<\/p>\n Contudo, sua carroceria j\u00e1 era mais arredondada e fluida, gerando assim um carro bem elegante e equilibrado, sem exageros est\u00e9ticos e sem parecer um carro antigo demais em estilo. Surgiu em vers\u00f5es sed\u00e3 e perua.<\/p>\n Em 200 surgiu a gera\u00e7\u00e3o W203, que tinha uma carroceria ainda mais fluida e aerodin\u00e2mica, com frente bem mais baixa, apesar de motor e c\u00e2mbio serem em longitudinal, preservando assim a tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n Chamava aten\u00e7\u00e3o pelos far\u00f3is circulares conectados entre si, sendo que o mais estranho \u00e9 que parece mais atual em estilo que a gera\u00e7\u00e3o seguinte, exatamente a W204<\/a> do C180 2012, que ap\u00f3s a atualiza\u00e7\u00e3o, parece ainda mais velho.<\/p>\n J\u00e1 a gera\u00e7\u00e3o W205 se apoiou completamente na Classe S da \u00e9poca, sendo um carro com um n\u00edvel de acabamento e luxo muito superiores, assim como em estilo. Foi a gera\u00e7\u00e3o que a Mercedes-Benz decidiu fabricar no Brasil.<\/p>\n Essa fora a segunda vez que a Classe C era feita no pa\u00eds, visto que o CLC 200 foi fabricado em Juiz de Fora-MG, enquanto o W205 foi executado em Iracem\u00e1polis-SP. Chegou a motor flex e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas.<\/p>\n Contudo, a Mercedes-Benz fechou a f\u00e1brica paulista em 2020 em decorr\u00eancia da crise econ\u00f4mica nacional e da pandemia de coronav\u00edrus, deixando assim a produ\u00e7\u00e3o do W205, que foi substitu\u00eddo na Alemanha pelo W206.<\/p>\n Este \u00faltimo ser\u00e1 o primeiro Classe C a ter somente motor de quatro cilindros, perdendo propulsores de seis e oito cilindros. Ainda n\u00e3o ser\u00e1 a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do modelo, mas se a eletrifica\u00e7\u00e3o avan\u00e7ar mais, pode n\u00e3o haver um W207.<\/p>\n O Mercedes-Benz C180 2012 era um sed\u00e3 de estilo bem conservador e j\u00e1 atualizado em meia vida, tendo a frente com grade cinza com tr\u00eas l\u00e2minas e logotipo da estrela de tr\u00eas pontas ao centro, j\u00e1 que era da vers\u00e3o Classic.<\/p>\n Ainda assim, a plaqueta cl\u00e1ssica da marca alem\u00e3, em azul, ficava sobre o cap\u00f4, mantendo a identidade do produto. Os far\u00f3is duplos com lentes elevadas vinham com lanternas e luzes diurnas comuns.<\/p>\n No para-choque com grade tripla, o C180 trazia luzes de neblina em LED, num conjunto realmente vistoso para o sed\u00e3 de luxo. O protetor contava ainda com spoilers nas laterais do conjunto e grades pretas.<\/p>\n Com vincos abaulados nas saias de rodas frontais, o C180 2012 tem repetidores de dire\u00e7\u00e3o nos para-lamas e apresentava retrovisores na cor do carro, assim como as ma\u00e7anetas. Na traseira, as lanternas eram em LED individuais.<\/p>\n A tampa do porta-malas portava a estrela da Mercedes-Benz, sustentando ainda a placa. O para-choque tinha sensor de estacionamento e acabamento na cor do carro. O escapamento era pronunciado.<\/p>\n As rodas de liga leve eram de aro 16 polegadas com cinco raios duplos e cal\u00e7adas com pneus 205\/55 R16. No teto, apenas uma antena curta, j\u00e1 que n\u00e3o havia op\u00e7\u00e3o de teto solar el\u00e9trico no C180 2012.<\/p>\n Por dentro, o sed\u00e3 da Mercedes trazia um painel com linhas conservadoras, mas com cluster anal\u00f3gico tendo display digital do computador de bordo bem moderno no veloc\u00edmetro. Mais simples, conta-giros, medidor de \u00e1gua e combust\u00edvel.<\/p>\n O volante em couro \u00e9 de quatro raios com comandos de m\u00eddia e telefonia, al\u00e9m de computador de bordo. O piloto autom\u00e1tico era ajustado em uma alavanca na coluna de dire\u00e7\u00e3o. Esta era regul\u00e1vel em altura e profundidade.<\/p>\n Com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, ela era progressiva. Al\u00e9m disso, o Mercedes-Benz C180 2012 tinha ao centro uma tela de 5 polegadas para o sistema multim\u00eddia, que n\u00e3o tinha mapas de navega\u00e7\u00e3o e nem c\u00e2mera de r\u00e9 nessa vers\u00e3o.<\/p>\n N\u00e3o sens\u00edvelo ao toque, era ajustada por um bot\u00e3o no t\u00fanel da transmiss\u00e3o. O painel ainda mostrava difusores de ar retangulares e acabamento central em preto brilhante. Logo abaixo das sa\u00eddas de ar, comandos f\u00edsicos do sistema de som.<\/p>\n Havia ainda um teclado com discador para fazer liga\u00e7\u00f5es usando o celular conectado, enquanto o ar condicionado Thermatic era autom\u00e1tico e com comandos cromados. A chave de partida era eletr\u00f4nica e se encaixava no painel.<\/p>\n No lado esquerdo do painel ficava o bot\u00e3o dos far\u00f3is, enquanto no t\u00fanel, a alavanca de c\u00e2mbio levava a estrela da marca no pomo. Ela possibilitava trocas manuais no seletor de marchas, que era do tipo escada, mas camuflado pela capa de napa.<\/p>\n As portas ostentavam acabamento em couro ao centro e aplique em preto brilhante na parte superior, tendo ainda puxadores das portas verticalizados, assim como os comandos dos vidros el\u00e9tricos e dos retrovisores.<\/p>\n O banco do motorista do tinha ajuste el\u00e9trico de assento e encosto, sendo que este \u00faltimo tinha regulagem lombar manual. Os lugares eram revestidos em couro sint\u00e9tico e havia apoios de bra\u00e7o na frente e atr\u00e1s.<\/p>\n No teto, o Mercedes-Benz C180 2012 apresenta al\u00e7as, luzes de leitura dianteiras e traseiras, espelhos iluminados no para-s\u00f3is e retrovisor interno eletrocr\u00f4mico. Havia ainda sensor de estacionamento e crepuscular.<\/p>\n Com vidros verdes e para-brisa degrad\u00ea, o sed\u00e3 de luxo tinha ainda sa\u00eddas de ar no banco traseiro, que tamb\u00e9m vinha porta-copos no apoio central. O vidro traseiro tinha desemba\u00e7ador, enquanto os cintos eram completos.<\/p>\n O interior era protegido por airbags laterais e frontais, envolvendo-os numa c\u00e9lula de sobbreviv\u00eancia. O porta-luvas era iluminado e havia apoios de bra\u00e7os individuais na frente.<\/p>\n O C180 2012 tinha ainda os modos de condu\u00e7\u00e3o Eco e Sport, o que permitia melhor economia ou desempenho. No porta-malas, o sed\u00e3 de luxo tinha 475 litros e podia ser ampliado com o rebatimento do banco traseiro.<\/p>\n O Mercedes-Benz C180 2012 tinha vers\u00e3o \u00fanica Classic, enquanto o C200 CGI era vendido na Avantgarde e o C250 CGI era o topo de linha. Essa composi\u00e7\u00e3o de vers\u00f5es ainda foi acrescida da perua Estate, que ampliou a gama.<\/p>\n Com essa vers\u00e3o de acesso, a Mercedes-Benz podia buscar um p\u00fablico que ainda n\u00e3o conseguia ter acesso \u00e0s vers\u00f5es e modelos mais caros, muitas vezes n\u00e3o pode falta de poder aquisitivo, mas para priorizar outros investimentos.<\/p>\n Mercedes-Benz C180 CGI AT7<\/strong> \u2013 Motor 1.8 Turbo com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de sete marchas e tra\u00e7\u00e3o traseira, mais rodas de liga leve aro 16 polegadas, pneus 225\/45 R17, far\u00f3is de neblina em LED, lanternas de neblina, sensor de estacionamento, antena aerodin\u00e2mica, far\u00f3is duplos, ma\u00e7anetas e retrovisores na cor do carro, vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea, bancos em couro sint\u00e9tico, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e lombar, ar condicionado autom\u00e1tico, multim\u00eddia com Bluetooth e CD player, piloto autom\u00e1tico, computador de bordo, volante em couro multifuncional, coluna de dire\u00e7\u00e3o com ajustes em altura e profundidade, apoios de bra\u00e7os dianteiros (individuais) e traseiro, porta-copos, vidros el\u00e9tricos, travamento central el\u00e9trico, retrovisores externos com ajustes el\u00e9tricos, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, chave eletr\u00f4nica, keyless go, modos Eco e Sport, far\u00f3is com sensor crepuscular, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, espelhos iluminados nos para-s\u00f3is, luzes de leitura dianteiras e traseiras, al\u00e7as no teto, alarme, cintos de 3 pontos, banco traseiro bipartido, Isofix, apoios de cabe\u00e7a para todos, portas com acabamento em couro, guarni\u00e7\u00e3o em preto brilhante, abertura interna do porta-malas e bocal do tanque, porta-malas forrado, sa\u00eddas de ar no banco traseiro, porta-revistas, discador de telefonia, desemba\u00e7ador do vidro traseiro, temporizador de far\u00f3is e luzes internas, detalhes em cinza no acabamento, bot\u00e3o de navega\u00e7\u00e3o de m\u00eddia, controle de tra\u00e7\u00e3o, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, airbags frontais, airbags laterais, cintos dianteiros com pr\u00e9-tensionadores, freios a disco nas quatro rodas, freios com ABS e EDB, travas de seguran\u00e7a nas portas traseiras, bloqueio dos vidros traseiros, luz auxiliar de freio, entre outros.<\/p>\n O C180 2012 tinha pre\u00e7o na vers\u00e3o Classic, a \u00fanica oferecida na ocasi\u00e3o de R$ 116.900, era um valor competitivo para a \u00e9poca em seu segmento, concorrendo com sed\u00e3s maiores.<\/p>\n Mesmo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s demais vers\u00f5es, o C180 era bem mais barato. O C200 CGI Avantgarde, por exemplo, custava R$ 150.900. Ele tinha 184 cavalos e 27,5 kgfm. J\u00e1 o C250 CGI sa\u00eda por R$ 191.900, entregando 204 cavalos e 31,7 kgfm.<\/p>\n O Mercedes-Benz C180 2012 era equipado com o motor M271, que fazia parte de uma fam\u00edlia de motores desenvolvida pela Daimler e lan\u00e7ada em 2002. Produzida em Stuttgart, Alemanha, essa serie foi produzida at\u00e9 2015.<\/p>\n O M271 teve quatro variantes, sendo que a empregada no Brasil foi a M271DE18LA, que vinha com o sistema de inje\u00e7\u00e3o direta, que a marca identificava como CGI ou (Stratified Charged Gasoline Injection).<\/p>\n Al\u00e9m disso, o propulsor da Daimler vinha ainda com turbocompressor e intercooler, substituindo o antigo compressor volum\u00e9trico acionado por correia, que existia na vers\u00e3o DE18ML.<\/p>\n Com quatro cilindros, o M271 \u00e9 constru\u00eddo com bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio, tendo ainda duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel com acionamento por corrente. Tendo bobinas integradas \u00e0s velas, o motor tinha coletor de admiss\u00e3o vari\u00e1vel.<\/p>\n Ostentando quatro v\u00e1lvulas por cilindro, o M271 era um motor moderno para a \u00e9poca, mas j\u00e1 fora do contexto da tend\u00eancia downsizing, j\u00e1 que era 1.8 litro com 1.796 cm3, o mesmo volume dos motores GM Fam\u00edlia II, por exemplo.<\/p>\n Tanto com compressor quanto com turbocompressor, o M271 era um motor forte, entregando 156 cavalos a 5.000 rpm e 25,5 kgfm a 1.600 rpm, o que \u00e9 um bom resultado com torque forte em baixa.<\/p>\n O M271 teve vers\u00e3o aspirada com 122 cavalos e tamb\u00e9m vers\u00e3o mais potente, usando compressor com 129 ou 156 cavalos, bem como uma vers\u00e3o turbo com 170 cavalos. A mais potente \u00e9 o pr\u00f3prio DE18LA com 204 cavalos.<\/p>\n Essas variantes foram usadas no Brasil, mas n\u00e3o no C180 2012, sendo que o C200 e o C250 usaram as vers\u00f5es de 184 e 204 cavalos, respectivamente. O sed\u00e3 m\u00e9dio de acesso da Mercedes-Benz tinha ainda transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n Esta era chamada 7G-Tronic e tinha sete velocidades, sendo montada em longitudinal com o motor M271, conectando-se ao diferencial traseiro por eixo card\u00e3 e at\u00e9 as rodas traseiras atrav\u00e9s de semieixos.<\/p>\n O C180 212 era dessa gera\u00e7\u00e3o W204 e foi substitu\u00edda pela W205, que substituiu um M271 pelo M270, um 1.6 Turbo com os mesmos 156 cavalos e 25,5 kgfm, por\u00e9m, mais eficiente em consumo e com tecnologia flex.<\/p>\n O sed\u00e3 de luxo manteve esse propulsor e ainda substituiu a caixa autom\u00e1tica 7G-Tronic pela 9G-tronic de nove marchas. A gera\u00e7\u00e3o W206 ainda n\u00e3o chegou ao Brasil, mas usa o motor M264 1.5 Turbo com n\u00fameros semelhantes, padronizados.<\/p>\n O Mercedes-Benz C180 2012 tinha um bom desempenho, indo de 0 a 100 km\/h em menos de 9 segundos e com m\u00e1xima acima de 220 km\/h, garantindo assim uma resposta adequada \u00e0 proposta do sed\u00e3 de luxo.<\/p>\n Seu motor 1.8 com turbo e inje\u00e7\u00e3o direta, garantiam boas respostas ao acelerador, auxiliado ainda pela transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de sete marchas, que permitia explorar muito mais o potencial do propulsor M271.<\/p>\n No C180 2012, o consumo era importante pela tecnologia empregada e, nesse caso, permitia que o sed\u00e3 premium fizesse quase 8 km\/l na cidade, o que ainda n\u00e3o era muito em compara\u00e7\u00e3o com a gera\u00e7\u00e3o seguinte, equipada com motor menor.<\/p>\n Na estrada, por\u00e9m, gra\u00e7as \u00e0 boa aerodin\u00e2mica de 0,27 de cx e ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de sete marchas, que mantinham a rota\u00e7\u00e3o baixa, o C180 conseguia fazer mais de 13 km\/l, o que era muito bom em seu porte e peso.<\/p>\n O servi\u00e7o de p\u00f3s-venda do Mercedes-Benz C180 2012 tem plano de manuten\u00e7\u00e3o com revis\u00f5es a cada 10.000 km ou 12 meses, o que vier primeiro. A rede da marca est\u00e1 bem estruturada no Brasil e permite atendimento em todo o pa\u00eds.<\/p>\n Nas revis\u00f5es da Mercedes, h\u00e1 inspe\u00e7\u00e3o de itens de suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o e freios, bem como itens eletr\u00f4nicos de bordo, sistemas de seguran\u00e7a, motor e transmiss\u00e3o, sistema de tra\u00e7\u00e3o, acabamento, carroceria, entre outros.<\/p>\n O C180 2012 tamb\u00e9m passa pela troca de itens comuns, como \u00f3leo lubrificante, filtro de \u00f3leo, filtro de combust\u00edvel, filtro de ar do motor, filtro de ar da cabine, velas, correia em V, fluido de freio, entre outros.<\/p>\n A rede Mercedes tamb\u00e9m faz reparos em funilaria, pintura, recall e troca de componentes de desgaste natural, como pastilhas de freio, molas, amortecedores, buchas de balan\u00e7a, piv\u00f4s de dire\u00e7\u00e3o, batentes das torres, coxins, entre outros.<\/p>\n Tamb\u00e9m s\u00e3o executados servi\u00e7os de preserva\u00e7\u00e3o de couro, higieniza\u00e7\u00e3o de interior, limpeza oxi-sanit\u00e1ria do sistema de ar condicionado e cuidados com contamina\u00e7\u00e3o por coronav\u00edrus, com uso de pl\u00e1sticos e revestimentos protetores.<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia C180 2012: motor, consumo, vers\u00f5es, pre\u00e7os, detalhes e revis\u00e3o<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\nC180 2012 \u2013 detalhes<\/h2>\n
![\"C180](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/c180-2012-10.jpg\" "\\"c180-2012-10")
<\/p>\nC180 2012 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n
![\"C180](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/c180-2012-6.jpeg\" "\\"c180-2012-6")
<\/p>\n\n
Equipamentos<\/h2>\n
![\"C180](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/c180-2012-12.jpg\" "\\"c180-2012-12")
<\/p>\nPre\u00e7os<\/h2>\n
![\"C180](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/c180-2012-13.jpg\" "\\"c180-2012-13")
<\/p>\n\n
C180 2012 \u2013 motor<\/h2>\n
![\"C180](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/c180-2012-8.jpeg\" "\\"c180-2012-8")
<\/p>\nDesempenho<\/h2>\n
![\"C180](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/c180-2012-1.jpeg\" "\\"c180-2012-1")
<\/p>\n\n
Consumo<\/h2>\n
![\"C180](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/c180-2012-7.jpeg\" "\\"c180-2012-7")
<\/p>\n\n
C180 2012 \u2013 manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o<\/h2>\n
![\"C180](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/c180-2012-9.jpeg\" "\\"c180-2012-9")
<\/p>\nC180 2012 \u2013 ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
![\"C180](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/c180-2012-14.jpg\" "\\"c180-2012-14")
<\/p>\n\n\n
\n Motor<\/strong><\/td>\n 1.8 CGI<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de cilindros<\/strong><\/td>\n 4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n \n Cilindrada em cm3<\/strong><\/td>\n 1796<\/td>\n<\/tr>\n \n V\u00e1lvulas<\/strong><\/td>\n 16<\/td>\n<\/tr>\n \n Taxa de compress\u00e3o<\/strong><\/td>\n 9,8:1<\/td>\n<\/tr>\n \n Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong><\/td>\n Direta, Turbo<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n 156 cv a 5.000 rpm (gasolina)<\/td>\n<\/tr>\n \n Torque m\u00e1ximo<\/strong><\/td>\n 25,5 kgfm a 1.600 rpm (gasolina)<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Autom\u00e1tica de 7 marchas<\/td>\n<\/tr>\n \n Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Traseira<\/td>\n<\/tr>\n \n Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n \n Freios<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Discos dianteiros e traseiros<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Dianteira<\/strong><\/td>\n McPherson<\/td>\n<\/tr>\n \n Traseira<\/strong><\/td>\n Multilink<\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas e Pneus<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas<\/strong><\/td>\n Liga leve aro aro 17 polegadas<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/strong><\/td>\n 225\/45 R17<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Comprimento (mm)<\/strong><\/td>\n 4.591<\/td>\n<\/tr>\n \n Largura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.770<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.447<\/td>\n<\/tr>\n \n Entre eixos (mm)<\/strong><\/td>\n 2.760<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidades<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Porta-malas (L)<\/strong><\/td>\n 475<\/td>\n<\/tr>\n \n Tanque de combust\u00edvel (L)<\/strong><\/td>\n 59<\/td>\n<\/tr>\n \n Carga (Kg)<\/strong><\/td>\n 590<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso em ordem de marcha (Kg)<\/strong><\/td>\n \u00a01.420<\/td>\n<\/tr>\n \n Coeficiente aerodin\u00e2mico (cx)<\/strong><\/td>\n 0,27<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n C180 2012 \u2013 fotos<\/h2>\n
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