{"id":24430,"date":"2021-07-23T11:08:55","date_gmt":"2021-07-23T14:08:55","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/07\/23\/nissan-sentra-2014-preco-consumo-ficha-motor-equipamentos\/"},"modified":"2021-07-23T11:08:55","modified_gmt":"2021-07-23T14:08:55","slug":"nissan-sentra-2014-preco-consumo-ficha-motor-equipamentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/07\/23\/nissan-sentra-2014-preco-consumo-ficha-motor-equipamentos\/","title":{"rendered":"Nissan Sentra 2014: pre\u00e7o, consumo, ficha, motor, equipamentos"},"content":{"rendered":"

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O Nissan Sentra 2014 foi lan\u00e7ado no mercado brasileiro como a s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 m\u00e9dio da marca japonesa, que chegou importado do M\u00e9xico, onde ainda continua sendo feito em Aguascalientes, no estado de mesmo nome.<\/p>\n

O Novo Sentra chegou com pre\u00e7os entre R$ 60.990 e R$ 71.990, sendo oferecido em tr\u00eas vers\u00f5es, sendo elas S, SV e SL, sendo a primeira com transmiss\u00e3o manual de seis marchas e as demais com CVT Xtronic.<\/p>\n

Equipado com motor 2.0 16V flex, o Nissan Sentra entregava 140 cavalos e 20 kgfm com os dois combust\u00edveis, sendo essa uma caracter\u00edstica da marca japonesa no mercado brasileiro, n\u00e3o favorecendo assim o combust\u00edvel vegetal.<\/p>\n

Bem diferente do Sentra anterior, o novo tinha linhas mais conservadoras e elegantes, buscando um ar mais premium, apoiado na semelhan\u00e7a com o Nissan Altima, vendido por aqui tamb\u00e9m.<\/p>\n

Rival de Honda Civic<\/a> e Toyota Corolla<\/a>, o Nissan Sentra 2014 trouxe mais atratividade ao portf\u00f3lio da marca, que viu o modelo chegar ao terceiro lugar no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios, perdendo apenas para a dupla conterr\u00e2nea feita aqui.<\/p>\n

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Maior que o antigo, o Novo Sentra media 4,62 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,51 m de altura e 2,70 m de entre eixos, garantindo assim \u00f3timo espa\u00e7o interno e um porta-malas com 503 litros de espa\u00e7o.<\/p>\n

Ainda mantendo uma carroceria alta, o Sentra seguiu as regras japonesas e conteve sua largura, algo bem n\u00edtido nos modelos de marcas nip\u00f4nicas, devido \u00e0s regras daquele pa\u00eds.<\/p>\n

Com linhas fluidas e curvil\u00edneas, o Nissan Sentra chegou com far\u00f3is duplos e luzes diurnas em LED, assim como lanternas grandes e igualmente com diodos emissores de luz. A grade V-Motion se destacava, assim como as ma\u00e7anetas cromadas.<\/p>\n

O Sentra vinha ainda com discretos far\u00f3is de neblina, retrovisores com repetidores de dire\u00e7\u00e3o e alguns cromados para destacar mais o elegante sed\u00e3. Ele tamb\u00e9m trazia belas rodas de liga leve, que eram aro 16 polegadas nas vers\u00f5es S e SV.<\/p>\n

Na topo de linha SL, o Nissan Sentra 2014 trazia rodas aro 17 polegadas, enaltecendo a op\u00e7\u00e3o mais completa, que tinha ainda teto solar el\u00e9trico de tamanho padr\u00e3o e outros mimos, como retrovisores com rebatimento el\u00e9trico.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m sobre o Sentra 2015<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n

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Por dentro, o novo ambiente do Sentra trazia acabamento preto, bem como bancos em veludo nas vers\u00f5es S e SV, com a SL trazendo couro natural e sint\u00e9tico. O volante \u201cV\u201d prateado da Nissan era vistoso e multifuncional, tendo ainda couro.<\/p>\n

O painel tinha ainda aplique em cinza met\u00e1lico texturizado no console central e tamb\u00e9m nas portas. O Nissan Sentra 2014 trazia ainda multim\u00eddia com navegador GPS e c\u00e2mera de r\u00e9, ampliando a seguran\u00e7a nas manobras.<\/p>\n

Ali\u00e1s, falando em seguran\u00e7a, o Nissan Sentra tinha freios ABS com EDB, bem como airbag duplo e, na vers\u00e3o SL, airbags de cortina e laterais, por\u00e9m, n\u00e3o trazia controle de tra\u00e7\u00e3o e nem de estabilidade, coisas que s\u00f3 apareceriam mais tarde.<\/p>\n

Um detalhe interessante \u00e9 que o Sentra dessa gera\u00e7\u00e3o nunca teve aqui o assistente de partida em rampa, outra aus\u00eancia que a marca japonesa n\u00e3o explicou o motivo. De qualquer forma, era um carro aceit\u00e1vel para sua proposta.<\/p>\n

Tendo bom espa\u00e7o para as pernas de quem ia atr\u00e1s, o Sentra era um carro confort\u00e1vel para viagem e seu motor 2.0 tinha torque suficiente para produzir um desempenho satisfat\u00f3rio. Al\u00e9m disso, havia ainda o c\u00e2mbio CVT Xtronic.<\/p>\n

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Diferente do que foi proposto para modelos como March, Versa e Kicks, o Nissan Sentra 2014 n\u00e3o tinha simula\u00e7\u00e3o de marchas no CVT e nem mesmo contava com o (camuflado) modo Sport do crossover nacional, por exemplo.<\/p>\n

Em seu lugar, havia o overdrive off. Isso era o equivalente ao modo Sport, sendo acionado por um bot\u00e3o abaixo da trava de marchas da alavanca do CVT. O OD\/Off, como era identificado, permitia subir 1.000 rpm al\u00e9m da rota\u00e7\u00e3o do momento.<\/p>\n

Dessa forma, o Nissan Sentra conseguia melhor retomada de velocidade, ultrapassagens mais r\u00e1pidas, sa\u00eddas \u00e1geis e condu\u00e7\u00e3o mais \u201canimada\u201d. Na pr\u00e1tica, as tr\u00eas rela\u00e7\u00f5es infinitas da transmiss\u00e3o da Jatco eram reduzidas para duas.<\/p>\n

A mais longa era travada, da mesma forma que no modo L (Low), somente a programa\u00e7\u00e3o mais curta era permitida, fazendo com que o Nissan Sentra 2014 pudesse vencer rampas muito \u00edngremes e declives exageradamente acentuados.<\/p>\n

Com progress\u00e3o linear, o CVT Xtronic permitia rodar a 2.000 rpm a 110 km\/h, dando ao Sentra um bom consumo na estrada, al\u00e9m de conforto e sil\u00eancio a bordo. Ele fazia 13 km\/l na rodovia, enquanto na cidade fazia 10 km\/l.<\/p>\n

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No meio urbano, o Sentra era ainda mais confort\u00e1vel no dia a dia, tendo boas sa\u00eddas de sem\u00e1foro, apesar do CVT, rodar suave e silencioso, assim como bom conforto da suspens\u00e3o, ajudavam o modelo a se destacar entre os consumidores.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tamb\u00e9m era outro ponto alto, assim como o ar condicionado dual zone. Na estrada, bom mesmo era o piloto autom\u00e1tico, que deixava o motorista mais relaxado. Para clientes de perfil de maior faixa et\u00e1ria, o modelo era ideal.<\/p>\n

Com bom comportamento e desempenho, o Nissan Sentra 2014 pode ser encontrado no mercado de usados com um bom pre\u00e7o, apesar da alta recente devido \u00e0 crise dos chips, mas com quilometragem aceit\u00e1vel em muitos casos.<\/p>\n

Tendo muitas ofertas com carros em \u00f3timo estado, o Sentra da s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o requer apenas aten\u00e7\u00e3o aos detalhes normais, tais como revis\u00f5es tendo sido feitas na rede e, especialmente, fora da garantia (dada a idade) e suspens\u00e3o\/freios.<\/p>\n<\/p>\n

Nissan Sentra 2014 \u2013 detalhes<\/h2>\n

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O Nissan Sentra 2014 tinha far\u00f3is duplos com luzes diurnas em LED com diodos separados, tendo repetidores de dire\u00e7\u00e3o e refletores laterais devido \u00e0s regras americanas. J\u00e1 a grade era a conhecida V-Motion e toda cromada.<\/p>\n

J\u00e1 o para-choque tinha grade inferior grade e rebaixada, enquanto as laterais tinham molduras pretas e estilizadas, portando far\u00f3is de neblina circulares. Nas laterais, os retrovisores tinham repetidores de dire\u00e7\u00e3o e rebate el\u00e9trico na SL.<\/p>\n

Eles vinham na cor do carro, enquanto ma\u00e7anetas e frisos das janelas eram cromados, mesmo na vers\u00e3o S, o que aumentava a boa impress\u00e3o do Nissan Sentra 2014. As rodas de liga leve eram de aro 16 polegadas com pneus 205\/55 R16.<\/p>\n

No Sentra SL, havia rodas de liga leve diamantadas com aro 17 polegadas, tendo estas pneus 205\/50 R17. As lanternas traseira eram parcialmente em LED, com piscas e luz de r\u00e9 em l\u00e2mpadas. A tampa do porta-malas tinha detalhe cromado.<\/p>\n

J\u00e1 o para-choque portava refletores e sensores de estacionamento. A c\u00e2mera de r\u00e9 da vers\u00e3o SL ia na tampa do bagageiro. Por dentro, o Nissan Sentra tinha acabamento em preto e cinza brilhante, com detalhes prateados no volante e painel.<\/p>\n

Os bancos eram em veludo nas vers\u00f5es S e SV, com couro natural e sint\u00e9tico na SL, al\u00e9m de ajuste de altura para o assento do motorista. Atr\u00e1s, o banco era bipartido e tinha apoio de bra\u00e7o com porta-copos (menos S).<\/p>\n

No habit\u00e1culo do Nissan Sentra, havia cluster anal\u00f3gico bem leg\u00edvel com computador, al\u00e9m de sistema de \u00e1udio com CD e MP3 na S, enquanto a SV tinha tela digital de 4,3 polegadas. Por fim, a multim\u00eddia com tela de 5,8 polegadas touch na SL.<\/p>\n

Esta reproduzia CD e tinha entrada USB, com todas dispondo de Bluetooth. Nessa multim\u00eddia, havia navegador GPS e c\u00e2mera de r\u00e9. O ar condicionado era manual na S e dual zone nas SV e SL.<\/p>\n

Dentro, o Nissan Sentra 2014 tinha ainda luzes de leitura a partir da SV, bem como espelhos iluminados nos para-sois. O modelo ambiente tinha ainda som com at\u00e9 seis alto-falantes, airbags laterais e de cortina, bem como bagegeiro iluminado.<\/p>\n

Nissan Sentra 2014 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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