{"id":24001,"date":"2021-07-21T11:08:13","date_gmt":"2021-07-21T14:08:13","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/07\/21\/pajero-sport-2010-motor-consumo-ficha-precos-versoes-etc\/"},"modified":"2021-07-21T11:08:13","modified_gmt":"2021-07-21T14:08:13","slug":"pajero-sport-2010-motor-consumo-ficha-precos-versoes-etc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/07\/21\/pajero-sport-2010-motor-consumo-ficha-precos-versoes-etc\/","title":{"rendered":"Pajero Sport 2010: motor, consumo, ficha, pre\u00e7os, vers\u00f5es, etc"},"content":{"rendered":"

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O Pajero Sport 2010 chegou ao mercado com visual repaginado, que duraria pouco tempo, no entanto. O modelo tamb\u00e9m veio com um motor diesel 2.5 atualizado e ainda a oferta de um potente V6 3.5 Flex, o mesmo do Pajero Dakar.<\/p>\n

Fabricado em Catal\u00e3o, Goi\u00e1s, o Pajero Sport recebeu esse motor V6 importado do Jap\u00e3o, mas calibrado para usar \u00e1lcool no Brasil. Apesar de sua oferta, o utilit\u00e1rio esportivo mantinha ainda uma proposta mais r\u00fastica em rela\u00e7\u00e3o ao Dakar.<\/p>\n

Concorrente direto da primeira gera\u00e7\u00e3o do Chevrolet Trailblazer<\/a>, assim como da Toyota SW4<\/a>, o Pajero Sport foi uma forma do grupo HPE manter o velho modelo em produ\u00e7\u00e3o por custar menos e assim torn\u00e1-lo mais acess\u00edvel.<\/p>\n

O uso do motor V6 3.5 tamb\u00e9m foi uma forma de baratear o Pajero Sport, reduzindo seu pre\u00e7o para R$ 109.900 no lan\u00e7amento, apesar de ser o mais potente, mas usando c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas.<\/p>\n

J\u00e1 o diesel 2.5 apresentava pre\u00e7o de R$ 115.490 na vers\u00e3o manual e R$ 119.990 na autom\u00e1tica. Nos dois casos, a tra\u00e7\u00e3o era 4\u00d74 com reduzida. O propulsor diesel era mais antigo que o empregado no Pajero Dakar e na L200 Triton.<\/p>\n

Pajero Sport 2010 \u2013 detalhes<\/h2>\n

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Com quatro cilindros, o 2.5 ainda tinha bomba injetora e tendo duas v\u00e1lvulas por cilindro, al\u00e9m de turbo e intercooler. Ele \u00e9 t\u00e3o antigo que remonta a 1972, mas que ainda \u00e9 produzido. Ele chegou a ser feito pela Hyundai e usado na Kia.<\/p>\n

No Pajero Sport 2010, o 2.5 tinha 150 cavalos e 30,6 kgfm, o que n\u00e3o era muito para um ve\u00edculo t\u00e3o grande e pesado, que tinha 2,2 toneladas de peso. J\u00e1 o V6 3.5 Flex, 200 cavalos na gasolina e 205 cavalos no etanol, com at\u00e9 33,5 kgfm.<\/p>\n

Na oferta da marca, o diesel representava 80% das vendas. Robusto e confi\u00e1vel, o Pajero antigo tem espa\u00e7o para cinco pessoas, visto que a Mitsubishi preferiu dar as duas cadeiras a mais para o Dakar.<\/p>\n

Ele recebeu frente atualizada com far\u00f3is duplos circulares, que n\u00e3o possu\u00edam lentes integrais e com os piscas instalados no para-choque, que tamb\u00e9m fora remodelado. A grade remodelada se conectava ao protetor inferior.<\/p>\n

No cap\u00f4, o Pajero Sport mostra entrada de ar para o motor, deslocado para o lado do motorista. Com suspens\u00e3o elevada, o SUV tem ainda lanternas traseiras circulares, que se harmonizavam com os far\u00f3is, dando mais personalidade ao produto.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m sobre a Pajero Full 2008<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n

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Oferecido somente na vers\u00e3o HPE, o Pajero Sport 2010 tinha ainda robustos estribos laterais, barras longitudinais e elevadas no teto, retrovisores verticais e pneus bem altos, 255\/65 R17, com rodas de liga leve e para-barros.<\/p>\n

Por dentro, o Pajero Sport era ainda mais r\u00fastico, especialmente com o volante dos anos 90, tendo este quatro raios \u201cca\u00eddos\u201d e quadro de instrumentos simples. No centro, um r\u00e1dio com CD player e de apar\u00eancia moderna.<\/p>\n

Com alavanca para mudan\u00e7a manual do 4\u00d74 ficava ao lado da mesma relativa ao c\u00e2mbio. O ar condicionado autom\u00e1tico ocupava o lugar que seria do som, mas era eficiente. O ve\u00edculo vinha com bancos em couro preto e cinza.<\/p>\n

Tamb\u00e9m dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, retrovisores el\u00e9tricos, vidros el\u00e9tricos, sensor de estacionamento, airbag duplo, freios com ABS, discos nas quatro rodas, cobertura no porta-malas, luzes de leitura, rodas de liga leve aro 17, entre outros.<\/p>\n

Com desempenho fraco, tinha m\u00e1xima de 170 km\/h no V6 e at\u00e9 165 km\/h no diesel. Al\u00e9m disso, ia de 0 a 100 km\/h em 12 a 14 segundos. Contudo, na economia, podia fazer 12 km\/l na estrada, usando o \u00f3leo combust\u00edvel, \u00e9 claro.<\/p>\n

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Usando \u00e1lcool, o consumo no V6 era proibitivo, enquanto a gasolina fazia menos de 6 km\/l na cidade e nada al\u00e9m de 7 km\/l na estrada, por isso seu tanque suportava 90 litros ante os 74 litros da vers\u00e3o diesel.<\/p>\n

Tendo bom espa\u00e7o interno, o Pajero Sport 2010 tinha ainda um bagageiro com 500 litros, suficiente para longas viagens, auxiliadas pela transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e pelo piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n

Mas, o assoalho traseiro era muito alto e o banco baixo, fazendo com que pessoas altas ficassem com joelhos elevados, algo visto tamb\u00e9m na antiga Blazer, fruto de um projeto baseado no chassi da L200 da gera\u00e7\u00e3o dos anos 90.<\/p>\n

A suspens\u00e3o contava com duplo bra\u00e7o na frente e eixo r\u00edgido atr\u00e1s, ambas com molas helicoidais e amortecedores, al\u00e9m de refor\u00e7adas barras estabilizadoras. O sistema 4\u00d74 tinha sele\u00e7\u00e3o de 4\u00d72, 4\u00d74 e 4\u00d74 com reduzida.<\/p>\n

Esta \u00faltima s\u00f3 podia ser engatada com ve\u00edculo parado, enquanto a segunda podia ser engatada at\u00e9 100 km\/h. N\u00e3o havia bloqueio do diferencial traseiro, mas pelo menos o c\u00e2mbio contava com gerenciamento eletr\u00f4nico Invecs-II.<\/p>\n

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No mercado de usados, o Pajero Sport 2010 \u00e9 um produto valorizado, especialmente o diesel, com pre\u00e7os bem elevados, mesmo com quilometragem elevada. Deve-se observar que alguns motores foram retificados.<\/p>\n

Tamb\u00e9m \u00e9 preciso notar as condi\u00e7\u00f5es do c\u00e2mbio autom\u00e1tico e tamb\u00e9m do chassi-suspens\u00e3o, tal como do sistema 4\u00d74. Por sair de linha em 2011, o modelo n\u00e3o tem vers\u00f5es mais novas, mas as pe\u00e7as s\u00e3o f\u00e1ceis de encontrar no mercado.<\/p>\n

O Pajero Sport 2010 tinha far\u00f3is duplos com par\u00e1bolas simples e grade com duas barras transversais, que se conectam ao para-choque. Este contava com piscas integrados com lanternas em formato circular.<\/p>\n

Com suspens\u00e3o elevada, os \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda eram de 33\u00b0 e 29\u00b0, respectivamente. O v\u00e3o central tem 35\u00b0 e a rampa de inclina\u00e7\u00e3o de 35\u00b0. Nas laterais, saias de rodas abaualadas e rodas de liga leve aro 17 polegadas.<\/p>\n

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Os pneus eram todo-terreno com medida de 255\/65 R17, enquanto a traseira tinha lanternas duplas, vigia ampla e para-choque com engate e sensor de estacionamento. No teto, antena e barras longitudinais.<\/p>\n

Retrovisores e ma\u00e7anetas eram na cor do carro. Por dentro, o Pajero Sport 2010 tem painel com dois tons, cluster anal\u00f3gico e ao centro, ar condicionado autom\u00e1tico \u201c1din\u201d, com o sistema de som com CD e MP3 \u201c2din\u201d.<\/p>\n

Os bancos eram em couro com ajuste para o do motorista em altura, bem como reclina\u00e7\u00e3o do traseiro. Trio el\u00e9trico completo, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel e assist\u00eancia hidr\u00e1ulica eram presentes. Atr\u00e1s, o bagageiro leva 500 litros.<\/p>\n<\/p>\n

Pajero Sport 2010 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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