S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Desde que o Sukhoi Su-57 levantou voo pela primeira vez, h\u00e1 11 anos, a R\u00fassia n\u00e3o anunciava o lan\u00e7amento de um novo modelo de avi\u00e3o de ca\u00e7a. Isso at\u00e9 esta ter\u00e7a (20), quando a mesma fabricante revela o Checkmate (xeque-mate, em ingl\u00eas mesmo).<\/p>\n
Trata-se de, assim como o irm\u00e3o mais velho, de um avi\u00e3o que se anuncia de quinta gera\u00e7\u00e3o. Conceito el\u00e1stico, ele sugere capacidades de ser algo furtivo ao radar, fus\u00e3o de dados sofisticada, integra\u00e7\u00e3o com outras aeronaves e alto desempenho supers\u00f4nico.<\/p>\n<\/p>\n
A Sukhoi apenas apresentou no sal\u00e3o aeroespacial Maks-2021 uma maquete do avi\u00e3o, que ainda n\u00e3o tem uma designa\u00e7\u00e3o oficial. N\u00e3o se sabe nada acerca do seu est\u00e1gio de desenvolvimento ainda.<\/p>\n
A marca, que integra a divis\u00e3o de avi\u00f5es de combate do conglomerado russo United Aircraft Corporation com a MiG, antecipou o surpreendente an\u00fancio com uma eficaz campanha de viraliza\u00e7\u00e3o com v\u00eddeos e postagens em redes sociais nas duas \u00faltimas semanas.<\/p>\n
Nela, a voca\u00e7\u00e3o naval do ca\u00e7a era sugerida com a presen\u00e7a de sensores de rastreio de navios. A maquete era acompanhada por um m\u00edssil antinavio KH-59MK.<\/p>\n
Para prestigiar o evento, o pr\u00f3prio presidente Vladimir Putin esteve presente na abertura em Jukovski, perto de Moscou.<\/p>\n
Isso reflete a ambi\u00e7\u00e3o russa: convencer potenciais compradores no exterior, preferencialmente em mercados emergentes da \u00c1sia, Oriente M\u00e9dio e at\u00e9 Am\u00e9rica Latina, de que o avi\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel e ir\u00e1 incorporar de forma mais barata as tecnologias testadas no Su-57.<\/p>\n
Assim, o desenho apresentado na maquete sugere uma vers\u00e3o peso-leve do grande avi\u00e3o bimotor que entrou em opera\u00e7\u00e3o apenas no fim de 2020. Ele \u00e9 monomotor, o primeiro ca\u00e7a do tipo desenhado no pa\u00eds desde a estreia do MiG-23 em 1970.<\/p>\n
Isso barateia as coisas, talvez colocando um avi\u00e3o desses com um pre\u00e7o de prateleira em torno de US$ 50 milh\u00f5es, ante US$ 80 milh\u00f5es do americano F-35, seu alvo principal \u2013conhecido por ser car\u00edssimo para operar (US$ 38 mil\/hora-voo).<\/p>\n
Num dos v\u00eddeos da Sukhoi, pilotos de pa\u00edses-alvo da R\u00fassia eram chamados para conhecer o avi\u00e3o: havia um emirati, um indiano, um vietnamita e at\u00e9 um argentino.<\/p>\n
O vizinho do Brasil tem uma For\u00e7a A\u00e9rea em estado de peti\u00e7\u00e3o de mis\u00e9ria, e foi abordada neste ano pela China para a aquisi\u00e7\u00e3o de ca\u00e7as leves FC-21 \u2013que, com assentos ejetores brit\u00e2nicos, podem ter a venda impedida por Londres, rival de Buenos Aires sobre o tema das ilhas Falkland (Malvinas).<\/p>\n
Um avi\u00e3o 100% russo n\u00e3o traria tal problema, mas a quest\u00e3o financeira pesa. J\u00e1 a \u00cdndia \u00e9 uma cliente quase certa sempre: 23% do total de exporta\u00e7\u00f5es militares russas de 2016 a 2020 foram para Nova D\u00e9li, segundo o Sipri (Instituto Internacional da Paz de Estocolmo).<\/p>\n
J\u00e1 a partir das poucas imagens dispon\u00edveis, analistas militares gastaram bytes para tentar entender o que o Checkmate traria. Ele traz elementos que garantem um certo grau de furtividade ao radar, notadamente a entrada de ar ventral reminiscente do X-32, avi\u00e3o que perdeu a competi\u00e7\u00e3o para o F-35 nos EUA, e copia do Su-57 o uso de estabilizadores verticais m\u00f3veis.<\/p>\n
Com desenho angulado e o presumido uso de materiais absorventes de radar, o novo modelo dever\u00e1 estar para o Su-57 como o monomotor F-35 est\u00e1 para o principal avi\u00e3o de quinta gera\u00e7\u00e3o em uso no mundo, o bimotor F-22.<\/p>\n
Antes de tudo, claro, o avi\u00e3o precisa existir, e \u00e9 a\u00ed que as coisas se complicam.<\/p>\n
Dados sobre investimento em programas militares s\u00e3o escassos na R\u00fassia, e a imprensa estatal s\u00f3 informa que a compra dos Su-57 teve US$ 2,63 bilh\u00f5es destinados at\u00e9 aqui. \u00c9 pouco dinheiro para o neg\u00f3cio todo, considerando que um avi\u00e3o desses custa perto de US$ 100 milh\u00f5es.<\/p>\n
Para tentar uma largada direta na carreira de exporta\u00e7\u00e3o, \u00e9 sempre necess\u00e1ria alguma compra do governo do pa\u00eds produtor. \u00c9 assim no mundo todo: os ca\u00e7as turbo\u00e9lice Super Tucano e o cargueiro KC-390 da Embraer s\u00f3 conseguiram clientes externos depois de ver encomendas da For\u00e7a A\u00e9rea.<\/p>\n
Car\u00eancia existe: h\u00e1 cerca de 250 bimotores leves MiG-29 rumando \u00e0 aposentadoria, dando lugar aos modelos pesados da fam\u00edlia do Sukhoi Su-27, que poderiam ser substitu\u00eddos pelo Checkmate.<\/p>\n
A R\u00fassia tamb\u00e9m levanta d\u00favidas sobre a capacidade de desenvolvimento. Seus principais avi\u00f5es exportados s\u00e3o da linhagem sovi\u00e9tica do Su-27, conhecido como Flanker na designa\u00e7\u00e3o ocidental.<\/p>\n
S\u00e3o avi\u00f5es altamente modernizados, como o Su-35, que conquistou encomendas recentes no Egito e na Arg\u00e9lia, e est\u00e1 sendo considerado pela integrante da Otan (alian\u00e7a militar ocidental) Turquia, banida do programa do F-35 por comprar sistemas antia\u00e9reos russos.<\/p>\n
Mas s\u00e3o modelos da chamada quarta gera\u00e7\u00e3o, o que projeta uma vida \u00fatil mais curta \u2013ainda que haja uma tend\u00eancia mundial em esticar ao m\u00e1ximo a opera\u00e7\u00e3o desses ca\u00e7as, dado que s\u00e3o mais baratos de operar e, ao fim, d\u00e3o conta do recado.<\/p>\n
Os pr\u00f3prios Estados Unidos trabalham desta forma, tendo reduzido sua encomenda original dos car\u00edssimos F-22, os quais podem at\u00e9 ser aposentados. Neste ano, comprou oito vers\u00f5es modernizadas do venerando F-15, a EX, por US$ 1,1 bilh\u00e3o.<\/p>\n
Outra quest\u00e3o para os russos \u00e9 a tecnologia. Objeto de san\u00e7\u00f5es ocidentais, o pa\u00eds de Putin experimentou muitas dificuldades para desenvolver o Su-57, seu primeiro ca\u00e7a realmente novo depois do fim da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, em 1991.<\/p>\n
O desenho dele, pensado desde os anos 1980, foi finalizado em 2004. O primeiro prot\u00f3tipo voou seis anos depois, mas problemas com sua aerodin\u00e2mica e a impossibilidade de finalizar um novo motor arrastaram o projeto.<\/p>\n
A \u00cdndia, parceira inicial da empreitada, desistiu em 2018. Mas os russos acabaram por encomendar 76 unidades, a primeira das quais est\u00e1 operacional desde dezembro passado. Exporta\u00e7\u00f5es, at\u00e9 aqui, foram apenas rumores \u2013nesta ter\u00e7a o respons\u00e1vel pelas vendas militares russas, Alexander Mikeiev, disse que h\u00e1 cinco pa\u00edses interessados.<\/p>\n
Analistas apontam, por outro lado, modelos no mercado que passaram anos sem empolgar clientes externos e acabaram bem aceitos, como o caso do franc\u00eas Dassault Rafale.<\/p>\n
A R\u00fassia quer manter sua posi\u00e7\u00e3o ainda privilegiada neste mercado, embora n\u00e3o tenha tido sucesso em locais como o Brasil. Os 231 ca\u00e7as entregues para clientes externos de 2016 a 2020 somaram 49% dos lucros militares de Moscou no per\u00edodo.<\/p>\n
Do ano 2000 para c\u00e1, a R\u00fassia foi a segunda maior vendedora de ca\u00e7as do mundo, com US$ 61,5 bilh\u00f5es exportados. Os EUA lideram com US$ 99,6 bilh\u00f5es e os franceses v\u00eam abaixo, com US$ 14,7 bilh\u00f5es. No ranking geral de vendas b\u00e9licas, a ordem \u00e9 a mesma, com 37% do mercado americano, 20% russo e 8,2%, franc\u00eas.<\/p>\n
Amea\u00e7am no futuro a posi\u00e7\u00e3o russa projetos de chineses (FC-31), apesar da dificuldade de Pequim para vender seus produtos militares fora do circuito asi\u00e1tico que inclui Paquist\u00e3o e Mianmar, turcos (TF-X) e sul-coreanos (KF-21).<\/p>\n
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