RAFAEL BALAGO
S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Em 1934, os comunistas estavam perdendo a guerra civil na China e decidiram recuar. Essa fuga se tornaria depois um s\u00edmbolo da vis\u00e3o estrat\u00e9gica do partido. E se a Longa Marcha, feita a p\u00e9, virou s\u00edmbolo da luta no passado, hoje o pa\u00eds expande as linhas de trem-bala para exaltar que o futuro chegou.<\/p>\n
Em meados dos anos 1930, as tropas governistas haviam cercado os rebeldes na regi\u00e3o da fronteira entre as prov\u00edncias de Jiangxi e Fujian. Encurralados, os comunistas decidiram fugir. A retirada foi dura: 80 mil pessoas partiram, mas s\u00f3 8.000 chegaram ao final. A maioria morreu em combates, por fome ou doen\u00e7as.<\/p>\n
A marcha saiu do sul do pa\u00eds, deslocou-se para oeste e depois rumou para o norte, at\u00e9 Xiaxim. Foram cerca de 9.000 km percorridos em um ano. No caminho, Mao Tse-Tung, que seria o primeiro governante comunista da China, consolidou-se como l\u00edder e forjou a imagem de Grande Timoneiro, e o PC Chin\u00eas buscou divulgar suas ideias junto aos camponeses, mudando a estrat\u00e9gia de focar trabalhadores urbanos.<\/p>\n
“A Longa Marcha se apoiou na velha tradi\u00e7\u00e3o chinesa de migra\u00e7\u00f5es em massa, muitas vezes geradas pela falta de alimentos”, explica Osvaldo Coggiola, professor de hist\u00f3ria na USP e pesquisador do marxismo. “A marcha foi importante por preservar o Partido Comunista como for\u00e7a pol\u00edtica e militar no interior.”<\/p>\n
Ap\u00f3s a travessia, os combatentes de Mao se juntaram a outros grupos rebeldes e prepararam uma nova ofensiva. Havia, no entanto, outro inimigo. O Jap\u00e3o invadiu a China, e comunistas e nacionalistas se uniram para enfrentar o pa\u00eds vizinho, a partir de 1937.<\/p>\n
A Guerra Sino-Japonesa iria at\u00e9 1945 e seria afetada pelos desdobramentos da Segunda Guerra. EUA e Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica ajudaram os chineses, pois o Jap\u00e3o era um inimigo em comum. Com poderes para alistar soldados, os comunistas se tornaram um dos regimentos do Ex\u00e9rcito nacional e chegariam ao final do conflito com mais de 2 milh\u00f5es de homens armados e partes do territ\u00f3rio chin\u00eas sob seu comando.<\/p>\n
Ap\u00f3s a rendi\u00e7\u00e3o do Jap\u00e3o, comunistas e nacionalistas retomaram a guerra civil, e o Partido Comunista venceu o conflito, tomando o poder em 1949. A experi\u00eancia da Longa Marcha talvez ainda esteja na mem\u00f3ria dos dirigentes da legenda, que, nas \u00faltimas d\u00e9cadas, investiram pesado na expans\u00e3o de estradas e ferrovias para facilitar o tr\u00e2nsito pelo pa\u00eds. Neste ano, foi lan\u00e7ado o ciclo nacional de viagens 1-2-3, que estabeleceu tr\u00eas metas at\u00e9 2035: at\u00e9 uma hora de deslocamento em \u00e1reas urbanas, duas para viagens entre munic\u00edpios interligados e tr\u00eas para ir de uma grande metr\u00f3pole a outra.<\/p>\n
Assim, cresceram ao mesmo tempo as redes de metr\u00f4, os servi\u00e7os de m\u00e9dia dist\u00e2ncia e de trens-bala. H\u00e1 n\u00fameros impressionantes nos tr\u00eas. O metr\u00f4 de Xangai, por exemplo, come\u00e7ou a ser constru\u00eddo nos anos 1990 e se tornou o maior do mundo, com 743 km. S\u00f3 no primeiro semestre de 2020, a China entregou 181 km de novas redes de metr\u00f4 e trens urbanos no pa\u00eds, segundo dados estatais. Como compara\u00e7\u00e3o, o metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo foi inaugurado em 1974 e levou 45 anos para atingir 101 km de rede.<\/p>\n
Na virada do s\u00e9culo, a China n\u00e3o tinha trens-bala. Em 20 anos, foram feitos 37.500 km de linhas no pa\u00eds, hoje recordista global dos trens que trafegam acima de 200 km\/h. A proposta agora \u00e9 atingir 70 mil km at\u00e9 2035. Assim, todas as cidades com mais de 500 mil moradores ter\u00e3o conex\u00e3o com o sistema.<\/p>\n
Na \u00faltima d\u00e9cada, os chineses tamb\u00e9m praticamente dobraram a rede de rodovias, que chega a cerca de 150 mil km. A meta, tamb\u00e9m para 2035, \u00e9 chegar a 460 mil km e mais 5 milh\u00f5es de km de estradas rurais.<\/p>\n
O avan\u00e7o r\u00e1pido \u00e9 explicado por diversos fatores. O estado chin\u00eas investe pesado em transportes, e h\u00e1 pouco espa\u00e7o para contestar desapropria\u00e7\u00f5es e licen\u00e7as ambientais.<\/p>\n
A expans\u00e3o log\u00edstica atende a v\u00e1rios objetivos, como projetar uma imagem de modernidade, ganhar dinheiro no exterior, ampliar a influ\u00eancia sobre outros pa\u00edses e encurtar dist\u00e2ncias em um pa\u00eds extenso, onde vivem 1,4 bilh\u00e3o de habitantes. A linha Pequim-Harbin, por exemplo, vence 1.700 km em cinco horas, em trens que chegam a 350 km\/h. A dist\u00e2ncia equivale a ir do Rio de Janeiro a Salvador.<\/p>\n
Junto com o aumento vertiginoso da malha ferrovi\u00e1ria, houve esfor\u00e7o para criar uma ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria nacional forte que hoje exporta para todos os continentes. Trens chineses foram fornecidos para o metr\u00f4 de Chicago, para as linhas de alta velocidade na \u00c1ustria, para o metr\u00f4 de Lahore, no Paquist\u00e3o, e para a CPTM e a Supervia, que operam trens rumo \u00e0s periferias de S\u00e3o Paulo e do Rio de Janeiro.<\/p>\n
A China concentrou a produ\u00e7\u00e3o de trens na estatal CRRC, que busca neg\u00f3cios no exterior com a ajuda do governo. J\u00e1 a venda de trens faz parte da iniciativa Cintur\u00e3o e Rota, projeto mais ambicioso do l\u00edder Xi Jinping para ampliar a influ\u00eancia chinesa no exterior. Na pr\u00e1tica, Pequim oferece financiamentos para que outros pa\u00edses contratem obras e tecnologias de transporte de empresas da na\u00e7\u00e3o asi\u00e1tica.<\/p>\n
O avan\u00e7o oriental gerou competi\u00e7\u00e3o no mercado ferrovi\u00e1rio, antes dominado por poucas montadoras, e ajudou a baixar os pre\u00e7os. “Alguns anos atr\u00e1s, um carro de passageiros de um trem n\u00e3o saia por menos de US$ 2 milh\u00f5es. Hoje, \u00e9 poss\u00edvel encontrar por US$ 1,5 milh\u00e3o ou menos”, diz Joubert Flores, presidente do conselho da ANPTrilhos, que re\u00fane empresas que operam trens de passageiros no Brasil.<\/p>\n
Os trens podem ser montados de acordo com o desejo do cliente, que pode optar por pe\u00e7as de maior ou menor qualidade. “Os principais fabricantes de motores, freios, entre outras partes, atuam na China, ent\u00e3o cabe ao comprador escolher as pe\u00e7as. Eventuais casos de produtos com baixa qualidade s\u00e3o culpa de um comprador que n\u00e3o soube definir os requisitos”, avalia Flores.<\/p>\n
A expans\u00e3o nas exporta\u00e7\u00f5es chinesas gera queixas de concorrentes. “Em condi\u00e7\u00f5es normais, a ind\u00fastria brasileira de trens \u00e9 competitiva, mas \u00e9 dif\u00edcil disputar com um trem chin\u00eas trazido inteiro, que ganha incentivo l\u00e1 ao ser exportado e aqui tem isen\u00e7\u00e3o de impostos que as f\u00e1bricas brasileiras n\u00e3o t\u00eam”, afirma Vicente Abate, presidente da Abifer (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria). Ele aponta que as linhas de montagem brasileiras de vag\u00f5es de carga est\u00e3o 80% ociosas, e as de passageiros, quase 100%.<\/p>\n
J\u00e1 na China, o avan\u00e7o segue acelerado. O pa\u00eds promete avan\u00e7ar em novas tecnologias nos pr\u00f3ximos anos, passando a usar trens de carga de alta velocidade e transportando passageiros a mais de 400 km\/h. Composi\u00e7\u00f5es que operam sem maquinista j\u00e1 est\u00e3o em uso, e pode-se viajar a 350 km\/h sem ser conduzido por nenhum timoneiro.<\/p>\n