A desorganiza\u00e7\u00e3o dos fluxos do com\u00e9rcio global provocada pela pandemia, que fez explodir o pre\u00e7o do frete entre China e Brasil – hoje cinco vezes mais caro do que um ano atr\u00e1s – e elevou o custo de importa\u00e7\u00e3o de insumos pela ind\u00fastria, agora amea\u00e7a atrapalhar as exporta\u00e7\u00f5es de carnes e frutas. Segundo fontes do setor de com\u00e9rcio exterior, a falta de cont\u00eaineres refrigerados, essenciais para o transporte desses produtos, vem atrapalhando embarques. O bloqueio do Canal de Suez – que fica no Egito e por onde passa 10% do com\u00e9rcio global – ap\u00f3s um meganavio encalhar na quarta-feira, 24, poder\u00e1 agravar ainda mais o problema.<\/p>\n
O auge recente da escassez de cont\u00eaineres refrigerados, antes do bloqueio de Suez surgir no radar, ocorreu no fim do m\u00eas passado, segundo executivos da Hamburg S\u00fcd, transportadora mar\u00edtima integrante do grupo dinamarqu\u00eas A.P. Moller-Maersk. Esse desequil\u00edbrio se insere no contexto mais amplo da desorganiza\u00e7\u00e3o dos fluxos de transporte, cujo maior reflexo \u00e9 o encarecimento do frete para a China, fen\u00f4meno global verificado desde meados de 2020, que ainda n\u00e3o foi dissipado.<\/p>\n
No in\u00edcio da pandemia, restri\u00e7\u00f5es ao com\u00e9rcio e ao transporte e a queda na demanda paralisaram navios mundo afora. No segundo semestre, a demanda por bens – j\u00e1 turbinada pelo fato de que, por causa do distanciamento social, fam\u00edlias do mundo todo passaram a gastar mais em produtos do que com servi\u00e7os – voltou mais rapidamente do que o esperado, levando a uma corrida pelos servi\u00e7os de transportes. Houve falta de cont\u00eaineres e navios, enquanto as opera\u00e7\u00f5es seguiam, em alguma medida, mais lentas por causa dos protocolos contra a covid-19. A situa\u00e7\u00e3o foi definida por empres\u00e1rios do setor de transporte mar\u00edtimo como “tempestade perfeita”.<\/p>\n
Como resultado, o pre\u00e7o m\u00e9dio do frete entre Brasil e China disparou. Por um lado, insumos para fabricar produtos como eletrodom\u00e9sticos, eletr\u00f4nicos e roupas ficam mais caros, pressionando essas ind\u00fastrias a aumentarem os pre\u00e7os ao consumidor. No lado das exporta\u00e7\u00f5es, os mais prejudicados s\u00e3o os produtores de carnes e frutas, porque os desequil\u00edbrios na log\u00edstica se concentram na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas em cont\u00eaineres. Os principais itens exportados pelo Brasil – soja, milho e min\u00e9rio de ferro – s\u00e3o transportados em grandes navios graneleiros fretados por inteiro.<\/p>\n
Segundo Jos\u00e9 Salgado, diretor executivo comercial da Hamburg S\u00fcd no Brasil, at\u00e9 o fim de fevereiro, a empresa deixou de entregar 5% do volume total de exporta\u00e7\u00f5es refrigeradas com o qual se comprometeu em contratos. Para resolver o problema, a empresa est\u00e1 fazendo uma busca ativa por cont\u00eaineres, evitando descartar cont\u00eaineres antigos cuja vida \u00fatil pudesse ser ampliada com manuten\u00e7\u00e3o e alugando navios adicionais.<\/p>\n
Carnes e frutas<\/strong><\/p>\n No Brasil, os cont\u00eaineres refrigerados s\u00e3o usados basicamente para exporta\u00e7\u00f5es de carnes e frutas, disse Bruno Carneiro Farias, presidente da F Trade, ag\u00eancia especializada em log\u00edstica para com\u00e9rcio exterior. S\u00f3 que n\u00e3o d\u00e1 para comparar os embarques de carnes com os de frutas. Maior produtor e exportador global de carne bovina, o Brasil mandou para o exterior 2 milh\u00f5es de toneladas de carne vermelha ano passado, uma receita de US$ 8,5 bilh\u00f5es, conforme a Abiec, associa\u00e7\u00e3o dos exportadores de carnes. J\u00e1 os produtores de frutas venderam para fora 1 milh\u00e3o de toneladas – manga, mel\u00e3o, uva e lim\u00e3o s\u00e3o os destaques -, com receita de US$ 876 milh\u00f5es, mostram dados da Abrafruta, entidade do setor. “Um cliente grande de lim\u00e3o exporta 600 cont\u00eaineres por ano. Um cliente grande de carne exporta mil cont\u00eaineres por semana”, afirmou Farias.<\/p>\n Por isso, os transportadores d\u00e3o prefer\u00eancia para as exporta\u00e7\u00f5es de carnes. Os clientes s\u00e3o grandes companhias, como JBS, BRF e Marfrig. Al\u00e9m disso, a produ\u00e7\u00e3o de carnes n\u00e3o tem muita sazonalidade, com embarques constantes ao longo do ano, o que permite firmar contratos de frete de mais longo prazo – os pre\u00e7os do frete para a China que dispararam s\u00e3o de contratos negociados semana a semana, no chamado mercado de “spot”, geralmente, mais elevados do que os de longo prazo.<\/p>\n As frutas t\u00eam safra, com picos de produ\u00e7\u00e3o. Em fun\u00e7\u00e3o disso, muitos pequenos produtores e cooperativas recorrem ao mercado “spot”. Diante dos desequil\u00edbrios, a Hamburg S\u00fcd abriu m\u00e3o, por exemplo, de fechar contrato para transportar as exporta\u00e7\u00f5es de ma\u00e7\u00e3 de Santa Catarina, disse Mariana Lara, diretora de vendas. Tamb\u00e9m deixou de transportar exporta\u00e7\u00f5es de ovos.<\/p>\n Para Alexandre Duarte, diretor de log\u00edstica da Abrafrutas, a desorganiza\u00e7\u00e3o global dos transportes afetar\u00e1 as exporta\u00e7\u00f5es brasileiras de frutas de forma inevit\u00e1vel. Isso porque o transporte a\u00e9reo, usado nas frutas frescas de alto padr\u00e3o, tamb\u00e9m est\u00e1 em crise – boa parte das cargas era embarcada em voos de passageiros, travados desde o ano passado por causa da pandemia. A sa\u00edda dos produtores ser\u00e1 escoar as frutas tipo exporta\u00e7\u00e3o para o mercado nacional – o Brasil exporta de 2% a 3% da produ\u00e7\u00e3o total de frutas, em volume. A \u00fanica boa not\u00edcia \u00e9 que, para os consumidores, poder\u00e1 haver algum al\u00edvio nos pre\u00e7os.<\/p>\n