{"id":20078,"date":"2021-06-29T11:08:17","date_gmt":"2021-06-29T14:08:17","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/29\/tucson-2019-detalhes-precos-motor-consumo-revisao-fotos\/"},"modified":"2021-06-29T11:08:17","modified_gmt":"2021-06-29T14:08:17","slug":"tucson-2019-detalhes-precos-motor-consumo-revisao-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/29\/tucson-2019-detalhes-precos-motor-consumo-revisao-fotos\/","title":{"rendered":"Tucson 2019: detalhes, pre\u00e7os, motor, consumo, revis\u00e3o, fotos"},"content":{"rendered":"
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Hyundai Tucson 2019<\/figcaption><\/figure>\n

O Tucson 2019 se apresentou em duas variantes no mercado nacional, sendo uma delas em seu \u00faltimo ano\/modelo e o outro como uma promessa de boa vendas com a nacionaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Como se sabe, a Hyundai CAOA foi a \u00fanica a produzir no mundo as tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es do Tucson em simult\u00e2neo, visto que o Hyundai ix35<\/a> \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do mesmo. Rival de Kia Sportage<\/a> e outros, o SUV tinha at\u00e9 o Creta<\/a> como concorrente.<\/p>\n

Por conta disso, a CAOA acabou tendo que encerrar a produ\u00e7\u00e3o do primeiro Tucson, conhecido como Tucson Flex. Com isso, apenas as duas gera\u00e7\u00f5es seguintes permaneceram em linha.<\/p>\n

No Tucson 2019, a oferta come\u00e7ava pelo antigo, que contava com pre\u00e7o sugerido de R$ 74.990 na \u00e9poca, fechando o ciclo de mais de uma d\u00e9cada de presen\u00e7a no mercado nacional. O irm\u00e3o maior partia de R$ 138.900, por ser mais sofisticado.<\/p>\n

O Tucson Flex tinha somente uma vers\u00e3o, a GLS, que oferecia um bom custo-benef\u00edcio, enquanto o chamado New Tucson chegava com as op\u00e7\u00f5es GL, GLS e Limited, tornando-se o segundo SUV na hierarquia do portf\u00f3lio nacional da Hyundai.<\/p>\n

Tucson 2019 \u2013 detalhes<\/h2>\n

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O primeiro era o Santa F\u00e9, sendo esse o mais caro. Entre os dois modelos de Tucson, havia o ix35 com mais tr\u00eas vers\u00f5es. Mas, sendo feito pela Hyundai Motor Brasil, havia o Creta, feito em Piracicaba, enquanto os CAOA sa\u00edam de An\u00e1polis.<\/p>\n

Nesse contexto, o Tucson Flex deixou de ser interessante, sendo um produto j\u00e1 bem conhecido, mas envelhecido. Equipado com o vetusto motor Beta 2.0 Flex de 142 cavalos na gasolina e 146 cavalos no etanol, tinha somente 4 marchas.<\/p>\n

Com essa transmiss\u00e3o autom\u00e1tica antiga, o Tucson velho ainda devia em performance e economia, ainda que a flexibiliza\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel fosse uma vantagem sob certos aspectos, visto que o mais novo era apenas a gasolina.<\/p>\n

O modelo antigo tinha formas bem robustas e bons \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda, sendo um produto ainda apreci\u00e1vel para quem gosta de formas mais resistentes visualmente. O Tucson Flex tinha um bom pacote de equipamentos para amenizar.<\/p>\n

Ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico completo, alarme, airbag duplo, freios ABS, sistema de som com tela de multim\u00eddia, Bluetooth, USB, bancos em couro, vigia traseira basculante e rodas de liga leve aro 16 polegadas, faziam parte.<\/p>\n

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Diferente dele, havia o New Tucson, contempor\u00e2neo do modelo global, o SUV de porte m\u00e9dio tinha linhas bem mais fluidas, apoiadas na filosofia de estilo Fluidic Sculpture, sendo bem maior que o irm\u00e3o antigo.<\/p>\n

Com frente que lembrava outros modelos da marca, como HB20 e Creta, o New Tucson tem far\u00f3is grandes, grade hexagonal, teto preto com vidro el\u00e9trico panor\u00e2mico, lanternas em LED fluidas e formas volumosas.<\/p>\n

Por dentro, bem diferente do Flex, o New tem um interior mais luxuoso e painel completo, com multim\u00eddia, c\u00e2mera de r\u00e9, Android Auto e CarPlay, bancos em couro com ajustes el\u00e9tricos, ar condicionado dual zone, volante multifun\u00e7\u00e3o, etc.<\/p>\n

Assim como o primeiro, o terceiro dos Tucson tem suspens\u00e3o traseira multilink, o que garantia maior conforto e dirigibilidade. Com carroceria bem r\u00edgida e de alta resist\u00eancia a impactos, o SUV tinha seis airbags.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o Tucson 2019 em seu modelo New, trazia ainda controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, bem como assistente de partida em rampa. Trazia ainda um espa\u00e7o interno bem maior, mas porta-malas menor: 513 litros contra 528 do antigo.<\/p>\n

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Na mec\u00e2nica, por\u00e9m, era bem superior. Plea primeira vez, a CAOA conseguiu convencer a Hyundai a ceder o motor Gamma II 1.6 T-GDi para produ\u00e7\u00e3o nacional e vendas no pa\u00eds, visto que antes eram apenas motores da linha \u201cB\u201d da marca<\/p>\n

Essa linha citada eram os motores aspirados e com inje\u00e7\u00e3o multiponto, mesmo usados em modelos caros, como Azera e Santa F\u00e9, visto que em mercados principais, Hyundai (e tamb\u00e9m a Kia) vendem carros com turbo e inje\u00e7\u00e3o direta.<\/p>\n

Ent\u00e3o, ter o 1.6 T-GDi no Tucson 2019 foi uma vit\u00f3ria da importadora e montadora brasileira, que assim deixou o produto mais eficiente em performance e consumo. Com ele, a pot\u00eancia era de 177 cavalos e o torque chegava a 27 kgfm.<\/p>\n

Aliado ao motor com turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta, o New Tucson tinha ainda a caixa automatizada de dupla embreagem da Hyundai, com sete marchas e trocas bem r\u00e1pidas, mas sem perdas de giro.<\/p>\n

Com tra\u00e7\u00e3o dianteira, o SUV coreano ia de 0 a 100 km\/h em pouco mais de 9 segundos e tinha m\u00e1xima acima de 200 km\/h, sendo que na cidade fazia mais de 10 km\/l, enquanto na estrada ia al\u00e9m de 12 km\/l.<\/p>\n

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Fabricados na planta da Hyundai CAOA em An\u00e1polis, Goi\u00e1s, os Tucson 2019 preencheram bem o portf\u00f3lio da marca, formando um trio imbat\u00edvel com o bem-sucedido ix35, que assim como o New Tucson, continua em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O Tucson 2019 Flex tinha far\u00f3is grandes e curvados com m\u00e1scara negra, grade pequena com acabamento preto, far\u00f3is de neblina, para-choques em cor cinza, molduras laterais e saias de rodas em cinza e lanternas duplas.<\/p>\n

Havia ainda vigia traseira basculante, barras longitudinais no teto, rodas de liga leve aro 16 polegadas e ma\u00e7anetas com retrovisores na cor do carro. Por dentro, os bancos eram em couro, com acabamento geral em cinza.<\/p>\n

A multim\u00eddia tinha tela de 7 polegadas e navegador GPS, al\u00e9m de c\u00e2mera de r\u00e9, Bluetooth e USB. O volante em couro n\u00e3o tinha comandos multifuncionais, j\u00e1 o ar condicionado era autom\u00e1tico e digital para compensar o peso da idade.<\/p>\n

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O banco traseiro era reclin\u00e1vel e bipartido, enquanto o teto contava com al\u00e7as, espelhos nos para-sois e luzes de leitura. No porta-malas cabiam 528 litros.<\/p>\n

J\u00e1 o New Tucson 2019 tinha far\u00f3is de LED, luzes diurnas em LED, grade fosca ou cromada, rodas de liga leve aros 17 ou 18 polegadas, c\u00e2mera de r\u00e9, teto solar panor\u00e2mico, retrovisores com rebatimento el\u00e9trico e ar condicionado dual zone.<\/p>\n

Ele ainda vinha com bancos climatizados e aquecidos, ajustados eletricamente na frente, mas falhava em n\u00e3o ter cinto traseiro central de 3 pontos. A tampa do bagageiro era el\u00e9trica e com sensor, enquanto a multim\u00eddia tinha GPS.<\/p>\n

Esta vinha ainda com Android Auto e CarPlay, enquanto os assentos e portas eram em couro. O bagageiro tem 513 litros de volume \u00fatil.<\/p>\n<\/p>\n

Tucson 2019 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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