{"id":19700,"date":"2021-06-27T01:09:15","date_gmt":"2021-06-27T04:09:15","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/27\/avaliacao-ford-bronco-e-rapido-no-asfalto-e-bravo-na-terra\/"},"modified":"2021-06-27T01:09:15","modified_gmt":"2021-06-27T04:09:15","slug":"avaliacao-ford-bronco-e-rapido-no-asfalto-e-bravo-na-terra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/27\/avaliacao-ford-bronco-e-rapido-no-asfalto-e-bravo-na-terra\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Ford Bronco \u00e9 r\u00e1pido no asfalto e bravo na terra"},"content":{"rendered":"

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

N\u00e3o fossem as linhas retas, t\u00edpicas de SUV, a gente diria que estava dirigindo um carro de passeio \u2013 e dos bons.<\/p>\n

No asfalto, as respostas ao acelerador s\u00e3o instant\u00e2neas, o interior \u00e9 silencioso e o carro roda macio. A ponto de a gente n\u00e3o sentir nenhum tipo de inveja daquele importado alem\u00e3o que est\u00e1 ali a seu lado na zona urbana.<\/p>\n

Na terra, o modelo assume seu lado selvagem e tamb\u00e9m vai vencendo pedras e buracos com uma facilidade incomum, enquanto do lado de dentro os ocupantes nem sentem o que se passa sob a carroceria. Viajam como se estivessem no asfalto.<\/p>\n

O Ford Bronco Sport surpreende em v\u00e1rios aspectos. E vamos come\u00e7ar pelo lado triste dessa hist\u00f3ria, uma esp\u00e9cie de balde de \u00e1gua fria ap\u00f3s essa introdu\u00e7\u00e3o positiva: o SUV da Ford chegou do M\u00e9xico no m\u00eas passado por R$ 256.900, mas j\u00e1 est\u00e1 em R$ 264.690. \u00c9 uma alta de quase R$ 8 mil em pouco mais de 30 dias!<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Mas, tentando ver o lado positivo dentro da not\u00edcia ruim, o fato \u00e9 que o Bronco Sport mostrou muita versatilidade em uma semana de uso em territ\u00f3rio misto. Apesar do nome, apresentou bons modos na cidade e foi r\u00fastico na terra.<\/p>\n

O SUV tem 4,39 m de comprimento e em termos de dimens\u00f5es, pre\u00e7o e equipamentos chega para disputar mercado com as vers\u00f5es mais caras do Jeep Compass<\/a>. O modelo feito em Pernambuco se diferencia basicamente por oferecer motor a diesel, um 2.0 de 170 cv de pot\u00eancia e 35,7 mkgf de torque.<\/p>\n

O Bronco Sport chega em vers\u00e3o \u00fanica, Wildtrak, de topo. O 2.0 turbo Ecoboost a gasolina rende 240 cv de pot\u00eancia e 38 mkgf de torque. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico tem oito marchas e a tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 adapta-se a diversos tipos de piso.<\/p>\n

Enquanto isso, o Compass Trailhawk<\/a> (vers\u00e3o mais cara do modelo) parte de R$ 221.990, e pode chegar a R$ 240.790 com teto solar panor\u00e2mico (R$ 8.900) e o pacote denominado High Tech (R$ 9.900). Ele inclui tecnologias de aux\u00edlio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o (controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colis\u00e3o frontal com frenagem autom\u00e1tica para pedestres e ciclistas, aviso de mudan\u00e7a de faixa com corre\u00e7\u00e3o de volante, comuta\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de farol, detector de fadiga e som da Beats, entre outros itens.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

S\u00e3o tecnologias que tamb\u00e9m est\u00e3o no Ford, que vem completo (n\u00e3o h\u00e1 opcionais). A montadora do oval azul quer soltar seu novo modelo para brigar tamb\u00e9m com oponentes do andar de cima, como Land Rover Discovery Sport<\/a>, Audi Q3<\/a>, BMW X1<\/a> e Mercedes GLC<\/a>. Como se v\u00ea, confian\u00e7a n\u00e3o lhe falta.<\/p>\n

O Bronco Sport tem linhas retas, aquele tradicional formato de \u201ccaixa\u201d que caracteriza os SUVs. Nesse caso, no entanto, o formato \u00e9 uma homenagem ao modelo original, que fez muito sucesso nos EUA durante os 30 anos em que permaneceu em produ\u00e7\u00e3o (de 1966 a 1996). E, claro, depois disso tamb\u00e9m. Tanto que voltou. Menos \u201cbronco\u201d, mas sem deixar de ser Bronco.<\/p>\n

Seu melhor \u00e2ngulo \u00e9 a frente, caracterizada pela grade alta e bem vertical. Coisa de carro que n\u00e3o tem medo de brigar nem com o vento.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Mas o saudosismo para a\u00ed. Os far\u00f3is estilosos de LED t\u00eam um formato caracter\u00edstico, uma assinatura facilmente reconhec\u00edvel, de dia ou de noite. A palavra Bronco em letras mai\u00fasculas toma toda a dianteira. N\u00e3o sobrou espa\u00e7o nem para o logo azul da Ford.<\/p>\n

\u00c9 ousado esse Bronco, e esconde at\u00e9 o nome da m\u00e3e. Em vez do tradicional oval, o SUV exibe em v\u00e1rias partes (como no volante e na tela da central multim\u00eddia) um cavalo com as patas traseiras prontas para o coice. E ele vem!<\/p>\n

Andei no Bronco em diversas situa\u00e7\u00f5es. Na rua, na chuva e na fazenda, como cantou o m\u00fasico Hyldon. Por \u201cfazenda\u201d, entenda-se o Campo de Provas da Ford, em Tatu\u00ed, no interior de S\u00e3o Paulo. Ali h\u00e1 um complexo de pistas de terra e de asfalto, que permitem explorar todos os dotes do carro.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Um SUV que d\u00e1 gosto no asfalto\u2026<\/h2>\n

Come\u00e7amos pelo asfalto. Com o seletor de condu\u00e7\u00e3o no modo esportivo (em breve vou falar mais sobre esse comando), pisei fundo, abri a porteira do haras e soltei os cavalos. O ponteiro do conta-giros subiu com alegria, e a gente acompanhou com o mesmo \u00e2nimo. Uma piscada e a agulha j\u00e1 est\u00e1 em 6.500 rpm. N\u00e3o parece que estamos em um carro de 1.718 kg.<\/p>\n

A Ford divulga 0 a 100 km\/h em 8 segundos, e n\u00e3o temos argumentos para contesta\u00e7\u00e3o, a julgar pelo coice que este equino d\u00e1 no arranque. O c\u00e2mbio mostrou que est\u00e1 em sintonia com o motor, fazendo trocas r\u00e1pidas tanto para cima como nas redu\u00e7\u00f5es. A gente sente a rota\u00e7\u00e3o subindo nas frenagens e declives, sinal de que a transmiss\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 ali a passeio.<\/p>\n

O desempenho \u00e9 t\u00e3o convincente que nem parece que estou a bordo de um SUV. Al\u00e9m de ser bom de reta, o Bronco tamb\u00e9m \u00e9 bom de curva, est\u00e1vel e com pouca inclina\u00e7\u00e3o de carroceria. Isso \u00e9 uma evid\u00eancia de que a suspens\u00e3o est\u00e1 bem acertada. O sistema independente nas quatro rodas tem subchassi (que isola melhor a carroceria) e barras estabilizadoras na frente e atr\u00e1s. Na dianteira o sistema MacPherson utiliza bra\u00e7os forjados de alum\u00ednio.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 precisa e tem bom peso. E o volante conta com borboletas para trocas manuais do c\u00e2mbio autom\u00e1tico. J\u00e1 os freios (quatro discos, ventilados na frente) tamb\u00e9m mostraram que est\u00e3o sempre a postos, com pot\u00eancia de frenagem suficiente para conter a for\u00e7a do motor.<\/p>\n

\u2026 e que encanta na terra<\/h2>\n

Na terra, o modelo mexicano continuou a exibir qualidades. O Bronco tem tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 e bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial traseiro. H\u00e1 sete modos de condu\u00e7\u00e3o, \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do motorista por meio de um controle girat\u00f3rio no console, batizado de G.O.A.T.<\/p>\n

A sigla representa as iniciais de \u201cgo over any type of terrain\u201d. Em portugu\u00eas, significa que anda sobre qualquer tipo de terreno.<\/p>\n

Al\u00e9m da confian\u00e7a, as iniciais em ingl\u00eas formam a palavra que designa cabrito, bode, bicho capaz de andar sobre qualquer tipo de superf\u00edcie, e tamb\u00e9m a sigla que designa a g\u00edria Greatest Of All Time.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Conforme o motorista gira o controle, anima\u00e7\u00f5es relativas a cada modo v\u00e3o surgindo na tela virtual colorida localizada no centro do quadro de instrumentos, entre os mostradores redondos do quadro de instrumentos (contagiros e veloc\u00edmetro). O modo normal \u00e9 azul; o econ\u00f4mico, verde; o esportivo, vermelho; terreno enlameado, marrom.<\/p>\n

A boa altura do solo (22,3 cm) permite que se ande sem preocupa\u00e7\u00f5es em raspar o fundo do carro fora do asfalto. Comprovamos suas habilidades tanto no percurso off-road na pista de Tatu\u00ed como em caminhos de terra fora do territ\u00f3rio da Ford.<\/p>\n

A montadora informa que, mesmo que o carro pegue algum obst\u00e1culo mais alto, n\u00e3o h\u00e1 problema, porque o Bronco tem uma prote\u00e7\u00e3o de a\u00e7o sob a carroceria. A marca tamb\u00e9m garante que o Bronco Ford est\u00e1 apto a transpor trechos alagados com at\u00e9 60 cm de profundidade.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Com essas qualidades, subir rampas \u00edngremes e descer trechos enlameados n\u00e3o representaram maiores problemas para o SUV. O Bronco, a prop\u00f3sito, exibe boas medidas off-road: tem 30,4\u00ba de \u00e2ngulo de entrada e 33,1\u00ba de sa\u00edda.<\/p>\n

S\u00e3o n\u00fameros muito semelhantes aos do Compass Trailhawk (a vers\u00e3o mais capaz da linha), que tem respectivamente 30,6\u00ba e 33,2\u00ba.<\/p>\n

Por dentro, Bronco fica entre o luxo e o despojamento<\/h2>\n

O Bronco \u00e9 um anfitri\u00e3o que sabe receber bem seus convidados. Ali, mal se ouve o ru\u00eddo do mundo exterior, e o som do motor s\u00f3 entra se for convidado. Ou seja, s\u00f3 quando o motorista resolve socar o p\u00e9 no acelerador.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Na unidade testada, o modelo estava fazendo um ru\u00eddo aparentemente vindo da suspens\u00e3o dianteira, mas \u00e9 preciso levar em conta que, desde que chegou ao Brasil, h\u00e1 pouco mais de um m\u00eas, essas unidades de teste t\u00eam sido submetidas a todo tipo de \u201ccastigo\u201d pela imprensa especializada, incluindo a gente.<\/p>\n

Ent\u00e3o, conclu\u00ed que os pouco mais de 10 mil km rodados pelo \u201cnosso\u201d carro de testes inclu\u00edram provas severas.<\/p>\n

Por isso, resolvi dar um desconto ao pobre carro. Que, a prop\u00f3sito, n\u00e3o tem nada de \u201cpobre\u201d. A cabine \u00e9 moderna e o acabamento \u00e9 bom, para um SUV. O painel tem revestimento de v\u00e1rios tipos de materiais. \u00c9 suave na parte de cima, e com textura agrad\u00e1vel. Os bancos de couro s\u00e3o macios, quase uma poltrona de sala de estar, e ajudam a absorver irregularidades do solo.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m disso, t\u00eam desenho elegante, com revestimento de duas cores e suede na parte superior. Esse tipo de tecido tem textura semelhante \u00e0 camur\u00e7a, e traz o emblema do cavalo arredio, sempre com as patas traseiras para cima. As regulagens s\u00e3o el\u00e9tricas no lado do passageiro, e o teto solar \u00e9 panor\u00e2mico.<\/p>\n

J\u00e1 o piso recebeu revestimento de borracha, mas a finalidade \u00e9 facilitar a lavagem ap\u00f3s aventuras off-road. Dessa forma, ningu\u00e9m precisa ter d\u00f3 de sujar, porque \u00e9 f\u00e1cil limpar.<\/p>\n

A central multim\u00eddia tem tela de 8\u201d (Sync 3). Os comandos s\u00e3o intuitivos e a resposta aos comandos \u00e9 boa. H\u00e1 compatibilidade com Apple CarPlay<\/a> e Android Auto<\/a>, al\u00e9m de carregamento de celular sem fio. O modelo oferece quatro portas USB, duas das quais do tipo \u201cC\u201d.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

O equipamento de som tamb\u00e9m merece elogios. \u00c9 da Bang & Olufsen, e conta com dez alto-falantes.<\/p>\n

O ar-condicionado digital tem dupla zona e sa\u00edda para o banco traseiro. Al\u00e9m disso, h\u00e1 v\u00e1rios porta-objetos emborrachados.<\/p>\n

O espa\u00e7o para pernas \u00e9 bom no banco traseiro, gra\u00e7as ao entre-eixos de 2,67 m. E tamb\u00e9m h\u00e1 boa \u00e1rea livre da cabe\u00e7a ao teto. Os ocupantes ainda contam com uma tomada de 110 volts (h\u00e1 outra no porta-malas). Por\u00e9m, h\u00e1 dois pontos negativos: o \u00e2ngulo de abertura das portas n\u00e3o \u00e9 muito bom, e o vidro n\u00e3o desce totalmente.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Abridor de garrafas de s\u00e9rie<\/h2>\n

O Bronco foi desenvolvido para quem curte a vida fora das cidades, e por isso surpresas no porta-malas. \u00c9 o caso, por exemplo, da abertura independente do vidro traseiro, como no Hyundai Tucson.<\/p>\n

O SUV tamb\u00e9m disp\u00f5e de uma prateleira m\u00f3vel que aumenta a versatilidade do bagageiro, que a prop\u00f3sito acomoda 580 litros. \u00c9 poss\u00edvel dividir o espa\u00e7o em dois andares (com a base na horizontal) ou criar divis\u00f5es de compras, instalando o item na vertical.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a pe\u00e7a pode ser transformada em uma pequena mesa, \u00fatil para piquenique, por exemplo. Ela n\u00e3o pode ser montada fora do carro (como no Honda CR-V de primeira gera\u00e7\u00e3o), mas vem com dois p\u00e9s para melhorar o apoio sobre o para-choque. Com isso, cria-se um \u201cpuxadinho\u201d, que ainda conta com ilumina\u00e7\u00e3o de LEDs (as luzes direcionais ficam embutidas na tampa) e at\u00e9 \u2013 vejam voc\u00eas \u2013 abridor de garrafas, instalado no batente da tampa.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Embora a Ford n\u00e3o comente, o Bronco Sport Wildtrak marca apenas a estreia da fam\u00edlia. Espera-se que no rastro dele venham outros integrantes, tanto mais caros como mais baratos.<\/p>\n

Entre as op\u00e7\u00f5es mais acess\u00edveis, aguarda-se o Bronco Sport 1.5 turbo Ecoboost. Seria uma escolha mais adequada ao cliente de perfil mais urbano, que n\u00e3o precisa de tanta parafern\u00e1lia dedicada ao uso fora de estrada. Na outra ponta est\u00e1 o Bronco mais \u2013 digamos \u2013 \u201cbronco\u201d, sem o sobrenome Sport. Esse modelo utiliza chassi sobre longarina (o Sport \u00e9 monobloco), e concorre com o Jeep Wrangler<\/a>.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica \u2013 Ford Bronco Wildtrak<\/strong>
\nPre\u00e7o: R$ 264.690
\nMotor: 2.0, 4 cilindros, 16V, comando duplo, turbo, gasolina
\nPot\u00eancia: 240 cv, a 5.500 rpm
\nTorque: 38 mkgf, a 3.000 rpm
\nC\u00e2mbio: autom\u00e1tico, 8 marchas
\nTra\u00e7\u00e3o: 4\u00d74
\nDire\u00e7\u00e3o: el\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira: Independente, McPherson, barra estabilizadora
\nSuspens\u00e3o traseira: Independente, barra estabilizadora
\nComprimento: 4,39 m
\nLargura: 1,94 m
\nAltura: 1,80 m
\nEntre-eixos: 2,67 m
\nPorta-malas: 580 litros
\nPneus\/rodas: 225\/65 R17
\nPeso: 1.712 kg
\nTanque: 64 litros<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Avalia\u00e7\u00e3o: Ford Bronco \u00e9 r\u00e1pido no asfalto e bravo na terra<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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