F\u00c1BIO PESCARINI
S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Quando finalmente o metr\u00f4 chegar \u00e0 Vila Penteado, o morador desta regi\u00e3o da zona norte paulistana precisar\u00e1 descer o equivalente a um pr\u00e9dio de 22 a 24 andares para chegar at\u00e9 o trem. Com 67 metros, a futura esta\u00e7\u00e3o do bairro ser\u00e1 a mais profunda da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
A Itaberaba-Hospital Vila Penteado \u00e9 uma das 15 esta\u00e7\u00f5es da linha 6-laranja do metr\u00f4 paulistano, que est\u00e3o sendo constru\u00eddas simultaneamente. O ramal vai ligar a zona norte ao centro, com promessa de transportar 630 mil pessoas diariamente.<\/p>\n
A compara\u00e7\u00e3o com a altura de um pr\u00e9dio foi calculada, a pedido da reportagem, por dois engenheiros civis, Roberto Racanicchi, coordenador adjunto do Col\u00e9gio de Institui\u00e7\u00f5es de Ensino Superior do Crea-SP, e Bruno Higaki, coordenador de engenharia civil da FEI (Funda\u00e7\u00e3o Educacional Inaciana).<\/p>\n
Os n\u00fameros desta esta\u00e7\u00e3o impressionam. Segundo a Linha Uni, cons\u00f3rcio respons\u00e1vel pela obra e pela gest\u00e3o da linha, ser\u00e3o 12 pavimentos, incluindo a cobertura, em 15.191 m\u00b2 de \u00e1rea constru\u00edda. Ao todo est\u00e3o previstas 22 escadas rolantes.<\/p>\n
Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, a Itaberaba-Hospital Vila Penteado tem cerca de 26 metros a mais que a esta\u00e7\u00e3o Santa Cruz, da linha-5 lil\u00e1s, a mais profunda em atividade no metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, com 41,26 metros.<\/p>\n
Na futura esta\u00e7\u00e3o quase caberiam, uma em cima da outra, duas est\u00e1tuas iguais \u00e0s do Cristo Redentor, do Rio de Janeiro, que tem 38 metros de altura.
A Itaberaba-Hospital Vila Penteado, entretanto, ainda fica longe dos 105 metros da Arsenalna, em Kiev, capital da Ucr\u00e2nia, a esta\u00e7\u00e3o de metr\u00f4 mais profunda do mundo.<\/p>\n
At\u00e9 o fim da obra \u2013est\u00e1 atualmente com 48% de conclus\u00e3o\u2013 a estimativa \u00e9 que sejam usados 24 mil m\u00b3 de concreto e cerca de 3.000 toneladas de a\u00e7o na parada da zona norte.<\/p>\n
O engenheiro Roberto Racanicchi, especialista em concreto armado, acredita que o volume concretado em uma obra desse porte seja ao menos tr\u00eas vezes maior que em um pr\u00e9dio de 67 metros de altura, a partir da superf\u00edcie.
Ele aponta uma s\u00e9rie de dificuldades encontradas em escava\u00e7\u00f5es t\u00e3o profundas, como diferentes n\u00edveis de rigidez do solo, rochas e, principalmente, len\u00e7\u00f3is fre\u00e1ticos, com a necessidade de robustas obras para conten\u00e7\u00e3o da \u00e1gua.<\/p>\n
A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma do cons\u00f3rcio, que cita entre os maiores desafios na constru\u00e7\u00e3o de uma linha t\u00e3o profunda o alto n\u00edvel fre\u00e1tico e o aumento da log\u00edstica para coordenar volume de trabalho e recursos utilizados.<\/p>\n
“Quanto mais complexa, mais cara \u00e9 uma obra dessas”, afirma Racanicchi. “\u00c9 um projeto que precisa do envolvimento de v\u00e1rios profissionais, como engenheiros civil, de minas e mec\u00e2nico, al\u00e9m de ge\u00f3logos, entre outros”, afirma.<\/p>\n
De acordo com a Linha Uni, a profundidade da linha \u00e9 consequ\u00eancia direta da geologia e da infraestrutura da cidade.<\/p>\n
A maior profundidade, diz, \u00e9 justificada pelo fato de a linha atravessar v\u00e1rias estruturas, como o rio Tiet\u00ea e outros ramais de metr\u00f4 \u2013nas integra\u00e7\u00f5es, os trens da linha 6 passar\u00e3o abaixo das linhas 4-amarela (esta\u00e7\u00e3o Higien\u00f3polis) e 1-azul (esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Joaquim) \u2013al\u00e9m de conectar zonas com diferentes eleva\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O cons\u00f3rcio afirma que, para o desenvolvimento do projeto da linha 6, foi realizada uma extensa campanha de sondagem ao longo do tra\u00e7ado que estabeleceu novos padr\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o de metr\u00f4s em grandes profundidades.<\/p>\n
Das 15 futuras esta\u00e7\u00f5es da linha-6 laranja, nove s\u00e3o mais profundas que a Santa Cruz, da linha-5 lil\u00e1s. A Higien\u00f3polis-Mackenzie, segunda maior, tem 65 metros \u2013no site oficial da linha 6-laranja ela consta com 69 metros, mas o cons\u00f3rcio diz que ir\u00e1 atualizar informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
A promessa \u00e9 que parte da linha seja inaugurada em 2026. A estimativa era que todas as esta\u00e7\u00f5es fossem inauguradas de uma vez s\u00f3, em 2025.
Os problemas encontrados a dezenas de metros abaixo da superf\u00edcie, e n\u00e3o identificados em investiga\u00e7\u00e3o geot\u00e9cnica, for\u00e7aram o cons\u00f3rcio a alertar, em mar\u00e7o passado, que h\u00e1 o risco de a linha ficar pronta apenas em 2028, com 1.096 dias de atraso.<\/p>\n
O metr\u00f4 lembra que no caso da atual recordista Santa Cruz, inaugurada em setembro de 2018, o maior desafio foi realizar a obra sem grandes interfer\u00eancias no tr\u00e2nsito, com o metr\u00f4 em funcionamento e fazendo a integra\u00e7\u00e3o f\u00edsica e operacional da nova esta\u00e7\u00e3o com a ent\u00e3o existente da linha 1-azul.<\/p>\n
A dificuldade est\u00e1 sendo enfrentada novamente. Entre os \u00faltimos dias 7 e 9, a ViaQuatro, respons\u00e1vel pela linha 4-amarela, precisou interromper a circula\u00e7\u00e3o de trens entre as esta\u00e7\u00f5es Paulista-Pernambucanas e Rep\u00fablica, por causa da passagem da tuneladora da linha 6-laranja.<\/p>\n