{"id":19155,"date":"2021-06-23T13:08:13","date_gmt":"2021-06-23T16:08:13","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/23\/avaliacao-toyota-corolla-cross-2022-pode-ameacar-jeep-compass\/"},"modified":"2021-06-23T13:08:13","modified_gmt":"2021-06-23T16:08:13","slug":"avaliacao-toyota-corolla-cross-2022-pode-ameacar-jeep-compass","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/23\/avaliacao-toyota-corolla-cross-2022-pode-ameacar-jeep-compass\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Toyota Corolla Cross 2022 pode amea\u00e7ar Jeep Compass?"},"content":{"rendered":"

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

At\u00e9 hoje, quando se pensava em SUV m\u00e9dio, normalmente o que vinha \u00e0 cabe\u00e7a era apenas o Jeep Compass. Desde que foi lan\u00e7ado, em 2016, o modelo produzido em Pernambuco reinou praticamente sozinho no segmento.<\/p>\n

Mas a partir de agora a disputa mais legal de acompanhar est\u00e1 exatamente nessa categoria. O Toyota Corolla Cross<\/a> est\u00e1 entre n\u00f3s desde mar\u00e7o, e o VW Taos<\/a> est\u00e1 chegando \u00e0s lojas este m\u00eas. O que vai acontecer?<\/p>\n

H\u00e1 pouco tempo mostramos aqui como ficou o Compass 2022<\/a>, com seu novo motor 1.3 turbo flex. O carro surpreendeu. Agora chegou a vez de assumir o volante do representante da Toyota e avaliar seu potencial.<\/p>\n

Andamos na vers\u00e3o XRE, a topo de linha considerando o modelo equipado com motor 2.0 Dynamic Force. Custa R$ 153.690. S\u00f3 para lembrar, o SUV parte de R$ 143.490 (vers\u00e3o XR) e chega a R$ 184.490, na XRX, com propuls\u00e3o h\u00edbrida. S\u00e3o pre\u00e7os compat\u00edveis com os do Compass.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

O Corolla Cross XRE chama aten\u00e7\u00e3o por uma certa simplicidade, especialmente para quem tinha acabado de andar no Compass (e olha que a gente avaliou a vers\u00e3o Sport, a b\u00e1sica do Jeep).<\/p>\n

Para come\u00e7o de conversa, essa vers\u00e3o n\u00e3o traz o pacote de tecnologia de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o denominado Toyota Safety Sense. Ele equipa apenas as duas vers\u00f5es h\u00edbridas (XRV e XRX), e compreende frenagem autom\u00e1tica para pedestres, ciclistas e autom\u00f3veis, controlador de velocidade autom\u00e1tico adaptativo (ACC), sistema de alerta e corre\u00e7\u00e3o de volante em caso de sa\u00edda involunt\u00e1ria de faixa de rodagem e auxiliar de farol alto.<\/p>\n

Entre os principais itens de s\u00e9rie da vers\u00e3o XRE est\u00e3o far\u00f3is de LEDs, sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista, desde o modelo de entrada), rodas de liga leve aro 18\u2033 com acabamento diamantado, chave presencial, bot\u00e3o de partida, sensores de luminosidade e chuva e central multim\u00eddia com tela de 8\u2033.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

O ar-condicionado \u00e9 autom\u00e1tico, mas n\u00e3o oferece dupla zona, como no Compass. Essa comodidade ficou reservada \u00e0s vers\u00f5es h\u00edbridas. Uma curiosidade \u00e9 que apenas a XRE vem com borboletas no volante para troca de marchas manuais, item ausente nas vers\u00f5es h\u00edbridas e na b\u00e1sica.<\/p>\n

Por dentro, bom acabamento e estilo simples<\/h2>\n

Ao assumir o volante, a gente se depara com um quadro de instrumentos que n\u00e3o encanta.<\/p>\n

Tem veloc\u00edmetro central, conta-giros menor no lado esquerdo (ambos anal\u00f3gicos) e apenas um display digital colorido de 4,2\u2033 no canto direito, que exibe dados do computador de bordo e esta\u00e7\u00e3o sintonizada, entre outras informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

A\u00ed voc\u00ea olha para baixo e v\u00ea uma porta USB (s\u00f3 uma!) em uma esp\u00e9cie de adapta\u00e7\u00e3o, no centro do painel. D\u00e1 a impress\u00e3o de que fizeram o carro e depois que tudo estava pronto algu\u00e9m se lembrou que USB \u00e9 um item indispens\u00e1vel hoje em dia. A solu\u00e7\u00e3o parece ser um improviso.<\/p>\n

Basta colocar o c\u00e2mbio em D e acelerar que o sistema eletromec\u00e2nico desarma os freios automaticamente, certo? Errado. Seria assim no Compass, mas o Corolla Cross adota um prosaico freio de estacionamento de p\u00e9, como em ve\u00edculos utilit\u00e1rios do passado.<\/p>\n

Deve ter batido um saudosismo no pessoal da Toyota. De acordo com a empresa, a op\u00e7\u00e3o por esse tipo de solu\u00e7\u00e3o deve-se ao fato de que o Corolla Cross \u201c\u00e9 um projeto global que visa atender as exig\u00eancias de conforto e seguran\u00e7a de diferentes consumidores no mundo todo, al\u00e9m de ser uma solu\u00e7\u00e3o que garante bom espa\u00e7o interno no console central\u201d. Eu diria que o fator economia falou mais alto, porque um bot\u00e3o no console n\u00e3o ocupa espa\u00e7o.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

O painel tem revestimento de pl\u00e1stico r\u00edgido na parte de cima e suave na parte frontal. O acabamento \u00e9 bom, mas o estilo n\u00e3o \u00e9 capaz de encantar. A central multim\u00eddia tem tela sens\u00edvel ao toque, com espelhamento de smartphones Android Auto e Apple CarPlay, com fio.<\/p>\n

Sa\u00edmos, e o SUV vai mostrando suas aptid\u00f5es. O modelo utiliza a plataforma GA-C, a mesma do Corolla e do Prius. Ela \u00e9 moderna e se baseia no que a Toyota designa \u201cfilosofia TNGA\u201d.<\/p>\n

No Corolla Cross o motorista fica 12 cm mais alto do que no sed\u00e3. Mas a pr\u00f3pria Toyota classifica o modelo como um SUV \u201cde conceito urbano\u201d. Isso deixa claro que ele n\u00e3o deve ser considerado como um carro indicado para enfrentar qualquer tipo de piso. Uma estrada de terra, v\u00e1 l\u00e1. Mas sem grandes aventuras. At\u00e9 porque a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 dianteira em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

A Toyota refor\u00e7a que o modelo foi desenvolvido \u201cpara n\u00e3o ter problemas ao percorrer estradas acidentadas e imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto das ruas das cidades brasileiras\u201d. Ou seja, a defini\u00e7\u00e3o cabe a praticamente todos os ve\u00edculos de passeio. Ou o Corolla n\u00e3o pode andar sobre estradas acidentadas?<\/p>\n

De qualquer forma, o modelo tem um bom \u00e2ngulo de entrada (21\u00ba), o suficiente para passar ileso por algum obst\u00e1culo mais alto.<\/p>\n

Motor 2.0 tem bom desempenho, mas tanque \u00e9 pequeno<\/h2>\n

O motor 2.0 flex do sed\u00e3 agrada. Em vez de enveredar pelo caminho do downsizing, tend\u00eancia da ind\u00fastria seguida por diversas fabricantes (como a Jeep), a Toyota optou por apostar em seu 2.0, que recebeu diversas melhorias, as mesmas apresentadas no Corolla de 12\u00aa gera\u00e7\u00e3o, em 2019.<\/p>\n

Ele gera 177 cv com etanol e 169 cv com gasolina. O torque m\u00e1ximo \u00e9 de 21,4 mkgf a 4.400 rpm, independentemente do combust\u00edvel. \u00c9 menos do que os 185 cv e 27,5 mkgf do rival da Jeep, e essa diferen\u00e7a num\u00e9rica pode ser sentida no pedal. Isso porque, al\u00e9m de a diferen\u00e7a no torque ser brutal, no Toyota a for\u00e7a m\u00e1xima s\u00f3 se manifesta a 4.400 rpm, contra 1.750 rpm no Compass.<\/p>\n

Entre as principais caracter\u00edsticas desse motor est\u00e3o o sistema de inje\u00e7\u00e3o, que ora funciona com inje\u00e7\u00e3o direta, ora indireta. \u00c9 uma tecnologia aplicada tamb\u00e9m pela Audi, e visa conciliar pot\u00eancia em alta rota\u00e7\u00e3o com torque elevado em baixa. O duplo comando de v\u00e1lvulas tem varia\u00e7\u00e3o feita por meio de motor el\u00e9trico, e a taxa de compress\u00e3o \u00e9 elevada (13:1).<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Pelo modo como as v\u00e1lvulas operam (mais tempo abertas do que em um propulsor de ciclo Otto), a Toyota classifica o Dynamic Force como sendo um motor de ciclo Atkinson, com \u00eanfase na economia.<\/p>\n

De acordo com os dados do Inmetro, com etanol o modelo faz m\u00e9dia de 8 km\/l na cidade e 9 km\/l na estrada. Com combust\u00edvel f\u00f3ssil, as m\u00e9dias s\u00e3o respectivamente de 11,5 km\/l e 12,8 km\/l.<\/p>\n

De qualquer forma, o motorista precisa estar preparado para fazer visitas frequentes ao posto de combust\u00edvel, porque o tanque de combust\u00edvel \u00e9 pequeno. S\u00e3o apenas 47 litros no modelo 2.0, e somente 36 l nas vers\u00f5es h\u00edbridas. \u00c9 um volume menor do que o do Corolla, que tem 50 litros nos modelos com motor 2.0 e 43 l nos h\u00edbridos.<\/p>\n

No Corolla Cross, a Toyota repete a dobradinha do sed\u00e3 com o c\u00e2mbio CVT, que simula dez marchas. O conjunto garante boas arrancadas, sem a demora normalmente encontrada em boa parte dos CVTs. O segredo est\u00e1 na engrenagem mec\u00e2nica que atua nas sa\u00eddas. Assim, o SUV parte como um autom\u00e1tico convencional, e depois do embalo inicial assume sua transmiss\u00e3o cont\u00ednua.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Como no sed\u00e3, n\u00e3o h\u00e1 o que reclamar do desempenho, embora seja evidente que ele anda menos do que o Compass. Mas a Toyota optou claramente pelo caminho mais conservador, e tem os n\u00fameros de vendas a seu lado, como um argumento insofism\u00e1vel.<\/p>\n

Suspens\u00e3o tem ajuste firme e eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s<\/h2>\n

Durante a avalia\u00e7\u00e3o, o Corolla Cross passou a impress\u00e3o de ter um acerto de suspens\u00e3o um pouco mais firme do que a do Corolla.<\/p>\n

O fato \u00e9 que ao menos a unidade avaliada transmitiu para o interior um pouco mais de irregularidade do piso, sintoma que normalmente n\u00e3o se nota no sed\u00e3, famoso por proporcionar rodagem confort\u00e1vel. Pode ter sido proposital, para compensar o maior centro de gravidade do SUV. Assim, afasta-se o risco de perda de estabilidade ou inclina\u00e7\u00e3o da carroceria em curvas al\u00e9m do desej\u00e1vel.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Esse aspecto, a prop\u00f3sito, foi atenuado com a presen\u00e7a de barras estabilizadoras na frente e atr\u00e1s. O fato \u00e9 que o Corolla Cross apresenta boa dirigibilidade, mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o suave e confort\u00e1vel como o Compass. Al\u00e9m disso, embora utilize a mesma estrutura do sed\u00e3, o Corolla Cross trocou a suspens\u00e3o traseira independente (que chegou ao Corolla em 2019) por eixo de tor\u00e7\u00e3o. S\u00f3 lembrando, no Compass ela \u00e9 independente nas quatro rodas.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica responde bem aos comandos, e h\u00e1 dois modos de condu\u00e7\u00e3o: normal e power. No modo normal, caso o motorista pise sem excessos no acelerador, a palavra \u201ceco\u201d fica acesa no painel.<\/p>\n

J\u00e1 no modo power, \u00e9 ela que aparece no mostrador. Nesse caso, o Corolla Cross fica mais esperto, e \u00e9 um recurso \u00fatil em subidas ou ultrapassagens. Mas (como \u00e9 imposs\u00edvel falar do modelo da Toyota sem fazer compara\u00e7\u00f5es com o SUV da Jeep) n\u00e3o se compara com a diferen\u00e7a de \u00e2nimo que o bot\u00e3o \u201csport\u201d confere ao Compass.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Se na frente h\u00e1 apenas uma porta USB (a tal que parece ter sido colocada \u00e0s pressas no dia do lan\u00e7amento), atr\u00e1s h\u00e1 duas entradas.<\/p>\n

O entre-eixos de 2,64 m \u00e9 6 cm mais curto do que o do sed\u00e3 (2,7 m), mas proporciona espa\u00e7o suficiente para acomoda\u00e7\u00e3o de quem vai atr\u00e1s. Ali, a prop\u00f3sito, h\u00e1 sa\u00eddas de ar-condicionado. O bom porta-malas acomoda 440 litros (o do Compass leva 476 l).<\/p>\n

Estilo lembra o do RAV-4<\/h2>\n

Em termos visuais, o Corolla Cross lembra um pouco o RAV4<\/a>, mas com linhas levemente suavizadas, quando comparadas \u00e0s do SUV maior, especialmente na traseira.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

A frente se caracteriza pela ampla grade, toda preta na vers\u00e3o XRE. Os far\u00f3is s\u00e3o estreitos e se estendem para as laterais. De lado e de traseira n\u00e3o h\u00e1 grandes atrativos visuais. Nada que arranque aquele \u201cuau\u201d que a gente espera quando um carro inteiramente novo chega \u00e0s ruas.<\/p>\n

Mas o fato \u00e9 que tradicionalmente o comprador de Toyota n\u00e3o est\u00e1 em busca de nenhuma extravag\u00e2ncia em termos de estilo.<\/p>\n

Trata-se de um tipo de cliente que quer pisar em terrenos conhecidos, e nisso o Corolla Cross funciona perfeitamente. Tanto que o SUV j\u00e1 come\u00e7a a aparecer bem no ranking de vendas. Em abril, primeiro m\u00eas \u201ccheio\u201d em termos de vendas, foram emplacadas 1.899 unidades do modelo, volume que quase dobrou no m\u00eas passado, quando foram vendidos 3.678 ve\u00edculos.<\/p>\n

Ainda n\u00e3o chega a amea\u00e7ar o Compass (6.135 unidades em maio), mas j\u00e1 mostrou que est\u00e1 no p\u00e1reo.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica \u2013 Toyota Corolla Cross XRE<\/strong>
\nPre\u00e7o: R$ 153.690
\nMotor: 2.0, 4 cilindros, 16V, comando duplo, flex
\nPot\u00eancia: 177\/169 cv (E\/G), a 6.600 rpm
\nTorque: 21,4 mkgf (E\/G), a 4.400 rpm
\nC\u00e2mbio: autom\u00e1tico, CVT
\nTra\u00e7\u00e3o: dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o: el\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira: Independente, McPherson, barra estabilizadora
\nSuspens\u00e3o traseira: Eixo de tor\u00e7\u00e3o, barra estabilizadora
\nComprimento: 4,46 m
\nLargura: 1,82 m
\nAltura: 1,62 m
\nEntre-eixos: 2,64 m
\nPorta-malas: 440 litros
\nPneus\/rodas: 225\/50 R18
\nPeso: 1.420 kg
\nTanque: 47 litros<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Avalia\u00e7\u00e3o: Toyota Corolla Cross 2022 pode amea\u00e7ar Jeep Compass?<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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