F\u00c1BIO PESCARINI
S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – No lugar da entrada principal, entre a rua S\u00e3o Joaquim e a avenida da Liberdade, vai surgir uma pra\u00e7a, com \u00e1rvore, jardineiras e local de conviv\u00eancia. O futuro espa\u00e7o faz parte da reformula\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Joaquim, da linha 1-azul do metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, em obras de expans\u00e3o desde mar\u00e7o.<\/p>\n
A amplia\u00e7\u00e3o da velha parada de trens no bairro da Liberdade, regi\u00e3o central da cidade, ocorre por causa da interliga\u00e7\u00e3o com a futura linha 6-laranja. A estimativa \u00e9 que o n\u00famero de passageiros que embarcam ou descem ali salte dos atuais 35 mil para 200 mil pessoas ao dia, quase seis vezes.<\/p>\n
A esta\u00e7\u00e3o, inaugurada em 17 de fevereiro de 1975, passar\u00e1 de 6.000 m\u00b2 para cerca de 9.000 m\u00b2 de \u00e1rea constru\u00edda. A obra, or\u00e7ada em pouco mais de R$ 358 milh\u00f5es, \u00e9 tocada sem interromper a circula\u00e7\u00e3o de trens.<\/p>\n
Outro desafio \u00e9 manter as caracter\u00edsticas originais de layout e de arquitetura da linha 1-azul, a primeira do metr\u00f4 paulistano \u2013ela completar\u00e1 50 anos no pr\u00f3ximo dia 14\u2013 e implantar solu\u00e7\u00f5es adotadas nos ramais mais novos.<\/p>\n
Parte da avenida da Liberdade j\u00e1 est\u00e1 interditada ao tr\u00e1fego. Mas as interven\u00e7\u00f5es v\u00e3o aumentar a partir do m\u00eas que vem e devem seguir, em esquema de revezamento de m\u00e3o de tr\u00e2nsito, at\u00e9 a inaugura\u00e7\u00e3o, prevista para meados de 2026, \u00faltimo ano do mandato do governador Tarc\u00edsio de Freitas (Republicanos) e quando se estima que ao menos parte da linha 6-laranja fique pronta.<\/p>\n
Embaixo da via, onde nos dois sentidos passam, em m\u00e9dia, 29 mil ve\u00edculos por dia, ser\u00e1 constru\u00eddo um mezanino de integra\u00e7\u00e3o, com cerca de 50 metros de extens\u00e3o, para ligar a atual esta\u00e7\u00e3o \u00e0 da nova linha, que ter\u00e1 o mesmo nome. Ambas ficam na avenida da Liberdade.<\/p>\n
Considerada rasa, os 15 metros de profundidade da esta\u00e7\u00e3o da linha 1 contrastam com a hom\u00f4nima da linha 6, com seus 54 metros. A ideia \u00e9 que os passageiros n\u00e3o percebam a diferen\u00e7a na integra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Atualmente o Metr\u00f4 est\u00e1 abrindo caixas na cal\u00e7ada da avenida para enterramento dos fios de energia e de telecomunica\u00e7\u00f5es, pois postes ser\u00e3o retirados para as escava\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Em outra frente de trabalho, em um terreno ao lado da esta\u00e7\u00e3o, est\u00e1 sendo feita a funda\u00e7\u00e3o para a constru\u00e7\u00e3o de um pr\u00e9dio de sete andares \u2013sendo que tr\u00eas ser\u00e3o subterr\u00e2neos. A estrutura operacional do local ficar\u00e1 toda neste edif\u00edcio.<\/p>\n
“Ser\u00e1 o mesmo padr\u00e3o de linhas mais novas, como as 4 [amarela] e 5 [lil\u00e1s], onde o setor operacional fica fora da esta\u00e7\u00e3o”, diz o engenheiro Danilo Rodrigues, do Metr\u00f4.<\/p>\n
A partir do funcionamento deste novo pr\u00e9dio, previsto para at\u00e9 o fim do ano que vem, come\u00e7a a demoli\u00e7\u00e3o \u2013de fora para dentro\u2013 de estruturas da S\u00e3o Joaquim, para aumentar os espa\u00e7os.<\/p>\n
O n\u00famero de escadas rolantes passar\u00e1 de oito para 15 e a quantidade de elevadores aumentar\u00e1 de tr\u00eas para seis equipamentos.<\/p>\n
A plataforma de embarque dobrar\u00e1 de largura e at\u00e9 a inaugura\u00e7\u00e3o, passageiros poder\u00e3o ter de conviver com o barulho dos trens e das obras.
“Toda a esta\u00e7\u00e3o sofrer\u00e1 interven\u00e7\u00f5es parciais, mas ela n\u00e3o vai parar”, diz o engenheiro.<\/p>\n
A S\u00e3o Joaquim ficar\u00e1 mais limpa, com grandes v\u00e3os para garantir a passagem de mais pessoas, projetados a partir de escaneamento a laser com precis\u00e3o milim\u00e9trica.<\/p>\n
Esse levantamento das informa\u00e7\u00f5es resultou em um modelo em tr\u00eas dimens\u00f5es da constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“A partir desse projeto em 3D tiramos os desenhos t\u00e9cnicos e detalhamento para a execu\u00e7\u00e3o de obra”, afirma o supervisor de servi\u00e7os Ivo Mainardi, que manuseia imagens tridimensionais da “nova esta\u00e7\u00e3o” em um tablet para analisar dados t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Um software simulou o movimento da esta\u00e7\u00e3o no futuro, com fluxos de passageiros em hor\u00e1rio de pico, inclusive de idosos ou deficientes, para definir locais para instala\u00e7\u00e3o de escadas fixas e rolantes, por exemplo. “Essa simula\u00e7\u00e3o traz bastante precis\u00e3o para as decis\u00f5es de projeto”, diz Mainardi.
Pequenos rob\u00f4s fazem o monitoramento topogr\u00e1fico das vias, com medi\u00e7\u00f5es hor\u00e1rias, para checar se as escava\u00e7\u00f5es externas n\u00e3o comprometem a passagens dos trens.<\/p>\n
A entrada principal ter\u00e1 tr\u00eas acessos, sendo um deles na rua S\u00e3o Joaquim para que as pessoas n\u00e3o precisem subir toda a ladeira at\u00e9 a avenida da Liberdade.<\/p>\n
O Metr\u00f4 tamb\u00e9m ir\u00e1 construir um acesso novo na rua Piratingui, mas esse no padr\u00e3o, inclusive de cores, da linha 6-laranja \u2013o acabamento ser\u00e1 feito pelo cons\u00f3rcio respons\u00e1vel pela futura linha.<\/p>\n
“Ser\u00e1 uma nova esta\u00e7\u00e3o, com todas as diretrizes atualizadas das linhas mais modernas”, afirma o engenheiro Rodrigues.<\/p>\n