C\u00c9ZAR FEITOZA
BRAS\u00cdLIA, DF (FOLHAPRESS) – O copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva disse que havia “bastante gelo” um minuto antes da queda do avi\u00e3o da Voepass, que deixou 62 mortos no dia 9 de agosto. O relato dele coincidiu com alertas de poss\u00edvel congelamento de partes da aeronave.<\/p>\n
Apenas 57 segundos ap\u00f3s o alerta do copiloto, registrado na caixa-preta, os pilotos perderam o controle da aeronave e ela virou de um lado para o outro at\u00e9 entrar em parafuso, completar cinco voltas e atingir o ch\u00e3o.<\/p>\n
As informa\u00e7\u00f5es foram divulgadas nesta sexta-feira (6) pelo Cenipa (Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos), da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira. Elas fazem parte do relat\u00f3rio preliminar sobre a queda do avi\u00e3o em Vinhedo (SP). At\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o, a empresa a\u00e9rea n\u00e3o havia se manifestado.<\/p>\n
O diretor do Cenipa, brigadeiro Marcelo Moreno, afirmou que a caixa-preta que grava a voz da cabine registrou o piloto dizendo que o sistema de degelo n\u00e3o funcionava da forma correta. A fala foi gravada logo no in\u00edcio do voo, no primeiro sinal de alerta de gelo. Ainda n\u00e3o foi poss\u00edvel, segundo Moreno, confirmar essa informa\u00e7\u00e3o com outros dados sobre a aeronave.<\/p>\n
“Um tripulante disse, na grava\u00e7\u00e3o de voz, que havia problema no sistema de-icing (degelo) […] O coment\u00e1rio de que haveria falha no sistema de-icing \u00e9 apenas por voz, n\u00e3o conseguimos confirmar no FDR [caixa-preta com os dados da aeronave]”, disse.<\/p>\n
A apresenta\u00e7\u00e3o foi feita pelo tenente-coronel Paulo Mendes Fr\u00f3es, investigador-encarregado pelo caso. Segundo o in\u00edcio da apura\u00e7\u00e3o do Cenipa, as luzes que indicam o ac\u00famulo de gelo na parte externa do avi\u00e3o foram ligadas \u00e0s 12h14 -16 minutos ap\u00f3s a decolagem de Cascavel (PR).<\/p>\n
As condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas indicavam alto \u00edndice de forma\u00e7\u00e3o de gelo no trajeto feito pela aeronave. “Temos informa\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas dispon\u00edveis antes do momento da decolagem. Era previsto gelo severo na rota e previs\u00e3o de forma\u00e7\u00e3o de gelo nos n\u00edveis de 12 mil p\u00e9s a 21 mil p\u00e9s”, disse Fr\u00f3es. O avi\u00e3o voava a 17 mil p\u00e9s.<\/p>\n
A tripula\u00e7\u00e3o ligou o sistema de degelo por tr\u00eas vezes durante o voo, diante dos alarmes emitidos pela aeronave. A \u00faltima vez que o mecanismo para quebra do gelo foi ligado pelo piloto Danilo Santos Romano ocorreu 5 segundos ap\u00f3s o copiloto Humberto alertar sobre o ac\u00famulo de gelo.<\/p>\n
Segundo Fr\u00f3es, no mesmo minuto a caixa-preta registrou “ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es” que indicam ser o momento em que os pilotos perderam o controle sobre a aeronave. O avi\u00e3o fazia uma curva em dire\u00e7\u00e3o ao aeroporto de Guarulhos, destino final do voo.<\/p>\n
O brigadeiro Marcelo Moreno afirmou que os dados analisados at\u00e9 o momento revelam que a aeronave tinha registros de manuten\u00e7\u00e3o atualizados. “Todos os registros de manuten\u00e7\u00e3o estavam atualizados, mas a qualidade n\u00f3s ainda n\u00e3o sabemos”, disse.<\/p>\n
Os investigadores disseram que ainda n\u00e3o foi poss\u00edvel entender as raz\u00f5es pelas quais a tripula\u00e7\u00e3o perdeu o controle da aeronave. “Se for entrar na esfera de como foram feitos os procedimentos, como, por que, ainda n\u00e3o temos respostas. Ser\u00e3o os pr\u00f3ximos passos da investiga\u00e7\u00e3o”, disse Fr\u00f3es, ressaltando que a apura\u00e7\u00e3o do caso deve durar cerca de um ano.<\/p>\n
O avi\u00e3o modelo ATR 72-500 deixou Cascavel (PR) \u00e0s 11h58 com destino ao aeroporto de Guarulhos (SP). Tinha 62 pessoas a bordo (58 passageiros e quatro tripulantes). O voo seguiu sem sobressaltos at\u00e9 13h20.<\/p>\n
A aeronave sobrevoava o estado de S\u00e3o Paulo a cerca de 5.000 metros de altitude quando, \u00e0s 13h21, fez uma curva brusca e come\u00e7ou a cair.<\/p>\n
O avi\u00e3o caiu em parafuso chato -movimento em que a aeronave gira em torno de seu pr\u00f3prio eixo. A queda ocorreu no condom\u00ednio Recanto Florido, no bairro Capela, em Vinhedo. Ningu\u00e9m no solo se feriu.<\/p>\n
O desastre \u00e9 o mais letal do pa\u00eds desde 2007, quando um acidente com o voo 3504 da TAM nos arredores do aeroporto de Congonhas deixou 199 mortos, e um dos dez piores j\u00e1 registrados no Brasil.<\/p>\n
O Cenipa investiga as poss\u00edveis causas do acidente para emitir recomenda\u00e7\u00f5es que busquem impedir novos desastres como o que ocorreu com a Voepass. A apura\u00e7\u00e3o da For\u00e7a A\u00e9rea n\u00e3o aponta culpados nem tem objetivo de responsabilizar pessoas ou empresas.<\/p>\n
A investiga\u00e7\u00e3o \u00e9 feita em tr\u00eas etapas. A primeira, no dia do acidente, envolve o recolhimento de destro\u00e7os e reconhecimento do local em que a aeronave caiu.
A segunda fase \u00e9 a an\u00e1lise dos dados para identificar as poss\u00edveis causas do acidente. \u00c9 nesse momento que o Cenipa se encontra. Um dos principais componentes para entender a din\u00e2mica da trag\u00e9dia \u00e9 a an\u00e1lise das caixas-pretas do avi\u00e3o.<\/p>\n
As aeronaves comerciais no Brasil possuem duas caixas-pretas: uma que grava o \u00e1udio do piloto e do copiloto, outra que registra dados da aeronave. Os dados dos equipamentos foram retirados com sucesso na mesma semana do acidente.<\/p>\n
A an\u00e1lise dos dados tem foco em tr\u00eas pilares. S\u00e3o eles o fator humano, para checar aspectos fisiol\u00f3gicos e psicol\u00f3gicos; o fator operacional, cujo foco \u00e9 a intera\u00e7\u00e3o entre os pilotos e as decis\u00f5es tomadas diante das condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas; e o fator material, para verificar se o acidente teve rela\u00e7\u00e3o com problemas em sistemas do avi\u00e3o.<\/p>\n
Com todas as informa\u00e7\u00f5es, o Cenipa faz uma simula\u00e7\u00e3o do voo para analisar como cada um desses fatores pode ter contribu\u00eddo para o desastre.<\/p>\n
A terceira fase \u00e9 a produ\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio final e defini\u00e7\u00e3o das recomenda\u00e7\u00f5es. A expectativa de integrantes da For\u00e7a A\u00e9rea e pessoas ligadas \u00e0 Voepass ouvidas pela Folha \u00e9 que o Cenipa sugira novos par\u00e2metros para a avia\u00e7\u00e3o regional, com aumento de exig\u00eancias m\u00ednimas para a opera\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n
Uma semana ap\u00f3s o acidente, a Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) iniciou uma opera\u00e7\u00e3o assistida da Voepass. Esse formato de fiscaliza\u00e7\u00e3o determina que a empresa a\u00e9rea envie, em tempo real, todos os dados de opera\u00e7\u00e3o de suas aeronaves.<\/p>\n
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