RECIFE, PE (FOLHAPRESS) – O grupo Stellantis, multinacional que controla as marcas Fiat, Jeep, Peugeot, Citro\u00ebn e RAM, aposta nos carros h\u00edbridos como alternativa aos ve\u00edculos el\u00e9tricos no hemisf\u00e9rio Sul, com destaque para o Brasil.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia da empresa considera que pa\u00edses em desenvolvimento ter\u00e3o mais dificuldades para eletrificar suas frotas e que, por isso, permanecer\u00e3o com carros movidos a combust\u00e3o \u2013no caso, o etanol.<\/p>\n
O plano, se assim posto em pr\u00e1tica, aumentaria a produ\u00e7\u00e3o de carros h\u00edbridos no mundo, o que colocaria o Brasil como um importante fornecedor de combust\u00edvel no mercado internacional.<\/p>\n
O pa\u00eds \u00e9 o segundo maior produtor de etanol do mundo, atr\u00e1s dos Estados Unidos. H\u00e1 ainda a possibilidade de a produ\u00e7\u00e3o crescer em pa\u00edses como a \u00cdndia, que tamb\u00e9m desenvolve um programa para ve\u00edculos movidos a combust\u00edveis renov\u00e1veis.<\/p>\n
Hoje, especialistas questionam se a ind\u00fastria automotiva teria condi\u00e7\u00f5es de manter a fabrica\u00e7\u00e3o de carros h\u00edbridos apenas no Brasil, enquanto eletrificam suas rotas no restante do mundo. Um plano como o da Stellantis, por\u00e9m, modificaria o cen\u00e1rio.<\/p>\n
A Fiat foi pioneira ao lan\u00e7ar o primeiro carro a etanol do Brasil. Foi o modelo compacto 147, em 1979. Agora, a empresa tem pronto um motor que pode conciliar somente o derivado da cana \u00e0 eletricidade. Isso resultaria em n\u00fameros menores de consumo e de emiss\u00e3o de poluentes, j\u00e1 que n\u00e3o seria necess\u00e1rio fazer uma calibra\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria para o uso da gasolina.<\/p>\n
“A necessidade de descarboniza\u00e7\u00e3o est\u00e1 gerando uma diferente demanda tecnol\u00f3gica dependendo da regi\u00e3o, e outros mercados v\u00e3o precisar do carro h\u00edbrido a etanol, como a \u00cdndia”, disse Jo\u00e3o Irineu Medeiros, vice-presidente de assuntos regulat\u00f3rios da Stellantis na Am\u00e9rica do Sul \u00e0 Folha.<\/p>\n
“Pa\u00edses que est\u00e3o no hemisf\u00e9rio Sul e precisam descarbonizar de forma equilibrada, de forma economicamente sustent\u00e1vel, v\u00e3o precisar dessa solu\u00e7\u00e3o.”<\/p>\n
O executivo participou do F\u00f3rum Nordeste, organizado pela ind\u00fastria sucroenerg\u00e9tica de Pernambuco, em Recife, nesta segunda-feira (2). No evento, representantes do setor defenderam que o governo brasileiro seja mais agressivo na oferta de etanol a outros pa\u00edses \u2013com o Brasil presidindo, neste ano, o G20 e, no ano que vem, a COP30 (Confer\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre as Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas, em 2025), esse seria um bom momento.<\/p>\n
Para Medeiros, o desafio atual da ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 descarbonizar a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis sem encarec\u00ea-los. A Stellantis defende que eletrificar as frotas em pa\u00edses em desenvolvimento elevaria os custos dos carros, o que poderia reduzir as vendas de modelos zero-quil\u00f4metro.<\/p>\n
“\u00c9 necess\u00e1rio ter infraestrutura de recarga, produzir a bateria e produzir a c\u00e9lula da bateria, e isso custa caro e leva tempo. Quem vai financiar a infraestrutura de recarga no Brasil? O governo? N\u00f3s? Se eu j\u00e1 tenho o etanol que descarboniza tanto, por que tenho que financiar uma infraestrutura de recarga? Precisamos pensar na balan\u00e7a”, afirmou o representante da Stellantis.<\/p>\n
De acordo com dados da apresentados por Medeiros no F\u00f3rum Nordeste e levantados pela Stellantis, carros movidos a apenas etanol emitem uma m\u00e9dia de 26 toneladas de CO2 em todo o seu ciclo de vida, considerando os insumos necess\u00e1rios para a sua produ\u00e7\u00e3o e o descarte (conceito do ber\u00e7o ao t\u00famulo).<\/p>\n
J\u00e1 um ve\u00edculo 100% el\u00e9trico no Brasil emitiria 23 toneladas de CO2 com base na mesma medi\u00e7\u00e3o. Nos pa\u00edses em que a matriz energ\u00e9tica \u00e9 mais suja, as emiss\u00f5es s\u00e3o maiores.<\/p>\n
Essa compara\u00e7\u00e3o seria vantajosa para o carro movido a etanol se fossem considerados os futuros ve\u00edculos h\u00edbridos abastecidos com o combust\u00edvel de origem renov\u00e1vel, segundo a Stellantis.<\/p>\n
“Podemos usar o etanol, porque descarbonizaremos tanto quanto o el\u00e9trico. E se eu pegar o etanol e combinar ele com diferentes n\u00edveis de hibridiza\u00e7\u00e3o, eu reduzo o valor de CO2 ainda mais do que o el\u00e9trico”, disse Medeiros.<\/p>\n
O levantamento da Stellantis aponta que a maior parte (68%) das emiss\u00f5es dos carros movidos a etanol vem da queima do combust\u00edvel, justamente durante o uso do ve\u00edculo. J\u00e1 no caso dos el\u00e9tricos, a maioria das emiss\u00f5es vem do processo de fabrica\u00e7\u00e3o das baterias, principalmente da extra\u00e7\u00e3o de minerais estrat\u00e9gicos, como l\u00edtio e n\u00edquel.<\/p>\n
“Temos que avaliar do ber\u00e7o ao t\u00famulo. Eu n\u00e3o posso avaliar s\u00f3 um pedacinho do processo, tenho que avaliar o ciclo de vida completo do carro, sen\u00e3o estou sendo injusto e vou ser induzido a conclus\u00f5es que s\u00e3o parciais”, afirma Medeiros.<\/p>\n