F\u00c1BIO PESCARINI, GABRIEL JUSTO, ARTUR RODRIGUES, TULIO KRUSE E CRISTIANE GERCINA
VINHEDO, SP, E S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A conclus\u00e3o do resgate dos 62 mortos na queda do avi\u00e3o da Voepass no in\u00edcio da noite deste s\u00e1bado (10) desloca as aten\u00e7\u00f5es envolvendo a trag\u00e9dia para a identifica\u00e7\u00e3o das v\u00edtimas e a investiga\u00e7\u00e3o das causas da queda.<\/p>\n
A aeronave caiu na tarde de sexta-feira (9) na cidade de vinhedo, no interior de S\u00e3o Paulo, matando todos os 58 passageiros e 4 tripulantes. Inicialmente, a companhia a\u00e9rea havia contado 61 v\u00edtimas, mas corrigiu o n\u00famero neste s\u00e1bado.<\/p>\n
Ao todo, 34 corpos masculinos e 28 femininos foram retirados do local da trag\u00e9dia e encaminhados para a unidade central ao IML (Instituto M\u00e9dico Legal) de S\u00e3o Paulo para a identifica\u00e7\u00e3o e libera\u00e7\u00e3o \u00e0s fam\u00edlias, segundo o governo estadual. A \u00faltima v\u00edtima foi retirada dos destro\u00e7os pouco antes das 19h.<\/p>\n
Al\u00e9m de colaborar para a c\u00e9lere retirada dos restos mortais, a queda em local de f\u00e1cil acesso tamb\u00e9m contribuiu para a investiga\u00e7\u00e3o. O relat\u00f3rio preliminar est\u00e1 previsto para ser conclu\u00eddo em 30 dias, segundo a FAB (For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira).<\/p>\n
Dois gravadores de voo \u2013conhecidos como caixa-preta\u2013 foram recuperados e transferidos para o Labdata (Laborat\u00f3rio de An\u00e1lise e Leitura de Dados de Voo) do Cenipa (Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1utico) ainda na manh\u00e3 deste s\u00e1bado. Com isso, a an\u00e1lise dos dados come\u00e7ou.<\/p>\n
Os gravadores t\u00eam diferentes fun\u00e7\u00f5es. O primeiro, identificado pela sigla em ingl\u00eas CVR (Cockpit Voice Recorder), registra o que foi conversado na cabine. O outro, o FDR (Flight Data Recorder), anota dados do voo, como altitude, meteorologia e velocidade.<\/p>\n
Prepara\u00e7\u00e3o, extra\u00e7\u00e3o e degrava\u00e7\u00e3o de dados devem prosseguir de maneira ininterrupta. A an\u00e1lise poder\u00e1 dar detalhes sobre o funcionamento do equipamento e fatores humanos que podem ter provocado a queda.
A aeronave viajava de Cascavel (PR) para Guarulhos (Grande S\u00e3o Paulo) quando caiu bruscamente no condom\u00ednio Recanto Florido, no bairro Capela, em Vinhedo.<\/p>\n
Imagens feitas por moradores mostram que o avi\u00e3o sofreu uma queda praticamente vertical, quase sem deslocamento horizontal, embora o som dos motores indique que poderiam estar funcionando.<\/p>\n
A forma como o avi\u00e3o despencou manteve tripulantes e passageiros relativamente pr\u00f3ximos aos seus assentos. “Os corpos est\u00e3o como se estivessem sentados em seus respectivos assentos”, disse o capit\u00e3o Michael Cristo, porta-voz do Corpo de Bombeiros.<\/p>\n
O resgate come\u00e7ou pela parte da frente da aeronave, menos atingida pelo fogo ap\u00f3s a queda. Piloto e co-piloto foram os primeiros identificados, ainda no condom\u00ednio.<\/p>\n
“Para quem viu imagens a\u00e9reas, o avi\u00e3o caiu como se estivesse chapado no ch\u00e3o. A gente est\u00e1 com o desenho da aeronave no ch\u00e3o”, explicou Cristo.
Tr\u00eas m\u00e9todos n\u00e3o invasivos de identifica\u00e7\u00e3o est\u00e3o sendo aplicados. A impress\u00e3o digital \u00e9 o mais r\u00e1pido deles. Os outros dois s\u00e3o por meio da arcada dent\u00e1ria ou exame de DNA, esses mais demorados, segundo Carlos Palhares, diretor do Instituto Nacional de Criminal\u00edstica.<\/p>\n
“Estamos na fase de coleta de informa\u00e7\u00f5es que v\u00e3o permitir na identifica\u00e7\u00e3o”, disse ele. “Praticamente todos os corpos retirados at\u00e9 agora s\u00e3o pass\u00edveis de an\u00e1lises com impress\u00e3o digital, que \u00e9 mais c\u00e9lere”, disse Palhares, fazendo refer\u00eancia ao trabalho realizado na parte frontal e menos destru\u00edda da aeronave, de onde 31 corpos foram recuperados. O perito disse n\u00e3o saber como seria a identifica\u00e7\u00e3o dos demais corpos.<\/p>\n
Fam\u00edlias de v\u00edtimas cumpriam desde s\u00e1bado etapas como coleta de material gen\u00e9tico, entrevistas para colher informa\u00e7\u00f5es que possam ajudar na identifica\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de orienta\u00e7\u00e3o jur\u00eddica e psicol\u00f3gica, segundo o tenente Ara\u00fajo Monteiro, da Defesa Civil. “\u00c9 um processo trabalhoso. Cada entrevista, por exemplo, pode levar mais de uma hora”, explicou.<\/p>\n
Familiares ficar\u00e3o em hot\u00e9is na capital e ser\u00e3o concentrados no audit\u00f3rio do Instituto Oscar Freire, pr\u00f3ximo do IML.<\/p>\n
Nas primeiras horas ap\u00f3s o acidente, especialistas em avia\u00e7\u00e3o ouvidos pela reportagem levantaram duas hip\u00f3teses principais para o caso com base nos primeiros detalhes, ressaltando que \u00e9 cedo para determinar as causas.
V\u00eddeos do momento da queda mostram que a aeronave desceu rodopiou no ar, mantendo-se em posi\u00e7\u00e3o horizontal, manobra conhecida como “parafuso chato”.<\/p>\n
Essas condi\u00e7\u00f5es, segundo especialistas indicam que o piloto havia perdido o controle da aeronave e as condi\u00e7\u00f5es de arremeter \u2013ou seja, apontar o nariz da aeronave para baixo e usar os motores para ganhar novamente sustenta\u00e7\u00e3o no ar.<\/p>\n
O especialista em seguran\u00e7a de voo Roberto Peterka levantou a possibilidade de que gelo tenha se acumulado nas asas da aeronave.<\/p>\n
J\u00e1 o engenheiro Hildebrando Hoffman, professor aposentado de Ci\u00eancias Aeron\u00e1uticas da PUC-RS (Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica do Rio Grande do Sul), citou a hip\u00f3tese de que tenha ocorrido uma falha na posi\u00e7\u00e3o das h\u00e9lices.
Ambas as hip\u00f3teses teriam afetado a capacidade de tra\u00e7\u00e3o da aeronave. Eles descartaram a possibilidade de falha el\u00e9trica ou no motor, pois h\u00e1 sistemas auxiliares que normalmente n\u00e3o fariam com que o avi\u00e3o ca\u00edsse em queda livre, como se v\u00ea nas imagens. A pane seca tamb\u00e9m est\u00e1 descartada, uma vez que o combust\u00edvel queimou no solo, ap\u00f3s a queda.<\/p>\n
O piloto n\u00e3o teria declarado emerg\u00eancia ou reportado estar sob condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas adversas.<\/p>\n
A Voepass, dona da aeronave, disse que ainda n\u00e3o tem informa\u00e7\u00f5es sobre a causa do acidente.<\/p>\n
O avi\u00e3o era um ATR-72, fabricado em 2010 e tinha certificados de matr\u00edcula e de aeronavegabilidade v\u00e1lidos, segundo a Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avi\u00e3o Civil).<\/p>\n
“A aeronave estava regular, em todas as condi\u00e7\u00f5es de aeronavegabilidade. Temos a rastreabilidade desde que a aeronave foi constru\u00edda e isso ser\u00e1 levantado e a informa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 prestada \u00e0 investiga\u00e7\u00e3o feita pelo Cenipa”, disse o diretor da ag\u00eancia, Luiz Ricardo.<\/p>\n
O acidente foi considerado de alta complexidade e havia uma preocupa\u00e7\u00e3o de que altas temperaturas pudessem ter danificado os equipamentos, segundo a For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira.<\/p>\n
A queda do avi\u00e3o em Vinhedo est\u00e1 entre os dez desastres a\u00e9reos mais mortais a ocorrer em territ\u00f3rio nacional. O mais letal aconteceu em 17 de julho de 2007, nos arredores do aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital, e causou 199 mortes. O voo 3054 da TAM tinha partido de Porto Alegre com 187 pessoas a bordo.<\/p>\n