As condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas est\u00e3o entre as hip\u00f3teses mais fortes para explicar a queda do avi\u00e3o em Vinhedo, no interior de S\u00e3o Paulo nesta sexta-feira, 9. Imagens do acidente mostram a aeronave caindo em um giro vertical, posi\u00e7\u00e3o chamada no meio da avia\u00e7\u00e3o de “parafuso chato”, o que \u00e9 apontado como principal indicativo de que o acidente ocorreu em raz\u00e3o de uma perda de sustenta\u00e7\u00e3o, o “estol”. Segundo especialistas, a perda de sustenta\u00e7\u00e3o pode estar associada \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de gelo nas asas do avi\u00e3o. O voo n\u00e3o reportou emerg\u00eancia, de acordo com o Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa).<\/p>\n
“Toda vez que cai assim \u00e9 porque a asa perdeu a sustenta\u00e7\u00e3o. Se os comandos n\u00e3o estivessem travados pelo gelo, ele poderia recuperar. Mas, mesmo assim, em uma queda nessa posi\u00e7\u00e3o e dependendo do ac\u00famulo de gelo, talvez at\u00e9 um piloto com muita experi\u00eancia em acrobacia teria dificuldade em sair”, afirmou o diretor do Instituto Brasileiro de Seguran\u00e7a na Avia\u00e7\u00e3o, Laert Gouv\u00eaa.<\/p>\n<\/p>\n
Gouv\u00eaa disse ainda que o modelo ATR-72 voa em um n\u00edvel intermedi\u00e1rio de altura, o que facilita a forma\u00e7\u00e3o de gelo sobretudo quando h\u00e1 frentes frias. De acordo com o especialista, a forma\u00e7\u00e3o de gelo ocorre, em m\u00e9dia, a uma altura entre 14 mil p\u00e9s e 24 mil p\u00e9s.<\/p>\n<\/p>\n
“J\u00e1 houve outros acidentes por causa de gelo com esse modelo de avi\u00e3o. Esse tipo de avi\u00e3o voa num n\u00edvel mais propenso \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de gelo. S\u00e3o n\u00edveis intermedi\u00e1rios (de altura). Nesse n\u00edvel, tem gr\u00e3os de gelo muito grandes, isso tanto pode danificar o avi\u00e3o como pode formar um gelo que gruda na aeronave”, afirmou Gouv\u00eaa.<\/p>\n<\/p>\n
De acordo com o especialista, quando o gelo “gruda” no perfil da asa, ela perde a sustenta\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m pode grudar na h\u00e9lice e fazer com que ela perca rendimento. Conforme Gouv\u00eaa, o controle de voo estava alertando os pilotos ontem sobre a possibilidade. “(Ontem) Era um dia at\u00edpico com muita forma\u00e7\u00e3o de gelo em fun\u00e7\u00e3o dessa frente fria de inverno, que \u00e9 pior”, disse.<\/p>\n<\/p>\n
Gouv\u00eaa destacou que os avi\u00f5es t\u00eam um sistema para fazer um degelo quando h\u00e1 condi\u00e7\u00f5es adversas, mas em alguns casos a forma\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande que o sistema pode n\u00e3o dar conta. Uma das op\u00e7\u00f5es \u00e9 o piloto alterar o n\u00edvel de altura em que trafega para evitar exposi\u00e7\u00e3o a essas massas polares.<\/p>\n<\/p>\n
O diretor do Instituto Brasileiro de Seguran\u00e7a na Avia\u00e7\u00e3o afirmou que \u00e9 preciso esperar a conclus\u00e3o das investiga\u00e7\u00f5es para que a causa da queda seja determinada. Caso a hip\u00f3tese se confirme, as autoridades devem emitir algum tipo de recomenda\u00e7\u00e3o a respeito.<\/p>\n<\/p>\n
Velocidade<\/b><\/p>\n<\/p>\n
Segundo dados do site Flightradar24, o transponder do voo reportou uma velocidade vertical de 2,4 mil metros por minuto. \u00c0s 12h23, o site mostra que o avi\u00e3o subiu at\u00e9 atingir 5 mil metros de altitude, permanecendo nesta altura at\u00e9 13h21. A partir desse hor\u00e1rio, \u00e9 registrada uma perda de altitude da aeronave. A queda durou cerca de um minuto e aconteceu a cerca de 4 mil metros de altura.<\/p>\n<\/p>\n
Na rede social X (ex-Twitter), o Flightradar24 publicou um alerta de forma\u00e7\u00e3o de gelo severo entre 3,6 mil e 6,4 mil metros de altura. A aeronave voava a quase 5,2 mil metros pouco antes do acidente.<\/p>\n<\/p>\n
Consultor em seguran\u00e7a a\u00e9rea e criador do canal do YouTube Avi\u00f5es e M\u00fasicas, Lito Sousa disse que, no caso de haver gelo nas asas do avi\u00e3o, algumas manobras podem ser feitas pelo piloto. “Mesmo que o sistema esteja inoperante, o piloto tem que tomar algumas atitudes, como descer o avi\u00e3o em alta velocidade. Porque quando voc\u00ea desce a temperatura do ar nas camadas mais baixas aumenta e o gelo vai sair da asa. Assim como outras fun\u00e7\u00f5es operacionais que o piloto tem que tomar.”<\/p>\n<\/p>\n
Sousa afirmou, por\u00e9m, que \u00e9 preciso aguardar as investiga\u00e7\u00e3o. “Est\u00e1 sendo muito falado das condi\u00e7\u00f5es de gelo que existiam na rota. Esse pode ser um fator contribuinte, ainda n\u00e3o sabemos. De qualquer maneira, somente um fator n\u00e3o faz um avi\u00e3o se acidentar.”<\/p>\n<\/p>\n
O investigador de acidentes aeron\u00e1uticos Maur\u00edcio Franklin Pontes, que \u00e9 gestor de crises da C5i Crisis Consulting, disse, por sua vez, que por enquanto n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel “nem mesmo inferir” o que causou o acidente com o avi\u00e3o da Voepass. “O Cenipa \u00e9 uma das melhores ag\u00eancias de investiga\u00e7\u00e3o do mundo e n\u00e3o pode sofrer press\u00e3o para tirar conclus\u00f5es. A investiga\u00e7\u00e3o tem que come\u00e7ar a partir de um papel em branco.”<\/p>\n<\/p>\n
Investiga\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n<\/p>\n
Ainda ontem, o chefe do Cenipa, brigadeiro do ar Marcelo Moreno, afirmou que a aeronave n\u00e3o reportou qualquer emerg\u00eancia antes do acidente. Em entrevista coletiva no in\u00edcio da noite, o porta-voz do \u00f3rg\u00e3o da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) confirmou que as duas caixas-pretas do avi\u00e3o foram encontradas e ser\u00e3o enviadas a Bras\u00edlia para extra\u00e7\u00e3o de dados em per\u00edcia. “\u00c9 tudo prematuro, mas o que temos at\u00e9 agora \u00e9 que n\u00e3o houve, por parte da aeronave, comunica\u00e7\u00e3o com \u00f3rg\u00e3os de controle de que haveria alguma emerg\u00eancia”, disse.<\/p>\n<\/p>\n
As duas caixas-pretas recuperadas registram informa\u00e7\u00f5es distintas. Uma grava conversas da cabine de comando e a outra registra dados da aeronave, como velocidade e inclina\u00e7\u00e3o. Apesar de os dispositivos terem sido recuperados, a extra\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es depender\u00e1 das condi\u00e7\u00f5es em que se encontram.<\/p>\n<\/p>\n
Segundo o chefe do Cenipa, h\u00e1 casos em que os dispositivos acabam danificados e parte das grava\u00e7\u00f5es fica prejudicada. Ainda assim, h\u00e1 uma s\u00e9rie de outros elementos que precisam ser considerados para as apura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/p>\n
Na entrevista concedida em Bras\u00edlia, os representantes da Aeron\u00e1utica e da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) evitaram apontar linhas de investiga\u00e7\u00e3o sobre as causas do acidente. A mensagem foi a de que o momento \u00e9 de capta\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es e qualquer suspeita seria mera especula\u00e7\u00e3o. A Anac s\u00f3 informou que aeronave e tripulantes estavam com as licen\u00e7as em dia.<\/p>\n<\/p>\n
O coronel-aviador Carlos Henrique Baldin afirmou que aeronaves como a que caiu t\u00eam capacidade de voar nas condi\u00e7\u00f5es mencionadas e que at\u00e9 o momento n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel afirmar se as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas causaram a queda. <\/p>\n<\/p>\n
“Ela \u00e9 certificada para voar nessas condi\u00e7\u00f5es. Tem sistemas de prote\u00e7\u00e3o para evitar a forma\u00e7\u00e3o de gelo na superf\u00edcie da aeronave e, caso se forme, tem dispositivos para eliminar esse gelo. \u00c9 muito cedo para afirmar qualquer coisa nesse sentido. Precisamos coletar uma serie de informa\u00e7\u00f5es e, no momento, n\u00e3o tem como afirmar se isso foi decisivo ou n\u00e3o para a ocorr\u00eancia”, disse.<\/p>\n<\/p>\n
A apura\u00e7\u00e3o judicial, sobre eventuais responsabilidades criminais, \u00e9 conduzida pela Pol\u00edcia Civil ou pela Pol\u00edcia Federal. A PF decidiu enviar para Vinhedo um grupo de especialistas em acidentes aeron\u00e1uticos e identifica\u00e7\u00e3o de v\u00edtimas de desastres para auxiliar nas apura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/p>\n
Investigadores do Quarto Servi\u00e7o Regional de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Seripa IV) foram ao local do acidente, uma \u00e1rea residencial do munic\u00edpio. O comandante da Aeron\u00e1utica, Marcelo Damasceno, acompanha os trabalhos dos militares. A equipe de investigadores da Aeron\u00e1utica \u00e9 composta por peritos, engenheiros, mec\u00e2nicos e psic\u00f3logos.<\/p>\n
As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/b><\/p>\n