(FOLHAPRESS) – As imagens da queda de um avi\u00e3o em Vinhedo (SP) nesta sexta-feira (9) mostram que a aeronave perdeu sustenta\u00e7\u00e3o no ar e foi descendo em queda livre. De acordo com a Voepass Linhas A\u00e9reas, antiga Passaredo, as 61 pessoas a bordo morreram.<\/p>\n
Nas primeiras horas ap\u00f3s o acidente, especialistas em avia\u00e7\u00e3o ouvidos pela reportagem levantaram duas hip\u00f3teses principais para o caso com base nos primeiros detalhes, ressaltando que \u00e9 cedo para determinar as causas.<\/p>\n
V\u00e1rios v\u00eddeos do momento da queda mostram que a aeronave desceu em queda livre girando levemente no ar, manobra conhecida como “parafuso chato”. Essas condi\u00e7\u00f5es indicam que o piloto havia perdido o controle da aeronave e as condi\u00e7\u00f5es de arremeter -ou seja, apontar o nariz da aeronave para baixo e usar os motores para ganhar novamente sustenta\u00e7\u00e3o no ar.<\/p>\n
O especialista em seguran\u00e7a de voo Roberto Peterka levanta a possibilidade de que gelo tenha se acumulado nas asas da aeronave, o que apontaria para uma falha no sistema de degelo. J\u00e1 o engenheiro Hildebrando Hoffman, professor aposentado de Ci\u00eancias Aeron\u00e1uticas da PUC-RS (Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica do Rio Grande do Sul), levanta a hip\u00f3tese de que tenha ocorrido uma falha na posi\u00e7\u00e3o das h\u00e9lices.<\/p>\n
Ambas as hip\u00f3teses teriam afetado a capacidade de tra\u00e7\u00e3o da aeronave. Eles descartam a possibilidade de falha el\u00e9trica ou no motor, pois h\u00e1 sistemas auxiliares que normalmente n\u00e3o fariam com que o avi\u00e3o ca\u00edsse em queda livre, como se v\u00ea nas imagens. A pane seca tamb\u00e9m est\u00e1 descartada, uma vez que o combust\u00edvel queimou no solo, ap\u00f3s a queda.<\/p>\n
O avi\u00e3o era um turbo\u00e9lice modelo ATR-72, fabricado pela empresa franco-italiana ATR (Avions de Transport R\u00e9gional). Foi fabricado em 2010, segundo o registro aeron\u00e1utico da Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil). Operado pela Voepass, ele levava 57 passageiros e quatro tripulantes.<\/p>\n
“Esse avi\u00e3o voa num n\u00edvel [de altitude] onde tem muito gelo, ent\u00e3o pode ser que o gelo tenha se acumulado nas asas e alterado o perfil de sustenta\u00e7\u00e3o. Assim, ele perde a velocidade e a sustenta\u00e7\u00e3o, e vem abaixo “, diz Peterka.<\/p>\n
O n\u00edvel em quest\u00e3o \u00e9 uma altitude entre 15 mil e 20 mil p\u00e9s. Avi\u00f5es de maior porte costumam alcan\u00e7ar alturas mais elevadas, at\u00e9 40 mil p\u00e9s. As condi\u00e7\u00f5es do tempo, que estava nublado, podem ter contribu\u00eddo para a forma\u00e7\u00e3o de gelo, segundo Peterka.<\/p>\n
“O piloto tem as suas medidas de seguran\u00e7a para tirar o avi\u00e3o dessa situa\u00e7\u00e3o [de perda de sustenta\u00e7\u00e3o no ar], e numa dessas [manobras] ele passa pelo ‘parafuso chato’. E se ele entrar no parafuso chato, \u00e9 muito dif\u00edcil de sair”, ele diz.<\/p>\n
Avi\u00f5es do modelo ATR-72 t\u00eam sistemas para prevenir a forma\u00e7\u00e3o de gelo, ressalta o engenheiro Hildebrando Hoffman. Um dos recursos antigelo, ele afirma, permite injetar ar quente que sai dos motores em c\u00e2maras de borracha em partes cr\u00edticas do avi\u00e3o para evitar a forma\u00e7\u00e3o de gelo. Segundo ele, a forma\u00e7\u00e3o de gelo faria com que o avi\u00e3o perdesse efici\u00eancia, mas acha pouco prov\u00e1vel que resultasse na queda em “parafuso chato”.<\/p>\n
Hoffman tamb\u00e9m diz que chama aten\u00e7\u00e3o o fato de que asas e estabilizadores aparecem nas imagens aparentemente \u00edntegros, ou seja, nenhum peda\u00e7o importante do avi\u00e3o parece ter se quebrado antes da queda. Isso, segundo ele, afasta a hip\u00f3tese de um problema aerodin\u00e2mico.<\/p>\n
“Essa situa\u00e7\u00e3o [o modo como o avi\u00e3o caiu] se deve fundamentalmente porque por algum motivo ele deixou de ter tra\u00e7\u00e3o, os motores deixaram de funcionar em regime normal”, diz Hoffman. “Ele perdeu a tra\u00e7\u00e3o e veio em queda livre praticamente na vertical, girando. Isso pode ter ocorrido porque algo aconteceu com o sistema de h\u00e9lices, que precisa estar numa posi\u00e7\u00e3o correta para causar tra\u00e7\u00e3o.”<\/p>\n
Ele diz que uma s\u00e9rie de motivos pode explicar a mudan\u00e7a de posi\u00e7\u00e3o das l\u00e2minas das h\u00e9lices, como uma manobra ou uma falha no motor que obriga o piloto a mudar a carga. “Tudo que nos estamos conversando \u00e9 num est\u00e1gio de hip\u00f3teses”, diz o professor.<\/p>\n
A FAB (For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira) disse, em nota, que “o voo ocorreu dentro da normalidade at\u00e9 as 13h20” desta sexta e que a aeronave deixou de responder respondeu \u00e0s chamadas do Controle de Aproxima\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo a partir das 13h21.<\/p>\n
A tripula\u00e7\u00e3o n\u00e3o declarou emerg\u00eancia e nem reportou estar sob condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas adversas, segundo a FAB. “A perda do contato radar ocorreu \u00e0s 13h22.”<\/p>\n
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