PAULO RICARDO MARTINS
S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Perante as metas ambientais definidas pelo setor a\u00e9reo, que pretende zerar a emiss\u00e3o de carbono at\u00e9 2050, aeroportos passaram a recorrer a solu\u00e7\u00f5es como mercado livre de energia, compra de cr\u00e9dito de carbono e at\u00e9 monitoramento de on\u00e7a para alcan\u00e7ar os objetivos.<\/p>\n
No entanto, alguns terminais se deparam com uma infraestrutura antiga e defasada, que gasta mais energia e \u00e9 pouco eficiente. Al\u00e9m disso, executivos de aeroportos ainda esperam o come\u00e7o da produ\u00e7\u00e3o de SAF (sigla em ingl\u00eas para combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o) em grande escala no Brasil, como alternativa ao tradicional querosene de avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Em junho, a Anac divulgou o lan\u00e7amento do Conex\u00e3o SAF, um f\u00f3rum que re\u00fane representantes do setor de avia\u00e7\u00e3o para promover a produ\u00e7\u00e3o e o consumo de combust\u00edvel sustent\u00e1vel no pa\u00eds.<\/p>\n
O lan\u00e7amento do grupo acontece no momento em que o Congresso Nacional discute o projeto de lei do Combust\u00edvel do Futuro, que prev\u00ea a redu\u00e7\u00e3o gradual dos gases de efeito estufa emitidos por empresas a\u00e9reas.<\/p>\n
No aeroporto Catarina, em S\u00e3o Roque (SP), os executivos estudam come\u00e7ar a importar SAF ainda neste ano para abastecer as aeronaves que por ali passam. O combust\u00edvel polui at\u00e9 80% menos do que o QAV (querosene de avia\u00e7\u00e3o).<\/p>\n
O terminal paulista, exclusivo para jatos executivos, foi destaque no levantamento anual da Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) que lista os aeroportos mais sustent\u00e1veis do pa\u00eds. Na \u00faltima edi\u00e7\u00e3o da pesquisa, referente a 2023, o Catarina ficou em primeiro lugar no grupo que re\u00fane terminais com at\u00e9 200 mil passageiros por ano.<\/p>\n
No programa, a ag\u00eancia concede pontua\u00e7\u00f5es aos aeroportos com base em dezenas de crit\u00e9rios estabelecidos em edital, tais como gerenciamento do consumo de energia el\u00e9trica, elabora\u00e7\u00e3o e acompanhamento de indicadores de emiss\u00e3o de gases do efeito estufa, plano de adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e monitoramento da qualidade do ar local.<\/p>\n
A quantidade de crit\u00e9rios avaliados e seus respectivos pesos ponderados para a nota final, dada em forma de porcentagem, variam de acordo com os grupos dos aeroportos -divididos pela quantidade de passageiros por ano. Terminais com desempenho abaixo de 25% s\u00e3o exclu\u00eddos da pesquisa.
Segundo a Anac, operadoras de aeroportos como Guarulhos (SP) e Gale\u00e3o (RJ) n\u00e3o participaram da pesquisa nesta edi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Augusto Martins, CEO da JHSF, empresa que administra o Catarina, afirma que o terminal j\u00e1 neutraliza as emiss\u00f5es de carbono de toda a sua opera\u00e7\u00e3o. Agora, o aeroporto anunciou tamb\u00e9m que vai compensar o abastecimento das aeronaves que passam por S\u00e3o Roque, por meio da compra de cr\u00e9ditos de carbono.<\/p>\n
Outras a\u00e7\u00f5es, de acordo com Martins, incluem monitoramento de felinos da regi\u00e3o, especialmente de on\u00e7as-pardas, opera\u00e7\u00e3o com rebocadores el\u00e9tricos e entrada no mercado livre de energia, por meio do qual \u00e9 poss\u00edvel escolher fontes renov\u00e1veis para o fornecimento de eletricidade.<\/p>\n
Por sua vez, Congonhas, na capital paulista, registrou queda em seu desempenho e viu sua nota passar de 80,42% em 2022 para 56,55% no \u00faltimo ano, resultado que empurrou o terminal para a pior coloca\u00e7\u00e3o entre o grupo de aeroportos com mais de 5 milh\u00f5es de passageiros por ano.<\/p>\n
De acordo com Marcelo Bento, diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais e comunica\u00e7\u00e3o da Aena Brasil, concession\u00e1ria que administra o terminal paulistano desde outubro de 2023, a queda est\u00e1 relacionada ao fim da gest\u00e3o da Infraero no aeroporto.<\/p>\n
“A gente teve pouco tempo para atuar no aeroporto. A maior parte desse tempo foi a gest\u00e3o da Infraero, que estava se desligando e parou de fazer qualquer investimento, por motivos \u00f3bvios. A gente est\u00e1 trabalhando muito para que o ano que vem seja melhor para Congonhas”, afirma.<\/p>\n
Segundo Bento, a infraestrutura de Congonhas \u00e9 velha e com muitos remendos. A empresa espera que o terminal se modernize por meio da grande obra de amplia\u00e7\u00e3o prevista para ser finalizada at\u00e9 2028. S\u00e3o mais de R$ 2 bilh\u00f5es de investimentos previstos para o aeroporto.<\/p>\n
O executivo afirma que o primeiro grande investimento a ser feito \u00e9 a requalifica\u00e7\u00e3o completa do sistema de ar-condicionado, que, segundo ele, \u00e9 obsoleto, consome muita energia e emite muitos gases.<\/p>\n
Apesar do mau desempenho de Congonhas, a Aena registrou alguns bons resultados no Nordeste. No grupo de aeroportos com at\u00e9 5 milh\u00f5es de passageiros por ano, lideraram os terminais de Macei\u00f3 e Jo\u00e3o Pessoa, ambos concedidos \u00e0 companhia espanhola.<\/p>\n
Segundo Bento, a companhia ainda n\u00e3o optou por comprar cr\u00e9dito de carbono para evitar acusa\u00e7\u00f5es de greenwashing -termo usado quando empresas fingem que est\u00e3o sendo sustent\u00e1veis, mas, na pr\u00e1tica, n\u00e3o est\u00e3o.<\/p>\n
“A gente ainda tem iniciativas para reduzir ainda mais as nossas emiss\u00f5es. Hoje se considera v\u00e1lido contratar cr\u00e9ditos de carbono quando h\u00e1 uma emiss\u00e3o residual. Caso contr\u00e1rio, \u00e9 o que chamam de greenwashing. [Ou seja,] Voc\u00ea \u00e9 sujo e est\u00e1 comprando cr\u00e9dito do seu vizinho que \u00e9 limpo. Por uma quest\u00e3o de \u00e9tica, a gente n\u00e3o faz isso [comprar cr\u00e9dito de carbono] ainda”, diz.
Entre os aeroportos de maior porte -aqueles com mais de 5 milh\u00f5es de passageiros por ano-, o destaque foi o terminal internacional de Belo Horizonte, localizado em Confins (MG).<\/p>\n
Com uma nota perto de 100% no ranking da Anac, o terminal desbancou o Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e aeroportos como o de Salvador e o de Porto Alegre, que tamb\u00e9m tiveram nota acima da m\u00e9dia do grupo.
Daniel Miranda, CEO da BH Airport, que administra o aeroporto mineiro, afirma que o objetivo da companhia \u00e9 zerar as emiss\u00f5es no aeroporto at\u00e9 2044, ano que marca o fim da concess\u00e3o.<\/p>\n
Segundo ele, \u00e9 dif\u00edcil adiantar a meta porque ainda n\u00e3o h\u00e1 tecnologia que substitua alguns processos poluentes, diz. Ele cita como obst\u00e1culos a escassez de SAF e a falta de um substituto n\u00e3o poluente do g\u00e1s utilizado no ar-condicionado.<\/p>\n
“Existem tecnologias que reduzem a emiss\u00e3o. \u00c9 o caso do g\u00e1s R32, que a gente utiliza hoje e tem menos impacto no meio ambiente. Mas ainda n\u00e3o existe tecnologia para zerar esse tipo de polui\u00e7\u00e3o”, diz.<\/p>\n
Adepto ao mercado livre de energia, o terminal deve passar por uma renova\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus que levam os passageiros \u00e0s aeronaves. A gest\u00e3o do aeroporto prev\u00ea a chegada de ve\u00edculos el\u00e9tricos a partir do pr\u00f3ximo ano.
Miranda afirma tamb\u00e9m que a concession\u00e1ria est\u00e1 em di\u00e1logo com distribuidoras para adaptar a infraestrutura do aeroporto \u00e0 espera da chegada do SAF.<\/p>\n
“Embora a emiss\u00e3o de gases seja uma preocupa\u00e7\u00e3o predominantemente da companhia a\u00e9rea, todos os aeroportos est\u00e3o atentos a essas discuss\u00f5es e t\u00eam trabalhado para que a gente explore alternativas junto com as principais partes interessadas -n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a companhia a\u00e9rea, mas tamb\u00e9m \u00f3rg\u00e3os reguladores e as pr\u00f3prias empresas de combust\u00edvel”, diz Miranda.<\/p>\n