NAT\u00c1LIA SANTOS E PAULA SOPRANO
S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – As rotas a\u00e9reas ga\u00fachas alternativas a Porto Alegre ap\u00f3s o fechamento do aeroporto Salgado Filho devido \u00e0s enchentes contemplam 16% do total de voos dom\u00e9sticos que a capital registrou de maio a junho do ano passado. Ao considerar a chamada malha emergencial, que inclui o aeroporto de Florian\u00f3polis e de outras duas cidades catarinenses, a capacidade sobe para 78%.<\/p>\n
A reportagem analisou microdados da Anac (Ag\u00eancia Nacional da Avia\u00e7\u00e3o Civil) e comparou o per\u00edodo de 4 de maio a 17 de junho deste ano com o de 2023 para voos comerciais regulares, considerando partidas e chegadas.
O Salgado Filho encerrou as atividades em 3 de maio, quando a \u00e1gua do Gua\u00edba inundou a pista e o primeiro pavimento do pr\u00e9dio. O n\u00famero total de passageiros (dom\u00e9sticos e internacionais) caiu 92,9% de abril a maio: 516 mil passageiros em abril e apenas 36 mil no m\u00eas seguinte.<\/p>\n
Ap\u00f3s fechar o principal aeroporto do estado, o governo federal e as companhias a\u00e9reas anunciaram a malha emergencial, que consistiu na abertura da base militar de Canoas, munic\u00edpio vizinho de Porto Alegre, e na amplia\u00e7\u00e3o da quantidade de viagens em cinco terminais ga\u00fachos e em tr\u00eas catarinenses.<\/p>\n
Integram essa malha cidades distantes da capital, como Florian\u00f3polis, a cinco horas de Porto Alegre, ou Pelotas, a tr\u00eas. Canoas, o local mais pr\u00f3ximo, recebe 34 voos semanais que costumam lotar.<\/p>\n
De 4 de maio a 17 de junho, os dez terminais desse circuito emergencial registraram 5.274 voos dom\u00e9sticos, entre pousos e decolagens. Na mesma \u00e9poca de 2023, sozinho, o Salgado Filho teve 6.784 viagens do tipo.<\/p>\n
Sem os aeroportos catarinenses, foram somente 1.060 voos em Canoas, Caxias do Sul, Passo Fundo, Uruguaiana, Santa Maria, Pelotas e Santo \u00c2ngelo. Nos casos em que a viagem \u00e9 de uma cidade a outra da malha, foram contabilizados voos em dois munic\u00edpios.<\/p>\n
A redu\u00e7\u00e3o da oferta e a disputa por viagens pr\u00f3ximas \u00e0 capital levou a uma explos\u00e3o no pre\u00e7o das tarifas no m\u00eas de junho.<\/p>\n
Caxias do Sul, na Serra Ga\u00facha, registrou alta de 100% no pre\u00e7o m\u00e9dio da tarifa na compara\u00e7\u00e3o entre 1\u00ba de maio a 19 de junho deste ano e o mesmo per\u00edodo de 2023. Passo Fundo, a quatro horas de carro de Porto Alegre, teve aumento de 64%, e Pelotas, de 36%.<\/p>\n
Jaguaruna e Florian\u00f3polis, no estado vizinho, ficaram 50% e 14% mais caras, respectivamente.<\/p>\n
O levantamento \u00e9 da Kaiak, empresa americana de monitoramento de passagens, feito a pedido da reportagem. Ele considera viagens a serem realizadas de maio a 31 de julho.
Para Canoas, op\u00e7\u00e3o alternativa a Porto Alegre, a m\u00e9dia das tarifas \u00e9 de R$ 2.000 para viagens at\u00e9 31 de julho, saindo de aeroportos de S\u00e3o Paulo. O c\u00e1lculo foi feito pela reportagem a partir de dados do Google Flights, agregador de pre\u00e7os do Google, em consulta realizada na manh\u00e3 de sexta-feira, dia 21.<\/p>\n
Duas semanas antes do in\u00edcio da trag\u00e9dia, em 16 de abril, o pre\u00e7o considerado normal para julho, segundo alertas do mesmo agregador, ia de R$ 485 a R$ 1.300.<\/p>\n
Em nota, a Abear (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas) diz que pre\u00e7os das passagens a\u00e9reas s\u00e3o din\u00e2micos e est\u00e3o sujeitos \u00e0 liberdade tarif\u00e1ria. Afirma que a tarifa m\u00e9dia comercializada para voos para o Rio Grande do Sul, de acordo com a Anac, foi de R$ 554,84 em maio, inferior ao registrado em abril.<\/p>\n
Para Marcelo Guaranys, s\u00f3cio do Demarest e ex-presidente da Anac, \u00e9 improv\u00e1vel que os pre\u00e7os atuais voltem ao patamar anterior diante do atual cen\u00e1rio. “\u00d3bvio que \u00e9 importante as empresas terem discernimento para n\u00e3o cobrar pre\u00e7os exorbitantes, mas \u00e9 natural que esses valores sejam mais altos. Elas v\u00e3o operar com aeronaves mais limitadas, menos oferta e os custos operacionais aumentam tamb\u00e9m”, diz. “\u00c9 importante a gente perceber isso, sen\u00e3o vai acabar n\u00e3o tendo transporte a\u00e9reo para aquela regi\u00e3o.”<\/p>\n
Ainda n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o para a reabertura total e nem parcial do aeroporto. A Fraport, concession\u00e1ria do Salgado Filho, se reuniu com o governo federal na quarta-feira (19) e afirmou que apresentar\u00e1 um diagn\u00f3stico da condi\u00e7\u00e3o da pista em 18 de julho, quando deve definir um cronograma para o retorno das opera\u00e7\u00f5es no aer\u00f3dromo.<\/p>\n
Andreaa Paal, CEO brasileira da empresa, chegou a levantar a hip\u00f3tese de a companhia devolver a concess\u00e3o caso n\u00e3o recebesse verbas para a reconstru\u00e7\u00e3o. Mas no encontro com o governo, que reuniu S\u00edlvio Costa Filho (Portos e Aeroportos), Rui Costa (Casa Civil) e Paulo Pimenta (Secretaria Extraordin\u00e1ria de Apoio \u00e0 Reconstru\u00e7\u00e3o do RS), a empresa reafirmou seu compromisso de manter o contrato at\u00e9 2042.<\/p>\n
Al\u00e9m do preju\u00edzo aos passageiros, a crise envolve custos ainda n\u00e3o contabilizados para a reconstru\u00e7\u00e3o, que exigir\u00e1 verba do governo, dificuldade em atrair turistas dom\u00e9sticos e estrangeiros e os custos log\u00edsticos para o transporte de cargas que seriam entregues por via a\u00e9rea direta \u00e0 capital.
Para o economista Claudio Frischtak, fundador da consultoria Inter.B, que atua com infraestrutura, o maior desafio para a recupera\u00e7\u00e3o do aeroporto est\u00e1 na pista, mesmo que haja v\u00e1rios equipamentos danificados.<\/p>\n
“A pista de um aeroporto \u00e9 \u00edntegra ou n\u00e3o \u00e9 \u00edntegra, segura ou n\u00e3o segura, n\u00e3o existe meio termo. No limite, reconstruir essa pista, seria uma trag\u00e9dia -necess\u00e1ria, mas uma trag\u00e9dia-, e isso gera muita incerteza [sobre a reabertura do terminal]”, afirma.<\/p>\n
Com o dobro de capacidade em rela\u00e7\u00e3o ao aeroporto de Florian\u00f3polis, o Salgado Filho n\u00e3o tem um equivalente pr\u00f3ximo na regi\u00e3o. Em 2023, 6,8 milh\u00f5es de passageiros passaram no aeroporto ga\u00facho, o sexto mais movimentado do pa\u00eds, contra 3,4 milh\u00f5es no catarinense.<\/p>\n
“O problema n\u00e3o \u00e9 apenas o transporte de passageiros, mas a perda de conex\u00e3o com o resto do pa\u00eds. Esse \u00e9 o drama. No Rio, se o Santos Dumont fecha, tem o Gale\u00e3o. Em S\u00e3o Paulo, se Congonhas fecha, tem Guarulhos, Cumbica O Rio Grande do Sul \u00e9 muito dependente de um \u00fanico aeroporto”, diz Frischtak.<\/p>\n
A depend\u00eancia se d\u00e1 tamb\u00e9m no transporte de cargas, e o estado tem um subinvestimento hist\u00f3rico em infraestrutura para a log\u00edstica rodovi\u00e1ria, segundo o especialista.<\/p>\n
Pesquisa recente da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional das Ind\u00fastrias para o Sul mostra que 81% das empresas do setor indicaram a malha de transporte como o principal gargalo da regi\u00e3o. O levantamento cita que s\u00f3 26% das rodovias federais p\u00fablicas apresentam boas condi\u00e7\u00f5es, o que impacta o n\u00edvel de acidentes e pressiona os custos.<\/p>\n
O QUE DIZEM AS COMPANHIAS<\/span> A Azul diz ter dois voos di\u00e1rios de Viracopos, em Campinas (SP), para Canoas. Antes da suspens\u00e3o no Salgado Filho eram mais de 30 voos di\u00e1rios em Porto Alegre para 21 destinos.<\/p>\n “Os pre\u00e7os praticados variam de acordo com fatores importantes, como trecho, sazonalidade, compra antecipada, demanda e disponibilidade de assentos, entre outros”, diz, mencionando tamb\u00e9m d\u00f3lar e combust\u00edvel.
Em nota, a Abear, que representa o setor, menciona custos operacionais, como combust\u00edvel, manuten\u00e7\u00e3o, aluguel de aeronaves e tripula\u00e7\u00e3o. “A composi\u00e7\u00e3o de uma tarifa considera diversos elementos, como taxa de ocupa\u00e7\u00e3o do voo, demanda por trecho, data da compra em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 viagem, \u00e9poca do ano, entre outros.” Afirma que em maio 54,7% das passagens foram vendidas por at\u00e9 R$ 500.<\/p>\n
A Latam diz que a precifica\u00e7\u00e3o do setor a\u00e9reo \u00e9 din\u00e2mica e elenca os mesmos fatores da concorrente. A Gol n\u00e3o se manifestou.<\/p>\n