{"id":17964,"date":"2021-06-17T11:08:17","date_gmt":"2021-06-17T14:08:17","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/17\/bmw-320i-2010-preco-manutencao-motor-consumo-equipamentos\/"},"modified":"2021-06-17T11:08:17","modified_gmt":"2021-06-17T14:08:17","slug":"bmw-320i-2010-preco-manutencao-motor-consumo-equipamentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/17\/bmw-320i-2010-preco-manutencao-motor-consumo-equipamentos\/","title":{"rendered":"BMW 320i 2010: pre\u00e7o, manuten\u00e7\u00e3o, motor, consumo, equipamentos"},"content":{"rendered":"

\"BMW<\/p>\n

O BMW 320i 2010 foi uma das variantes do S\u00e9rie 3 oferecidas naquele ano, sendo as outras duas os modelos 325i (sed\u00e3 e cup\u00ea) e 335i, a mais potente, embora ambas com motor seis cilindros em linha 3.0 com 218 ou 306 cavalos.<\/p>\n

Nesse modelo, o propulsor tinha quatro cilindros e 2.0 litros, sendo de aspira\u00e7\u00e3o natural, como no 325i. O 335i tinha turbocompressor. Mas, diferente destes dois, o motor N46 do 320i n\u00e3o tinha inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e nem recebeu.<\/p>\n

Esse propulsor N46B20 entregava 156 cavalos e 20,4 kgfm, conectado a uma caixa autom\u00e1tica ZF de seis velocidades com tra\u00e7\u00e3o nas rodas traseiras. Tendo suspens\u00e3o de duplo bra\u00e7o na frente e multilink atr\u00e1s, o sed\u00e3 tinha muito estabilidade.<\/p>\n

Rival dos Mercedes-Benz C180<\/a> e Audi A4<\/a>, o BMW 320i 2010 era importado da Alemanha, embora fosse feito em diversos pa\u00edses na gera\u00e7\u00e3o E90. Aqui ele s\u00f3 seria feito nas duas gera\u00e7\u00f5es seguintes, ambas em Araquari, Santa Catarina.<\/p>\n

S\u00edmbolo de status, o BMW 320i era na pr\u00e1tica a porta de entrada do segmento premium da BMW, visto que o S\u00e9rie 1 era bem individualista e jovial, n\u00e3o representando de fato os clientes tradicionais do mercado de luxo.<\/p>\n

BMW 320i 2010 \u2013 detalhes<\/h2>\n

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Parte gera\u00e7\u00e3o E90, o BMW 320i 2010 chegou ao mercado em duas vers\u00f5es, sendo uma b\u00e1sica chamada Joy e outra mais completa, chamada Top. A primeira op\u00e7\u00e3o foi introduzida no ano anterior e visava reduzir o pre\u00e7o do sed\u00e3 de luxo.<\/p>\n

Com bom n\u00edvel de equipamentos, o BMW 320i era um sed\u00e3 de luxo apreci\u00e1vel na gera\u00e7\u00e3o E90, tendo muitas unidades vendidas por aqui, o que permitiu que a BMW almejasse a produ\u00e7\u00e3o nacional, o que ocorreu posteriormente.<\/p>\n

De linhas elegantes, o sed\u00e3 de luxo alem\u00e3o tinha em sua variante mais frugal um conjunto focado em quem desejava ter o status da marca sem buscar necessariamente desempenho, visto que o motor N46 era pouco para seu peso de 1.390 kg.<\/p>\n

A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica Steptronic de seis marchas ajudava demais, assim como a tra\u00e7\u00e3o traseira apoiada em uma suspens\u00e3o multilink bem equilibrada. Falando nisso, as vers\u00f5es de seis cilindros (325i e 335i) tinham din\u00e2mica superior.<\/p>\n

Mas, a porta de entrada da BMW para o segmento de sed\u00e3s de luxo era mesmo o 320i com sua proposta de motor aspirado. Seu conjunto de suspens\u00e3o bem acertado e a altura baixa em rela\u00e7\u00e3o ao solo proporcionavam coeficiente de 0,28<\/p>\n

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Chamava aten\u00e7\u00e3o ainda por seus far\u00f3is duplos de x\u00eanon, bem como LED para piscas e lanternas. As rodas aro 17 polegadas de liga leve eram atraentes, embora n\u00e3o para todos, dada a profus\u00e3o de usados com os mais diversos estilos.<\/p>\n

O estilo as portas traseiras, casadas com um cap\u00f4 mais longo e uma cabine recuada sobre o eixo traseiro, davam ao BMW 320i 2010 um ar agrad\u00e1vel e que atrai olhares. Por dentro, contudo, o visual era mais racional e funcional que luxuoso.<\/p>\n

Nada de madeira, cromados ou preto brilhante. A \u00fanica compensa\u00e7\u00e3o da influ\u00eancia alem\u00e3 da Bauhaus no S\u00e9rie 3 de acesso era mesmo painel, console, volante e portas com revestimento cinza com as demais guarni\u00e7\u00f5es em preto ou bege.<\/p>\n

Se n\u00e3o fosse por ser um BMW, ficaria aqu\u00e9m do esperado, mas os materiais eram de primeira qualidade, incluindo revestimento soft de bom toque. O cluster, por exemplo, parecia o mesmo dos anos 70, mas os clientes adoravam.<\/p>\n

Pequeno, espremia dois mostradores grandes com ilumina\u00e7\u00e3o vermelha e apenas marcador anal\u00f3gico de n\u00edvel de combust\u00edvel e econ\u00f4metro. Esse estilo de painel perdurou na BMW at\u00e9 recentemente. \u00c9 como boa uma viagem no tempo\u2026<\/p>\n

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O volante multifuncional em \u201cV\u201d tamb\u00e9m chamava aten\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o mais que a estilosa chave presencial que precisava ser encaixada no slot do painel, abaixo do bot\u00e3o de partida. Embora sem multim\u00eddia, o sistema de som era \u00f3timo.<\/p>\n

Com CD player e Bluetooth, sem reprodu\u00e7\u00e3o de \u00e1udio do celular (somente via auxiliar), o dispositivo trazia quatro alto-falantes e quatro tweeters com qualidade Hi-Fi. O BMW 320i 2010 tinha na vers\u00e3o Top, ar condicionado dual zone.<\/p>\n

Quem ia atr\u00e1s, gozava de difusores de ar. Na frente, porta-copos retr\u00e1teis que sa\u00edam do painel, lembrando os esportivos da Porsche. O console parecia bem simples com a alavanca do autom\u00e1tico, mas o apoio de bra\u00e7o com tampa dupla era legal.<\/p>\n

Ruim mesmo era o freio de estacionamento manual, j\u00e1 deveria ser el\u00e9trico, mas o projeto do E90 remontava a 2004. Ali\u00e1s, frente a alguns concorrentes, como o Audi A4, o BMW 320i 2010 j\u00e1 sentia o peso dos anos, apesar de seus atributos.<\/p>\n

A vantagem sobre o Audi era a tra\u00e7\u00e3o traseira, presente tamb\u00e9m no Mercedes-Benz C180, que parecia o mais velho dos tr\u00eas. No geral, o melhor conjunto de tra\u00e7\u00e3o e estilo estava neste BMW, que trazia algumas peculiaridades.<\/p>\n

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Entre elas a op\u00e7\u00e3o de rodas aro 16 polegadas na Top e o sistema de manuten\u00e7\u00e3o programada da BMW, que monitora itens do carro e determina quando e quais itens precisam ser trocados. Assim, n\u00e3o havia quilometragem espec\u00edfica para revis\u00e3o.<\/p>\n

Embora parecesse mais um motor 2.0 16V aspirado, o N46 tinha comandos de v\u00e1lvulas vari\u00e1veis com sistemas Vanus e Valvetronic, que permitiam extrair um \u00f3timo resultado do motor.<\/p>\n

Tendo ainda controle de tra\u00e7\u00e3o com dois n\u00edveis, sendo totalmente ativado, parcialmente ligado e desligado, sendo ele chamado de DTC ou Dynamic Traction Control. Interessante \u00e9 que controle de estabilidade somente no 335i.<\/p>\n

Teto solar el\u00e9trico, bancos em couro, banco do motorista el\u00e9trico, retrovisor eletrocr\u00f4mico, piloto autom\u00e1tico, entre outros, enriqueciam muito a proposta do BMW 320i 2010, que hoje no mercado de usados custa em m\u00e9dia R$ 55.000.<\/p>\n

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Por um carro de mais de 10 anos, ainda \u00e9 um valor consider\u00e1vel, mas o produto \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o desej\u00e1vel por muitos, por\u00e9m, \u00e9 preciso observar as revis\u00f5es feitas e se atentar aos custos elevados para se manter um carro da marca BMW.<\/p>\n

Devido \u00e0 p\u00e9ssima qualidade do combust\u00edvel nacional e condi\u00e7\u00f5es de rodagem, o BMW 320i 2010 pode sofrer com vazamento de \u00f3leo na tampa de v\u00e1lvulas e em sensores do motor. Al\u00e9m disso, a suspens\u00e3o pode precisar de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mas, o problema mais grave \u00e9 mesmo os retentores de \u00f3leo das v\u00e1lvulas, que podem produzir vazamento do lubrificante e sua queima na c\u00e2mara de combust\u00e3o, resultando em consumo de \u00f3leo, eleva\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o e baixo desempenho.<\/p>\n<\/p>\n

BMW 320i 2010 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n