S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – O acidente acaba de completar 15 anos. O voo Air France 447 deixou o Rio para Paris na noite do dia 31 de maio de 2009. Mas sumiu sem deixar pistas nas \u00e1guas internacionais do Atl\u00e2ntico, a cerca de 565 quil\u00f4metros da cidade de Natal.<\/p>\n
Morreram todos os 228 ocupantes do Airbus A330-200, entre eles 12 tripulantes. Apenas 104 corpos foram resgatados e sepultados em terra. Os demais repousam no mar a 4.000 metros de profundidade. Eram de 32 nacionalidades, 59 brasileiros.<\/p>\n
O assunto \u00e9 evocado desde a \u00faltima sexta-feira (31) pelo Globoplay, em document\u00e1rio de quatro epis\u00f3dios dirigidos por Rafael Norton, com a participa\u00e7\u00e3o de jornalistas da Rede Globo.<\/p>\n
“Rio-Paris: A Trag\u00e9dia do Voo 447” evoca a tens\u00e3o e o drama das fam\u00edlias das v\u00edtimas. \u00c9 a mulher francesa que perdeu o irm\u00e3o de 27 anos que voltava para festejar na Fran\u00e7a o anivers\u00e1rio do pai. \u00c9 o pai brasileiro que trazia nos bra\u00e7os a filhinha de 3 anos, na sala para os familiares que a Air France instalou poucas horas depois do acidente, no Gale\u00e3o. Ele perdeu a mulher e um filho ainda beb\u00ea.<\/p>\n
Os tr\u00eas inqu\u00e9ritos do BEA (setor do governo franc\u00eas que investiga acidentes a\u00e9reos) apontam a tese, de in\u00edcio inveross\u00edmil, de que os pequenos tubos externos para conferir a velocidade de voo tiveram as pontas congeladas e enviaram informa\u00e7\u00f5es contradit\u00f3rias para os computadores de bordo.<\/p>\n
Os aparelhos se desligaram, deram lugar \u00e0 pilotagem manual, mas os dois pilotos de turno n\u00e3o estavam treinados para reagir de forma adequada. Quando o comandante foi despertado (era o turno de descanso dele), j\u00e1 era tarde, e o avi\u00e3o estava a caminho do choque da superf\u00edcie do mar, onde se espatifou e teve os primeiros 41 corpos resgatados apenas mais de duas semanas ap\u00f3s o acidente.<\/p>\n
O epis\u00f3dio aconteceu num momento politicamente delicado para a Fran\u00e7a, que estava interessada em vender ca\u00e7as Dassault Rafale para a renova\u00e7\u00e3o dos aparelhos da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira. O ent\u00e3o presidente franc\u00eas, Nicolas Sarkozy, embarcou dias ap\u00f3s o acidente pela Air France, com destino ao Rio, para inesperadamente participar de um encontro regional em que representou a pequena e politicamente inexpressiva Guiana Francesa. A Airbus \u00e9 um cons\u00f3rcio com participa\u00e7\u00e3o da Fran\u00e7a.<\/p>\n
Mas n\u00e3o foram as descobertas demoradas sobre as causas do acidente -as duas caixas-pretas s\u00f3 foram encontradas dois anos depois- que tornaram o epis\u00f3dio emocionalmente mobilizador. Esteve em jogo um desfilar de bobagens evocadas com seriedade pelos pr\u00f3prios envolvidos. A come\u00e7ar por um porta-voz da pr\u00f3pria empresa a\u00e9rea que, no Rio para consolar familiares, disse que o avi\u00e3o fora abatido por um raio, hip\u00f3tese a seguir desmentida como delirante por t\u00e9cnicos em Paris.<\/p>\n
Em momentos de injustificado patriotismo, a m\u00eddia brasileira reclamou porque o inqu\u00e9rito foi transferido para os franceses -o avi\u00e3o caiu em \u00e1guas internacionais- e isso seria pretexto para culpar os brasileiros por algum motivo. N\u00e3o foi o que aconteceu, e o BEA, ao contr\u00e1rio dos temores, teve um comportamento isento.<\/p>\n
O Globoplay, bem mais preocupado em puxar a narrativa para o campo emocional, n\u00e3o se perde nessas picuinhas. No que fez muito bem. Ele hoje reconstitui para o acidente a import\u00e2ncia que na \u00e9poca ele teve.<\/p>\n
N\u00e3o foi uma queda de terceiro mundo, com peregrinos an\u00f4nimos em aparelho vetusto. O A330 tinha apenas quatro anos de opera\u00e7\u00f5es e seus passageiros eram ilustres. Havia entre eles um Orleans e Bragan\u00e7a de 44 anos, descendente da princesa Isabel, dois executivos da f\u00e1brica de pneus Michelin no Brasil e o presidente, tamb\u00e9m por aqui, de um grupo de sider\u00fargica alem\u00e3o. Havia por fim o maestro Silvio Barbato, do Theatro Municipal do Rio.<\/p>\n
Um dos detalhes m\u00f3rbidos consistiu em tentar restituir os \u00faltimos momentos de vida dos passageiros e tripulantes. As caixas-pretas demonstraram que nada predispunha ao medo. Foram minutos de descontra\u00e7\u00e3o. N\u00e3o houve p\u00e2nico ou gritos. Os cintos de seguran\u00e7a estavam desatados, e \u00e9 prov\u00e1vel que a maioria dormia. Quatro corpos autopsiados apontaram politraumatismo como causa da morte. Ou seja, a morte ocorreu antes de um prov\u00e1vel afogamento.<\/p>\n
A conclus\u00e3o desse quadro era de que a cabine de passageiros n\u00e3o sentiu a tens\u00e3o entre os pilotos na cabine de comando, que naquele momento j\u00e1 temiam ter perdido o controle do avi\u00e3o. E que n\u00e3o sentiram que o mar se aproximava e diminu\u00eda a dist\u00e2ncia do baque final.<\/p>\n
Os investigadores franceses deixaram em seu \u00faltimo relat\u00f3rio 41 recomenda\u00e7\u00f5es, refer\u00eancia aos erros cometidos. Por sua vez, os sindicatos de pilotos da Air France, em protesto e apreens\u00e3o, recusaram-se a voar com os modelos falhos de medidores de velocidade, temendo que eles mais uma vez congelassem e desencadeassem uma nova cadeia de erros.<\/p>\n