O processo de descarboniza\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o deve pressionar os pre\u00e7os das passagens a\u00e9reas, gerando custos adicionais para os passageiros. A previs\u00e3o \u00e9 do diretor-geral da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transportes A\u00e9reos (Iata), Willie Walsh. O executivo atribui isso ao valor mais elevado do combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o (SAF, na sigla em ingl\u00eas) e margens j\u00e1 apertadas das companhias do setor.<\/p>\n
Walsh diz ser irrealista considerar que as a\u00e9reas conseguir\u00e3o absorver todos os custos da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, sem repass\u00e1-los ao consumidor. “Aumentar os pre\u00e7os das passagens n\u00e3o \u00e9 algo que queremos fazer, mas precisamos ser honestos: os valores devem, sim, subir. N\u00e3o vejo como podemos fazer isso de outra forma”, afirma.<\/p>\n
O diretor-geral da Iata argumenta que n\u00e3o h\u00e1 uma solu\u00e7\u00e3o simples ou mais barata dispon\u00edvel para o setor atingir a meta de zerar as emiss\u00f5es de carbono at\u00e9 2050. Apesar de ainda n\u00e3o ser poss\u00edvel quantificar com precis\u00e3o o valor de mercado do SAF, as proje\u00e7\u00f5es indicam que o combust\u00edvel sustent\u00e1vel, principal aposta para descarbonizar a avia\u00e7\u00e3o, pode custar entre duas a cinco vezes mais do que o usado atualmente. O baixo \u00edndice de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 um dos fatores que ajudam a explicar essa diferen\u00e7a.<\/p>\n
“Os custos n\u00e3o podem ser arcados totalmente pela ind\u00fastria, considerando a margem j\u00e1 apertada com a qual operamos diante dos altos custos”, diz Walsh. Neste sentido, destaca que a Iata prev\u00ea uma margem de lucro l\u00edquido de 3,1% para 2024 e que o maior patamar j\u00e1 atingido pelo setor foi de 5%. O executivo lembra tamb\u00e9m que, mesmo com um pre\u00e7o menor que o SAF, o combust\u00edvel deve representar 31% das despesas operacionais do setor neste ano.<\/p>\n
Para o presidente da Emirates, Tim Clark, a avia\u00e7\u00e3o est\u00e1 no in\u00edcio de uma longa caminhada para a descarboniza\u00e7\u00e3o. “Pode ser que a ind\u00fastria consiga absorver uma parte dos custos mais elevados vindos do SAF, mas n\u00e3o tudo. Isso depende tamb\u00e9m do comportamento do combust\u00edvel atual”, afirmou.<\/p>\n
Os problemas na cadeia de suprimentos, que t\u00eam atrasado a substitui\u00e7\u00e3o das aeronaves atuais por modelos mais novos e menos poluentes, \u00e9 outro problema citado pelos executivos. “A demora na renova\u00e7\u00e3o de frotas aumenta os custos e posterga a descarboniza\u00e7\u00e3o”, diz Walsh, ressaltando que este problema afeta as a\u00e9reas globalmente.<\/p>\n
“A ind\u00fastria est\u00e1 querendo crescer para atender a demanda e reduzir despesas, mas vamos continuar enfrentando problemas na cadeia de suprimentos”, refor\u00e7a Clark, presidente da Emirates, durante painel promovido no encontro anual da Iata, que acontece em Dubai (Emirados \u00c1rabes) ao longo dos pr\u00f3ximos dias.<\/p>\n