IGOR GIELOW
S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Apesar de as circunst\u00e2ncias da queda de helic\u00f3ptero que matou o presidente do Ir\u00e3, Ebrahim Raisi, seu chanceler e outras autoridades no domingo (19) ainda serem desconhecidas, um fator contribuinte eventual para o acidente \u00e9 claro: a obsolesc\u00eancia do modelo em que todos voavam.<\/p>\n
Ela reflete o impacto de d\u00e9cadas de san\u00e7\u00f5es dos Estados Unidos e outros pa\u00edses \u00e0 teocracia instalada em 1979, ano em que a tomada da embaixada americana pelos radicais isl\u00e2micos em Teer\u00e3 e a decorrente crise com ref\u00e9ns levou \u00e0 primeira rodada de puni\u00e7\u00f5es comerciais ao Ir\u00e3.<\/p>\n
Por evidente, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel colocar na conta do estado de manuten\u00e7\u00e3o do Bell 212 usado por Raisi a trag\u00e9dia a esta altura. Pelas informa\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis, se n\u00e3o houve alguma a\u00e7\u00e3o externa contra a aeronave, ela se encontrava em um local montanhoso e com baixa visibilidade -o pesadelo de qualquer piloto de helic\u00f3ptero.<\/p>\n
Mas um modelo mais moderno, com sensores mais avan\u00e7ados, talvez pudesse ter evitado ir de encontro ao nevoeiro e o mau tempo, al\u00e9m de dar ao piloto uma no\u00e7\u00e3o mais clara do terreno \u00e0 frente.<\/p>\n
Por que Raisi ainda voava como antigo Bell 212, contudo, segue sendo um mist\u00e9rio. O pa\u00eds tem um acordo de coopera\u00e7\u00e3o militar com Vladimir Putin que fornecer\u00e1, entre outras coisas, helic\u00f3pteros de ataque russos -nada impediria a venda de algum modelo de transporte adaptado para servi\u00e7o VIP.<\/p>\n
Ningu\u00e9m sabe ao certo qual a exata aeronave de Raisi, apenas que havia tr\u00eas delas no ar quando o acidente ocorreu. A \u00fanica compra conhecida do modelo pelo Ir\u00e3 aconteceu nos anos 1970, no ocaso do regime do x\u00e1 Reza Pahlevi, derrubado pela Revolu\u00e7\u00e3o Isl\u00e2mica.<\/p>\n
Em 1973, Teer\u00e3 fez um grande acordo militar com ent\u00e3o aliados americanos, comprando helic\u00f3pteros e avi\u00f5es de ca\u00e7a F-5 e F-4. Em 1976, tornou-se o \u00fanico operador fora dos EUA a voar o potente F-14, aeronave que ganhou fama com “Top Gun”, do qual comprou 80 unidades.<\/p>\n
O corte de rela\u00e7\u00f5es com os EUA deixou essa frota \u00f3rf\u00e3 de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o, levando a d\u00e9cadas de canibaliza\u00e7\u00e3o. Segundo o Instituto Internacional de Estudos Estrat\u00e9gicos, em 2023 havia ainda 41 F-14 em condi\u00e7\u00f5es de uso.<\/p>\n
O poderio foi complementado por modelos sovi\u00e9ticos, e a \u00faltima encomenda at\u00e9 o neg\u00f3cio do ano passado com a R\u00fassia havia ocorrido em 1990, quando o Ir\u00e3 comprou 35 ca\u00e7as MiG-29 obsoletos de Moscou.<\/p>\n
N\u00e3o \u00e9 certo, contudo, que os Bell 212 sejam daquela safra do x\u00e1. Em pelo menos duas ocasi\u00f5es, nos anos 1990, tentativas de vendas clandestinas de pe\u00e7as e mesmo aparelhos americanos por terceiros pa\u00edses, driblando san\u00e7\u00f5es de fornecimento ao Ir\u00e3, foram identificadas.<\/p>\n
Seja como for, \u00e9 prov\u00e1vel que o Bell fa\u00e7a parte de um lote de dez aparelhos fornecido \u00e0 Marinha iraniana. O modelo, uma vers\u00e3o com duas turbinas do antigo Bell 205 Huey, que fez fama na Guerra do Vietn\u00e3, \u00e9 usado hoje ainda por for\u00e7as policiais em outros 11 pa\u00edses.<\/p>\n
Ele foi produzido de 1968 a 1998, primeiramente nos EUA e, depois, no Canad\u00e1. Tem alcance de 439 km e pode levar 14 passageiros, al\u00e9m do piloto. \u00c9 uma aeronave robusta, honrando sua origem militar, mas b\u00e1sica para os padr\u00f5es de avi\u00f4nica atuais.<\/p>\n
Ao longo dos anos, os iranianos buscaram formas de se adaptar \u00e0s san\u00e7\u00f5es, que pro\u00edbem entre outras coisas o fornecimento de tecnologia americana para o pa\u00eds. O acordo nuclear de 2015 deu uma pausa relativa ao arranjo, com os europeus signat\u00e1rios aproveitando a janela para anunciar a venda de avi\u00f5es comerciais da Airbus para Teer\u00e3.<\/p>\n
Quando Donald Trump deixou em 2018 o acordo, que visava impedir que os aiatol\u00e1s desenvolvesse a bomba nuclear, o neg\u00f3cio engasgou, j\u00e1 que cerca de 10% das pe\u00e7as do popular modelo A320 s\u00e3o americanas.<\/p>\n
De todo modo, Teer\u00e3 adaptou-se como p\u00f4de, mas sempre no campo militar. Seus antigos F-5 foram transformados em um novo modelo, e a sua ind\u00fastria de drones prosperou a ponto de o pa\u00eds ter se tornado fornecedor de avi\u00f5es-rob\u00f4s kamikaze para a R\u00fassia.<\/p>\n
J\u00e1 na avia\u00e7\u00e3o civil, os riscos associados \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o feita de forma improvisada seguem no ar, como talvez o pr\u00f3prio Raisi tenha provado.<\/p>\n
O caso \u00e9 um conto cautelar para Putin. Apesar de ter uma ind\u00fastria aeroespacial pr\u00f3pria e capaz, h\u00e1 limita\u00e7\u00f5es de emprego civil e os parceiros chineses pularam fora de uma associa\u00e7\u00e3o com Moscou no setor.<\/p>\n
Centenas de avi\u00f5es da Boeing e da Airbus seguem voando na R\u00fassia, com a manuten\u00e7\u00e3o sendo feita quando muito em pa\u00edses vizinhos ou com improvisos, como a impress\u00e3o 3D clandestina de pe\u00e7as, deixando para a sorte parte da confian\u00e7a na seguran\u00e7a aeron\u00e1utica do pa\u00eds.<\/p>\n