(FOLHAPRESS) – A possibilidade de a Embraer desafiar diretamente Airbus e Boeing no mais rent\u00e1vel e concorrido nicho do mercado de avia\u00e7\u00e3o comercial do mundo, o das aeronaves “narrow body”, deixou o campo das especula\u00e7\u00f5es h\u00e1 algum tempo. Para entrar no da realidade, contudo, falta o principal: dinheiro.<\/p>\n
Disparada por uma reportagem do americano Wall Street Journal, uma nova onda de rumores \u00e9 calcada em fatos conhecidos. O primeiro, a capacidade t\u00e9cnica da fabricante brasileira de desenhar e montar uma aeronave de tamanho superior \u00e0s atuais -seu maior modelo, o E195-E2, carrega 146 passageiros.<\/p>\n
Ele est\u00e1 no limite superior da chamada categoria “small narrow body”, literalmente vers\u00f5es pequenas de avi\u00f5es com fuselagem estreita e um corredor. Acima dali s\u00e3o os “narrow body” -o menor desses da linha 737 Max da americana Boeing transporta 172 clientes.<\/p>\n
A engenharia da Embraer \u00e9 reputada como um das melhores do mercado, e era o objetivo principal da fus\u00e3o cancelada de forma pol\u00eamica pela Boeing em 2020.<\/p>\n
Naquele momento, a exaust\u00e3o de talentos dos americanos era vista como cr\u00edtica, prejudicando o desenvolvimento depois adiado do chamado NMA (sigla inglesa para novo avi\u00e3o de tamanho m\u00e9dio), que ficaria numa classe intermedi\u00e1ria entre os “narrow” e os “widebodies”, como o Boeing 777 e o Airbus A380.<\/p>\n
A capacidade de aumento de escala dos produtos dos brasileiros j\u00e1 havia sido provada com a fabrica\u00e7\u00e3o do cargueiro militar KC-390, que vive uma fase de expans\u00e3o de suas vendas e \u00e9 o maior avi\u00e3o at\u00e9 aqui feito pela Embraer.<\/p>\n
A prova do cen\u00e1rio foi o avan\u00e7o feito pela Boeing sobre a Embraer, de quem tirou mais de cem engenheiros depois do cancelamento do contrato, que resultou em uma complexa a\u00e7\u00e3o contra os americanos feita por associa\u00e7\u00f5es da ind\u00fastria nacional contra o que consideram concorr\u00eancia predat\u00f3ria.<\/p>\n
A evolu\u00e7\u00e3o da brasileira para o terceiro posto mundial de seu setor sempre ensejou a d\u00favida sobre um embate direto com os americanos e os europeus, algo proposto de fato at\u00e9 agora apenas pela China e, em uma escala apenas dom\u00e9stica, pela R\u00fassia.<\/p>\n
O risco \u00e9 evidente: perto das rivais, a Embraer \u00e9 uma firma menor e com acesso a uma rede de vendas, p\u00f3s-vendas e cadeia produtiva menos capilarizada.<\/p>\n
Em mar\u00e7o, o presidente da fabricante, Francisco Gomes Neto, sinalizou numa entrevista ao Brazil Journal a possibilidade do salto. Afirmou que em um ano e meio, talvez dois, um novo produto poderia ser apresentado ao mercado. Em nota ap\u00f3s a reportagem do jornal americano na quarta (1), a empresa disse contudo n\u00e3o ter planos imediatos de investimento.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia recente da Embraer \u00e9 tentar faz\u00ea-lo com um m\u00ednimo de arcabou\u00e7o pr\u00e1tico. A empresa est\u00e1 em negocia\u00e7\u00e3o com o fundo soberano da Ar\u00e1bia Saudita para a instala\u00e7\u00e3o de um centro de produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds.<\/p>\n
A fabricante est\u00e1 propondo parcerias a diversos outros pa\u00edses, como a \u00cdndia, nova Meca para a ind\u00fastria devido \u00e0 expans\u00e3o vertiginosa de seu mercado dom\u00e9stico -nos \u00faltimos dez anos, o governo do premi\u00ea Narendra Modi dobrou a rede de aeroportos do pa\u00eds mais populoso do mundo, chegando a quase 140.<\/p>\n
Empresas a\u00e9reas indianas como a IndiGo e Air India fizeram, em 2023, as maiores encomendas de aeronaves da hist\u00f3ria, favorecendo principalmente a Airbus. O pa\u00eds, por ter uma ind\u00fastria aeron\u00e1utica avan\u00e7ada mas n\u00e3o na \u00e1rea comercial, \u00e9 um parceiro mais promissor do que a China, ditadura com regula\u00e7\u00f5es visando favorecer seus produtos.<\/p>\n
Hoje, a \u00c1sia-Pac\u00edfico j\u00e1 \u00e9 a regi\u00e3o com maior tr\u00e1fego de passageiros do mundo, dominando segundo a Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo, 31,7% do mercado, \u00e0 frente de Europa (27,1%) e Am\u00e9rica do Norte (24,2%).<\/p>\n
Os olhos da Embraer, que fez seu nome como l\u00edder mundial de avia\u00e7\u00e3o regional nos Estados Unidos, se voltam assim para o Oriente. As rotas com alta densidade da regi\u00e3o, contudo, podem demandar avi\u00f5es com maior capacidade.<\/p>\n
Por ora, a empresa tem aumentado a presen\u00e7a na regi\u00e3o, onde tem seus avi\u00f5es operados por cerca de 20 linhas a\u00e9reas. Recentemente, fechou neg\u00f3cio para fornecer o E2 para a Scoot de Singapura e \u00e0 SKS, da Mal\u00e1sia.<\/p>\n
A crise cont\u00ednua da Boeing, com os problemas de manufatura demonstrados no 737 Max e outros modelos, tamb\u00e9m integra o pacote a animar os estrategistas brasileiros. Hoje, a americana ainda domina 61,3% das encomendas na \u00c1sia-Pac\u00edfico, mas suas tribula\u00e7\u00f5es lan\u00e7am d\u00favidas acerca do futuro.<\/p>\n
O \u00f3bice \u00e9 o alto risco de um movimento para cima por parte da Embraer. A Boeing diz que precisa de mais de R$ 250 bilh\u00f5es para desenvolver do zero uma linha a substituir a mais popular da hist\u00f3ria, a do 737.<\/p>\n
Para tanto, parcerias s\u00e3o indispens\u00e1veis, at\u00e9 porque a Embraer entregou 181 avi\u00f5es comerciais no ano passado, ante 735 da Airbus e 528 da Boeing. Tem uma posi\u00e7\u00e3o mais forte na linha executiva, que segundo o Wall Street Journal e o brit\u00e2nico Financial Times tamb\u00e9m poder\u00e1 ganhar novos membros.<\/p>\n
H\u00e1 vari\u00e1veis improv\u00e1veis. Considerado um produto de ponta, com 50% a menos de emiss\u00e3o de carbono na opera\u00e7\u00e3o, o E2 patinou ap\u00f3s ser lan\u00e7ado em 2018. Teve dificuldade em encontrar nichos e enfrentou o apag\u00e3o do mercado na pandemia da Covid-19, engatando bons neg\u00f3cios mais lentamente.<\/p>\n
Um aperitivo da competi\u00e7\u00e3o direta com as gigantes foi visto quando a Airbus comprou a produ\u00e7\u00e3o do principal avi\u00e3o rival dos aparelhos regionais da Embraer, a Bombardier canadense, em 2019. Hoje, o renomeado A220 tem 600 pedidos de compra, ante 200 do E2, fruto da enorme malha comercial dos europeus.<\/p>\n
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