MIL\u00c3OI IT\u00c1LIA (FOLHAPRESS) – Por mais de 30 anos, entre 1975 e 2006, o italiano Domenico Salcito, 79, foi diretor do servi\u00e7o m\u00e9dico do aut\u00f3dromo de \u00cdmola e um dos respons\u00e1veis pelo trabalho na pista. Em 1\u00ba de maio de 1994, quando Ayrton Senna bateu sua Williams no muro da curva Tamburello, Salcito estava dentro do carro m\u00e9dico, perto da reta dos boxes.<\/p>\n
“Na s\u00e9tima volta, ou\u00e7o pelo r\u00e1dio: ‘Acidente na Tamburello’. Calculei que [os carros] estavam do outro lado e que haveria tempo: entramos com o carro m\u00e9dico e chegamos ao lugar do acidente”, disse Salcito \u00e0 Folha de S.Paulo.<\/p>\n
Em entrevista por v\u00eddeo, o m\u00e9dico-cirurgi\u00e3o aposentado relembrou os momentos principais daquele fim de semana, marcado por duas mortes e outros acidentes. Na sexta-feira, o brasileiro Rubens Barrichello bateu; no s\u00e1bado, o austr\u00edaco Roland Ratzenberger morreu na pista; no domingo, logo ap\u00f3s a largada, um choque entre dois carros fez voar um pneu na plateia, atingindo um espectador. Pouco depois, a batida fatal de Senna.<\/p>\n
“Naqueles dias, as bruxas sobrevoaram o aut\u00f3dromo de \u00cdmola”, afirmou.<\/p>\n
Salcito, que mora em Bolonha, lembra-se de Senna como um dos poucos pilotos a ter ido visitar o centro m\u00e9dico nos anos anteriores. “Ele tinha uma sensibilidade incomum por tudo aquilo que o cercava. Era um que queria vencer, mas ao mesmo tempo n\u00e3o pensava somente no pr\u00f3prio carro.”<\/p>\n
PERGUNTA – O fim de semana come\u00e7ou com o acidente do Rubens Barichello, depois houve a morte do Roland Ratzenberger. Como estava o ambiente no circuito?<\/span><\/p>\n DOMENICO SALCITO – O Grande Pr\u00eamio era sempre uma festa. Na minha casa, faz\u00edamos um jantar para amigos como o Sid Watkins [ex-respons\u00e1vel m\u00e9dico da FIA] na quinta-feira antes da corrida, e assim foi naquele ano. Na sexta, j\u00e1 tinha mudado o clima com o acidente do Barrichello. Mesmo sem nada grave, Ayrton, preocupado, foi ao centro m\u00e9dico ver o estado dele. Mas chegamos perto da trag\u00e9dia, porque o carro voou contra a rede da tribuna e, sem ela, poderia ter sido um drama.<\/p>\n No s\u00e1bado, houve o acidente de Ratzenberger, e a\u00ed o clima mudou completamente. Ayrton pediu para checar a pista, j\u00e1 que, depois da aposentadoria de Alain Prost [piloto franc\u00eas, em 1993], ele era o personagem mais influente da F1 e se sentia respons\u00e1vel pela organiza\u00e7\u00e3o da corrida do ponto de vista dos pilotos, especialmente os mais jovens. Ele tinha contado ao nosso amigo Angelo Orsi [fot\u00f3grafo italiano] que levaria uma bandeira austr\u00edaca para, no caso de vit\u00f3ria, fazer uma volta com ela, em homenagem a Ratzenberger. Mas, infelizmente, o desfecho foi outro.<\/p>\n Como foram os momentos antes da largada?<\/span><\/p>\n D. S. – Alguns falam de um Senna com apar\u00eancia triste na primeira fila. Na minha opini\u00e3o, \u00e9 uma fantasia. Claro que tinha tristeza, mas sabemos que os pilotos, uma vez baixada a viseira do capacete, pensam s\u00f3 em uma coisa: a vit\u00f3ria. Entre n\u00f3s, da equipe m\u00e9dica, o clima era pesado. Como sempre, largamos na \u00faltima fila com o carro m\u00e9dico, pilotado por Mario Casoni.<\/p>\n Veio o primeiro problema do domingo: o acidente de Pedro Lamy, que fez voar um pneu na tribuna e feriu um espectador, mais tarde operado por traumatismo craniano. A dire\u00e7\u00e3o decidiu pela entrada do “safety car”, que ficou na pista por cinco voltas. Na s\u00e9tima volta, ou\u00e7o pelo r\u00e1dio: “Acidente na Tamburello”. Calculei que estavam do outro lado e que haveria tempo: entramos com o carro m\u00e9dico e chegamos ao lugar do acidente.<\/p>\n Quais foram as primeiras impress\u00f5es?<\/span><\/p>\n D. S. – Assim que desci do carro, vi que era um acidente grave com o piloto em estado de inconsci\u00eancia. Um m\u00e9dico que ficava fixo na Tamburello chegou segundos antes de n\u00f3s e tentava tirar o capacete, mas n\u00e3o conseguia por causa do sangue. Conseguimos depois, com a tesoura.<\/p>\n Quais s\u00e3o as lembran\u00e7as mais vivas que o senhor tem daquele instante?<\/span><\/p>\n D. S. – Tenho tudo impresso na mem\u00f3ria. Tem um livro de medicina medieval que diz duas coisas para o m\u00e9dico: deixar o paciente falar e olhar seu rosto. Isso basta para entender a situa\u00e7\u00e3o e fazer um diagn\u00f3stico.<\/p>\n Qual foi o seu diagn\u00f3stico?<\/span><\/p>\n D. S. – Assim que tiramos o capacete, olhei o rosto do pobre Ayrton. Estava inchado, e meu diagn\u00f3stico foi o de que precisava fazer algo com a maior rapidez poss\u00edvel. N\u00e3o pensei em outra coisa e deixei de lado o protocolo. Pedi ajuda aos colegas para pux\u00e1-lo fora do carro pelos bra\u00e7os, algo que n\u00e3o se fazia mais. Peguei a responsabilidade para mim. Estendemos o Ayrton no ch\u00e3o, e a\u00ed chegaram outros colegas.<\/p>\n Decidi com Giuseppe Piana [correspons\u00e1vel com Salcito pela parte m\u00e9dica do aut\u00f3dromo, morto em 2021] fazer outra coisa fora do protocolo, que prev\u00ea que o piloto que sofre acidente seja levado em ambul\u00e2ncia para o centro m\u00e9dico dentro do aut\u00f3dromo. Em vez disso, sabendo que tinha um helic\u00f3ptero da emerg\u00eancia por perto, pedimos que descesse diretamente na pista, a primeira vez que isso foi feito.<\/p>\n O senhor subiu no helic\u00f3ptero ou ficou na pista?<\/span><\/p>\n D. S. – Fiquei na pista. A corrida foi interrompida, e depois foi decidido que seria retomada. O drama dentro do drama. Depois, outro acidente no box, com Michele Alboreto, que perdeu uma roda, que voou no corredor dos boxes, atingindo tr\u00eas ou quatro mec\u00e2nicos. Um fim de semana de pesadelo.<\/p>\n Quando Senna deixou a pista no helic\u00f3ptero, ele estava vivo?<\/span><\/p>\n D. S. – Sim, estava vivo. J\u00e1 me perguntaram isso 50 mil vezes. Estava vivo.<\/p>\n Pela transmiss\u00e3o, d\u00e1 para ver que, ap\u00f3s a batida, quando ele ainda est\u00e1 no carro, a cabe\u00e7a dele se mexe. O que foi aquilo?<\/span><\/p>\n D. S. – Foi um movimento. Ele ricocheteou para tr\u00e1s, e a cabe\u00e7a, que n\u00e3o \u00e9 presa, deslocou-se para um lado e depois voltou para o outro. Ele estava inconsciente.<\/p>\n Quando ele saiu de helic\u00f3ptero, qual avalia\u00e7\u00e3o fez da situa\u00e7\u00e3o?<\/span><\/p>\n D. S. – Depois de pular duas vezes o protocolo, j\u00e1 tinha identificado que a situa\u00e7\u00e3o era grav\u00edssima e que era preciso tentar de tudo. Por isso, decidimos que ele n\u00e3o passaria pelo centro m\u00e9dico do aut\u00f3dromo [Senna foi levado para um hospital de Bolonha]. A esperan\u00e7a \u00e9 a \u00faltima a morrer. E agimos assim. Sabia da gravidade e sabia que o final poderia ser aquele que foi.<\/p>\n E o dia seguinte?<\/span><\/p>\n D. S. – Depois de passar pelo necrot\u00e9rio, como tinha visto que Angelo Orsi fazia fotos enquanto est\u00e1vamos no socorro, fui \u00e0 reda\u00e7\u00e3o da [revista] Autosprint para ver essas fotos. Dali veio a certeza de que a coluna da dire\u00e7\u00e3o tinha quebrado. Em um primeiro momento, os jornalistas pensavam que n\u00f3s t\u00ednhamos serrado a dire\u00e7\u00e3o para tirar o piloto. “Como conseguiram cortar a coluna assim t\u00e3o r\u00e1pido?”, perguntaram. Eu repensei e disse que n\u00f3s nem t\u00ednhamos visto a dire\u00e7\u00e3o. Em uma foto, via-se a coluna da dire\u00e7\u00e3o ao lado do carro, no ch\u00e3o.<\/p>\n Trinta anos depois, est\u00e1 tudo claro para o senhor em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s causas do acidente e da morte?<\/span><\/p>\n D. S. – Clar\u00edssimo. O regulamento tinha mudado, e tinham sido eliminadas as suspens\u00f5es ativas, que amorteciam tudo, mas os carros continuaram iguais. Est\u00e1vamos, naquele momento, nas primeiras competi\u00e7\u00f5es do ano, e as vibra\u00e7\u00f5es que os pilotos sentiam eram enormes. Foi isso associado a uma opera\u00e7\u00e3o que n\u00e3o deveria ter sido feita -e aqui a responsabilidade foi de Patrick Head, respons\u00e1vel t\u00e9cnico da Williams.<\/p>\n Senna dizia que n\u00e3o conseguia guiar o carro, que tinha sido feito para Prost, muito mais baixo do que ele, e o volante era desconfort\u00e1vel. Ele pediu que fossem feitos ajustes. [O ajuste] foi um ato infeliz.<\/p>\n No momento do socorro, algo atrapalhou ou n\u00e3o funcionou bem para a sua equipe?<\/span><\/p>\n D. S. – N\u00e3o, nada.<\/p>\n Voc\u00eas chegaram no tempo certo? Teve algum atraso?<\/span><\/p>\n D. S. – Est\u00e1vamos a cerca de 500 metros, que percorremos em um carro com 300 cavalos. Sa\u00edmos antes de darem a bandeira vermelha, mas outro colega j\u00e1 estava ali. Durante o processo judicial, que durou anos, todos tentaram jogar a culpa uns nos outros. A Williams tentava se defender. Em nenhum momento os m\u00e9dicos foram intimados, mesmo tendo pulado protocolos.<\/p>\n Na sua opini\u00e3o, tem qualquer coisa em comum por tr\u00e1s dos acidentes do fim de semana, com Barrichello, Ratzenberger, Senna?<\/span><\/p>\n D. S. – Sim, alguma coisa em comum eles t\u00eam. Naqueles dias, as bruxas sobrevoaram o aut\u00f3dromo de \u00cdmola. \u00c9 a \u00fanica coisa em comum que podemos encontrar: as bruxas.<\/p>\n Que marcas esse fim de semana deixou na sua vida profissional e pessoal?<\/span><\/p>\n D. S. – Sou um cirurgi\u00e3o. Pode acontecer de perder um paciente, o que \u00e9 sempre um drama. Mas \u00e9 preciso seguir em frente, continuar. Assim como fazem os pilotos: sai da pista, quebra o carro, ajusta o carro, sobe de volta no carro e larga de novo.<\/p>\n