S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – O grupo Stellantis prepara o lan\u00e7amento de carros movidos 100% a etanol ou com tecnologia h\u00edbrida que combina o combust\u00edvel renov\u00e1vel \u00e0 eletricidade. Os dois primeiros modelos devem chegar ao mercado at\u00e9 o fim de 2025, dentro do plano estrat\u00e9gico chamado Bio-Hybrid. A fabricante, contudo, n\u00e3o confirma datas.<\/p>\n
Dentro do portf\u00f3lio da empresa, \u00e9 prov\u00e1vel que a Fiat e a Jeep sejam as escolhidas para estrear a novidade. O motor dever\u00e1 ser o 1.3 turbo, que j\u00e1 est\u00e1 em linha na op\u00e7\u00e3o flex.<\/p>\n
No caso da marca italiana, h\u00e1 o fato hist\u00f3rico de ter sido a primeira a lan\u00e7ar um carro com vers\u00e3o a \u00e1lcool no Brasil, em 1979: o compacto 147, logo apelidado de “cachacinha”.<\/p>\n
A principal vantagem em rela\u00e7\u00e3o aos carros flex -que rodam com etanol e gasolina, puros ou misturados- ser\u00e1 a autonomia semelhante \u00e0 obtida com o uso do combust\u00edvel de origem f\u00f3ssil, mas a um pre\u00e7o menor por litro e com redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de poluentes.<\/p>\n
Isso \u00e9 poss\u00edvel pela calibra\u00e7\u00e3o dedicada apenas a um combust\u00edvel, o que permite obter melhorias na efici\u00eancia energ\u00e9tica. A Stellantis confirma que o motor est\u00e1 pronto, mas n\u00e3o revela a estrat\u00e9gia de lan\u00e7amento comercial.<\/p>\n
“O motor 100% a etanol j\u00e1 foi desenvolvido, \u00e9 de alta efici\u00eancia e j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel pela Stellantis. E ele pode ser utilizado associado \u00e0 tecnologia Bio-Hybrid”, diz M\u00e1rcio Tonani, vice-presidente s\u00eanior dos centros t\u00e9cnicos de engenharia da montadora para a Am\u00e9rica do Sul<\/p>\n
O combust\u00edvel renov\u00e1vel dispon\u00edvel no Brasil compensa parte das emiss\u00f5es de CO2 por meio da absor\u00e7\u00e3o na cultura da cana-de-a\u00e7\u00facar.<\/p>\n
Trata-se de um plano antigo, mas que sempre esbarrou no receio de n\u00e3o ser aceito pelos consumidores, devido aos traumas deixados pela escassez do \u00e1lcool nas bombas no fim da d\u00e9cada de 1980, quando mais de 90% dos ve\u00edculos produzidos eram movidos a etanol.<\/p>\n
Com a estabiliza\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os e da oferta, al\u00e9m da agenda de descarboniza\u00e7\u00e3o, surge uma nova frente.<\/p>\n
A possibilidade voltou a ser discutida em 2023, quando governo e Anfavea (associa\u00e7\u00e3o das montadoras) avan\u00e7aram no plano de retomada do segmento de autom\u00f3veis populares. O objetivo inicial era criar o “carro verde”, que seria movido apenas a etanol.<\/p>\n
Naquele momento, o plano foi reduzido a um pacote de incentivos que contemplou os carros flex, cujos pre\u00e7os iniciais ainda ficaram acima do esperado. Agora, h\u00e1 outros objetivos, como estimular o uso do derivado da cana em detrimento aos combust\u00edveis de origem f\u00f3ssil.<\/p>\n
No Brasil, mesmo os donos de carros flex optam mais pela gasolina. Segundo estudo divulgado pela consultoria Datagro, o m\u00eas de janeiro terminou com apenas 30% dos motoristas tendo optado pelo etanol na hora de abastecer.<\/p>\n
O governo quer mudar essa propor\u00e7\u00e3o e tem incentivado o aumento da oferta de combust\u00edveis renov\u00e1veis. Em mar\u00e7o, ap\u00f3s discuss\u00f5es envolvendo o setor petrol\u00edfero e o agroneg\u00f3cio, foi aprovado na C\u00e2mara o projeto de lei sobre biocombust\u00edveis.<\/p>\n
Os estados de S\u00e3o Paulo e do Mato Grosso do Sul tamb\u00e9m desenvolvem programas de incentivo para o setor sucroenerg\u00e9tico. H\u00e1 ainda o avan\u00e7o do E2G (etanol de segunda gera\u00e7\u00e3o), que segue em desenvolvimento para atingir viabilidade econ\u00f4mica e, enfim, chegar aos postos.<\/p>\n
Nessa op\u00e7\u00e3o, o combust\u00edvel \u00e9 processado a partir de res\u00edduos vegetais, como palha, folhas e baga\u00e7o. Segundo a Ra\u00edzen, o E2G permite elevar a produtividade em at\u00e9 50% sem aumentar o tamanho da \u00e1rea plantada.<\/p>\n
Os novos autom\u00f3veis movidos a etanol devem entrar na menor faixa de tributa\u00e7\u00e3o do IPI Verde, que faz parte do programa Mover (Mobilidade Verde e Sustentabilidade). A redu\u00e7\u00e3o do Imposto Sobre Produtos Industrializados vai permitir o aumento da rentabilidade para as empresas, al\u00e9m de viabilizar pre\u00e7os mais competitivos.<\/p>\n
H\u00e1, contudo, a preocupa\u00e7\u00e3o dos revendedores. “Na minha vis\u00e3o, o caminho \u00e9 o h\u00edbrido flex e n\u00e3o o etanol puro, que demandaria o desenvolvimento de um novo motor, com novas calibragens, entre outros itens”, afirma Jos\u00e9 Maur\u00edcio Andreta Jr., presidente da Fenabrave (associa\u00e7\u00e3o dos distribuidores de ve\u00edculos).<\/p>\n
“No Brasil, temos diferen\u00e7as quase nulas de pre\u00e7o entre gasolina e etanol em regi\u00f5es como o nordeste brasileiro, o que n\u00e3o justificaria o desenvolvimento de um ve\u00edculo apenas a etanol.”<\/p>\n