(FOLHAPRESS) – Pela primeira vez, a bicicleta superou o carro como meio de transporte favorito dos parisienses, segundo uma pesquisa realizada pelo Instituto Paris Regi\u00e3o (IPR), um cons\u00f3rcio de empresas p\u00fablicas e privadas da regi\u00e3o da capital francesa.<\/p>\n
Os resultados do estudo, divulgados no come\u00e7o deste m\u00eas, apontam que 11,2% dos parisienses utilizam bicicleta para deslocamentos na cidade, frente a s\u00f3 4,3% que fazem uso de carro.<\/p>\n
Os dois m\u00e9todos preferenciais continuam sendo o deslocamento a p\u00e9 (53,3%) e o transporte p\u00fablico (30%).<\/p>\n
A bicicleta tamb\u00e9m supera o carro no deslocamento entre Paris e os sub\u00farbios mais pr\u00f3ximos, com 14% contra 11,8%. O estudo, divulgado em 4 de abril, indica ainda que 66,1% dos moradores da capital da Fran\u00e7a usam transporte p\u00fablico, e 5,5% caminham para se deslocar.<\/p>\n
Em sua conta no X (ex-Twitter), o prefeito-adjunto para a transforma\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os p\u00fablicos e mobilidade de Paris, David Belliard, compartilhou a pesquisa e se mostrou contente com os resultados obtidos dentro do plano de modifica\u00e7\u00e3o da cidade para se tornar mais verde.<\/p>\n
“Agora \u00e9 oficial: atualmente, h\u00e1 mais deslocamentos por bicicleta do que por carro na cidade de Paris, no momento dos Jogos Ol\u00edmpicos! \u00c9 o objetivo que n\u00f3s hav\u00edamos fixados dentro do plano #v\u00e9lo [nome dado ao programa da prefeitura]”, disse.<\/p>\n
Os Jogos Ol\u00edmpicos de Paris 2024 come\u00e7am em 26 de julho. De acordo com o comit\u00ea organizador do evento, os visitantes poder\u00e3o chegar aos locais de competi\u00e7\u00e3o por ciclovias. A prefeitura vai disponibilizar mais de 2.000 bicicletas el\u00e9tricas.<\/p>\n
A pesquisa do IPR teve duas metodologias. A primeira consistiu na capta\u00e7\u00e3o por GPS (dados de deslocamento por sat\u00e9lite) da movimenta\u00e7\u00e3o, por sete dias, de 3.337 moradores da regi\u00e3o da \u00cele-de-France (onde fica Paris) com idade de 16 a 80 anos. Os dados analisados corresponderam ao per\u00edodo de outubro de 2022 a abril de 2023.<\/p>\n
Depois, os pesquisadores realizaram inqu\u00e9ritos sociodemogr\u00e1ficos com os participantes por telefone para confirmar as prefer\u00eancias de deslocamento dos parisienses. Essa etapa durou de maio a outubro de 2023.<\/p>\n
Al\u00e9m da constata\u00e7\u00e3o da prefer\u00eancia pela bicicleta na cidade, quase um quinto (18,9%) dos deslocamentos feitos na hora do pico da manh\u00e3 (de 6h \u00e0s 9h de segunda a sexta-feira) entre o centro parisiense e a periferia (na chamada “pequena cintura”) foi de bicicleta, contra 6,6% de carro.<\/p>\n
No mesmo per\u00edodo, para os deslocamentos dentro da pr\u00f3pria capital, 42,7% disseram usar o transporte p\u00fablico, 36,6% o deslocamento a p\u00e9 e 15,5% bicicleta -e s\u00f3 5% carro.<\/p>\n
A prefeita de Paris, Anne Hidalgo, tamb\u00e9m celebrou o an\u00fancio, em sua conta no Instagram: “Em Paris, a bicicleta deixa o carro para tr\u00e1s!”.<\/p>\n
Em uma entrevista ao jornal Financial Times em 2023, Hidalgo destacou como uma meta ambiciosa da sua gest\u00e3o conseguir reduzir a depend\u00eancia de carro dos parisienses, com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana e tamb\u00e9m fazer um aceno para a adapta\u00e7\u00e3o frente \u00e0 crise clim\u00e1tica.<\/p>\n
O plano para a transforma\u00e7\u00e3o da cidade de Paris teve duas etapas. A primeira, de 2015 a 2020, contou com investimento de \u20ac 150 milh\u00f5es (cerca de R$ 825 mi) e teve como objetivo ampliar em 1.094 km a malha de ciclovias na capital at\u00e9 2021, al\u00e9m de criar vias expressas conectando a regi\u00e3o da \u00cele-de-France.<\/p>\n
Houve tamb\u00e9m um aumento de 47% dos usu\u00e1rios de bicicleta na cidade.<\/p>\n
A segunda etapa, lan\u00e7ada em 2021, traz a meta de tornar Paris 100% adaptada a bicicletas at\u00e9 2026. Para isso, houve outros \u20ac 100 milh\u00f5es (cerca de R$ 550 mi) de investimento. Est\u00e1 prevista a amplia\u00e7\u00e3o de mais 180 km de ciclovias, sendo 130 km em novas faixas e 52 km de restaura\u00e7\u00e3o de vias j\u00e1 existentes.<\/p>\n
O objetivo agora \u00e9 ampliar o acesso a ciclovias tamb\u00e9m na regi\u00e3o metropolitana de Paris. Segundo a pesquisa do IPR, nessas \u00e1reas o uso do carro ainda \u00e9 maior do que o de bicicletas.<\/p>\n
Al\u00e9m da constru\u00e7\u00e3o de ciclovias, a Prefeitura de Paris tamb\u00e9m tem dado incentivos fiscais para moradores comprarem motos e carros el\u00e9tricos. Entre as estrat\u00e9gias est\u00e3o a redu\u00e7\u00e3o de impostos, estacionamento gratuito para donos desses ve\u00edculos na regi\u00e3o central e dezenas de postos de carregamento espalhados pela cidade.<\/p>\n
Para Belliard, tais a\u00e7\u00f5es comprovam a preocupa\u00e7\u00e3o da prefeitura com a adapta\u00e7\u00e3o para a crise clim\u00e1tica. “Isso demonstra a transi\u00e7\u00e3o r\u00e1pida de modo de vida que a popula\u00e7\u00e3o de Paris passou, a ado\u00e7\u00e3o de uma nova pr\u00e1tica de transporte, a bicicleta, no dia a dia de uma cidade que se adapta para as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas”, escreveu ele em sua conta no X.<\/p>\n
O Plano Clima 2024-2030 de Paris, lan\u00e7ado em dezembro do \u00faltimo ano, prev\u00ea que 100% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa sejam neutralizadas at\u00e9 2050. A expectativa \u00e9 conseguir reduzir as emiss\u00f5es em at\u00e9 50% at\u00e9 o final desta d\u00e9cada.<\/p>\n
De 2004 a 2021, a administra\u00e7\u00e3o de Paris afirma ter reduzido em 36% as emiss\u00f5es locais (que incluem o consumo energ\u00e9tico residencial, as emiss\u00f5es de transportes e da cadeia produtiva e industrial). A transforma\u00e7\u00e3o da rede de transportes urbanos provocou uma queda de 60% na emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, com aumento da frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos e restri\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o de carros.<\/p>\n
O estudo do IPR foi produzido em conjunto com o governo da regi\u00e3o da \u00cele-de-France, os conselhos dos quatro departamentos perif\u00e9ricos de Paris (Seine, Marnes, Yvelines, Essone e Val-d’Oise), a Prefeitura de Paris, as empresas de transporte p\u00fablico SNCF (trens), RATP (\u00f4nibus e metr\u00f4), Transdev, Keolis e RATP Cap \u00cele-de-France, a concession\u00e1ria de estrada Vinci Autoroutes e o Instituto IFP de Energias Renov\u00e1veis (IFPEN), com apoio da Dire\u00e7\u00e3o Regional Interdepartamental de Meio Ambiente, Moradia e Transportes da \u00cele-de-France.<\/p>\n
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