NELSON DE S\u00c1
PEQUIM, CHINA (FOLHAPRESS) – Dois jovens profissionais chineses, ouvidos sobre fazer uma escolha entre Huawei e Xiaomi, em smartphones e agora carros el\u00e9tricos, n\u00e3o relutaram. Huawei \u00e9 para os mais velhos, Xiaomi \u00e9 para eles.<\/p>\n
O motivo n\u00e3o est\u00e1 s\u00f3 nos pre\u00e7os relativamente baixos para a alta tecnologia oferecida, uma caracter\u00edstica da empresa, mas no design e at\u00e9 na aus\u00eancia do peso nacionalista. A Huawei \u00e9 mais avan\u00e7ada e venceu o cerco americano, que tentou sufoc\u00e1-la proibindo acesso a chips e at\u00e9 sistema operacional.<\/p>\n
Mas tanto patriotismo \u00e9 tamb\u00e9m uma carga para a marca, diz um dos entrevistados, que prefere n\u00e3o ter o nome citado. J\u00e1 a Xiaomi \u00e9 leve como a apar\u00eancia de seu sed\u00e3 SU7. Apresentado h\u00e1 pouco mais de uma semana em sua loja no shopping Hopson One, que nem \u00e9 dos mais luxuosos de Pequim, ele virou febre.
No primeiro dia, das 15 hashtags mais populares na rede social Weibo, sete eram ligadas \u00e0 marca.<\/p>\n
Tamb\u00e9m no primeiro dia, o SU7 passou das 90 mil encomendas, quando a f\u00e1brica em Yizhuang \u2013\u00e1rea voltada para ind\u00fastria de alta tecnologia, no sul de Pequim \u2013 s\u00f3 estava preparada para produzir 5.000 por m\u00eas. Agora ela corre para alcan\u00e7ar 10 mil mensais, em resposta \u00e0 demanda.<\/p>\n
O analista e consultor Yilun Zhang, voltado ao setor de carros el\u00e9tricos, acompanhou a corrida \u00e0s lojas e observa que “concorrentes vizinhos como o Aito M7, da Huawei, atra\u00edram s\u00f3 uma fra\u00e7\u00e3o da multid\u00e3o da Xiaomi, destacando a diferen\u00e7a gritante na atra\u00e7\u00e3o do consumidor”.<\/p>\n
Uma m\u00eddia que cobre o setor, CarFans China, levantou o perfil dos visitantes nos primeiros dias de exposi\u00e7\u00e3o do novo carro, at\u00e9 o fim de semana passado: 70% eram homens de 25 a 35 anos.
Essa faixa, avaliou, \u00e9 influenciada por informa\u00e7\u00e3o online e foi atra\u00edda pela reputa\u00e7\u00e3o da marca e pela “influ\u00eancia de Lei Jun”, cofundador e CEO da Xiaomi. Foi quem anunciou que faria o carro, h\u00e1 perto de tr\u00eas anos, e agora o apresentou, dizendo que \u00e9 “t\u00e3o dif\u00edcil, t\u00e3o dif\u00edcil, que at\u00e9 a Apple desistiu”, referindo-se ao recente abandono do projeto de ve\u00edculo el\u00e9trico.<\/p>\n
Na quarta-feira (3), ele mesmo teria aberto a porta dos primeiros a serem entregues, para os compradores entrarem. Ativo tamb\u00e9m em marketing via Weibo, anunciou que, ao mesmo tempo, come\u00e7avam as entregas em 28 cidades por toda a China.
Com a confirma\u00e7\u00e3o das encomendas j\u00e1 em cerca de um ter\u00e7o, segundo Yilun, “administrar sua cadeia de suprimentos e produ\u00e7\u00e3o, para garantir que os ve\u00edculos sejam entregues no prazo e com qualidade, \u00e9 o pr\u00f3ximo desafio para Lei”.<\/p>\n
A corrida \u00e0s lojas teve efeitos curiosos, como o carro que completou seus 800 quil\u00f4metros de alcance num \u00fanico dia, s\u00f3 com “test drive”. E outros que viraram manchete, como o salto de 16% nas a\u00e7\u00f5es da Xiaomi na Bolsa de Hong Kong na ter\u00e7a (2), ao retornar \u00e0s opera\u00e7\u00f5es p\u00f3s-lan\u00e7amento, fechando o dia com alta de 9%.<\/p>\n
O pre\u00e7o inicial, de apenas 215,9 mil yuans (US$ 30,4 mil ou R$ 154,2 mil), tamb\u00e9m reativou a guerra de pre\u00e7os no mercado chin\u00eas de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n
O Huawei Changan Avatr 12 cortou 35 mil yuans no dia seguinte ao lan\u00e7amento, para 265,8 mil yuans. O Zeekr 007, da Geely, cortou 20 mil yuans, para 209,9 mil yuans.<\/p>\n
O pre\u00e7o escolhido significa perdas, avisou Lei publicamente, creditando a redu\u00e7\u00e3o \u00e0 necessidade de se adaptar \u00e0 forte concorr\u00eancia no mercado chin\u00eas. Por outro lado, o lucro da empresa no ano passado, com a aten\u00e7\u00e3o para os smartphones mais caros, saltou quase sete vezes em rela\u00e7\u00e3o a 2022.<\/p>\n
Para Yilun, o lan\u00e7amento bem-sucedido do Xiaomi SU7 mostra “como \u00e9 importante o reconhecimento de marca na China”. No caso, a Xiaomi carrega essa vantagem para outros mercados pelo mundo, inclusive eventualmente o Brasil.<\/p>\n
Com sede em Pequim, a Xiaomi foi criada em abril de 2010 por Lei Jun, que \u00e9 formado em ci\u00eancia da computa\u00e7\u00e3o na Universidade de Wuhan e que j\u00e1 havia comandado a empresa de software Kingsoft.<\/p>\n
Al\u00e9m de ser uma das maiores fabricantes de smartphone no mundo, a Xiaomi produz de panelas de cozinhar arroz a m\u00e1quinas de lavar roupa, patinetes el\u00e9tricos e fones de ouvido.
Os produtos, a come\u00e7ar do smartphone, s\u00e3o integrados digitalmente, o que se estende agora ao carro el\u00e9trico SU7. A receita total da empresa em 2023 alcan\u00e7ou 271 bilh\u00f5es de yuans (US$ 37,4 bilh\u00f5es ou R$ 190 bilh\u00f5es).<\/p>\n
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