(FOLHAPRESS) – A eventual compra da Gol pela Azul poderia levar a um aumento no pre\u00e7o das passagens a\u00e9reas, o que preocupa integrantes do Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica). A quest\u00e3o deve ser levada em conta pelo tribunal administrativo da autarquia caso a opera\u00e7\u00e3o seja efetivada.<\/p>\n
Os receios s\u00e3o gerados principalmente ap\u00f3s uma experi\u00eancia anterior, a compra da Webjet pela Gol, em 2011. A opera\u00e7\u00e3o foi aprovada em 2012 e, depois disso, foi observado aumento de pre\u00e7os no mercado. Procuradas, Azul e Gol preferiram n\u00e3o se pronunciar.<\/p>\n
Um estudo de 2023 do Departamento de Estudos Econ\u00f4micos da autoridade antitruste observou que os pre\u00e7os da Gol aumentaram entre 7,68% e 16,42% ap\u00f3s a opera\u00e7\u00e3o na maioria dos cen\u00e1rios analisados.<\/p>\n
“Os resultados apontam para uma eleva\u00e7\u00e3o da tarifa m\u00e9dia da Gol, no per\u00edodo p\u00f3s-opera\u00e7\u00e3o, nas rotas em que havia uma amea\u00e7a de entrada por parte da Webjet no per\u00edodo pr\u00e9-opera\u00e7\u00e3o”, diz a an\u00e1lise.<\/p>\n
A possibilidade de aumento de pre\u00e7o a partir da combina\u00e7\u00e3o das duas companhias vem em um momento de esfor\u00e7o do governo federal na dire\u00e7\u00e3o oposta, de buscar medidas para diminuir o custo dos bilhetes a\u00e9reos.<\/p>\n
Em estudo est\u00e3o medidas de cr\u00e9dito para investimentos sustent\u00e1veis, al\u00e9m de mudan\u00e7as regulat\u00f3rias tanto para diminuir o grau de judicializa\u00e7\u00e3o como para abrir o mercado interno a companhias estrangeiras.<\/p>\n
A Gol est\u00e1 em recupera\u00e7\u00e3o judicial nos Estados Unidos e busca reestruturar sua d\u00edvida. A Azul estaria interessada em adquirir a rival e assim aumentar a sua presen\u00e7a no mercado brasileiro.<\/p>\n
Cleveland Prates, professor da FGV (Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas) e ex-conselheiro do Cade, aponta que a jun\u00e7\u00e3o de duas concorrentes pode reduzir custos operacionais que existiriam mantendo-as separadas.<\/p>\n
“Para pensar do ponto de vista do antitruste, concorr\u00eancia e pre\u00e7o s\u00e3o importantes, mas outra coisa relevante \u00e9 o ganho de efici\u00eancia”, diz.<\/p>\n
Outro ponto importante na an\u00e1lise, afirma Prates, \u00e9 avaliar o grau de abertura do mercado e como eliminar barreiras para potenciais interessadas em explorar a demanda.<\/p>\n
“Se uma fus\u00e3o como essa acontecer e outras empresas puderem entrar no mercado, n\u00e3o haver\u00e1 maiores problemas do ponto de vista da concorr\u00eancia”, diz.<\/p>\n
No caso da avia\u00e7\u00e3o civil, dois pontos s\u00e3o preponderantes na an\u00e1lise do Cade. Programas de fidelidades e slots (hor\u00e1rios de chegada ou partida) em aeroportos, principalmente em Congonhas e Santos Dumont.<\/p>\n
As duas companhias t\u00eam seus respectivos programas de fidelidade. A Gol tem o Smiles, e a Azul, o TudoAzul. Para aprovar a eventual opera\u00e7\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel que o Cade exija contrapartidas -por exemplo, que um dos programas seja vendido para uma poss\u00edvel nova entrante no mercado brasileiro.<\/p>\n
No caso de slots em Congonhas e Santos Dumont, ambos os aeroportos t\u00eam limita\u00e7\u00f5es ao crescimento -j\u00e1 que est\u00e3o com os hor\u00e1rios preenchidos.<\/p>\n
Hoje, a Gol tem 40% dos 3.802 slots semanais em Congonhas, enquanto a Azul tem 14,7%. As duas opera\u00e7\u00f5es, somadas, ficariam com quase 55% do total de slots, na frente da hoje primeira colocada no aeroporto, a Latam, que tem 41,4% dos slots.<\/p>\n
No Santos Dumont, a situa\u00e7\u00e3o ficaria ainda mais concentrada. O aeroporto tem 1.178 slots na semana, dos quais 33,5% est\u00e3o com a Gol, e 32,1%, com a Azul. Juntas, elas teriam quase dois ter\u00e7os de todos os voos, enquanto a Latam ficaria com o ter\u00e7o restante.<\/p>\n
“O objetivo da Azul, se isso for para a frente, n\u00e3o \u00e9 ficar com as aeronaves da Gol, ela est\u00e1 interessada \u00e9 nos slots nos aeroportos”, resumiu Prates.<\/p>\n
Para aprovar uma eventual opera\u00e7\u00e3o entre Gol e Azul, seria necess\u00e1rio vender parte desses slots, aponta quem acompanha o tema. Isso n\u00e3o foi pedido pelo Cade quando ele autorizou a compra da Webjet pela Gol. O rem\u00e9dio imposto na \u00e9poca foi a exig\u00eancia de efetivamente usar 85% dos slots no aeroporto de Santos Dumont.<\/p>\n
Muitas vezes as empresas n\u00e3o utilizam os slots, algumas vezes por raz\u00f5es autorizadas pela Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) e outras n\u00e3o.<\/p>\n
Reportagem da Folha de S.Paulo mostrou que as companhias a\u00e9reas tiveram abono em mais de dois ter\u00e7os dos slots n\u00e3o utilizados em Congonhas e Santos Dumont.<\/p>\n
Desse total, em 5.085 casos foram apresentadas como justificativas causas fora da capacidade de gerenciamento das empresas (69% do total).<\/p>\n
Em 2023, a Latam foi a l\u00edder do mercado brasileiro de avia\u00e7\u00e3o em quantidade de passageiros. A companhia transportou 36,2 milh\u00f5es de passageiros, \u00e0 frente da Gol, com 31,9 milh\u00f5es, e da Azul, com 27,2 milh\u00f5es.<\/p>\n
Em percentual, a Latam teve 37,8% do mercado, a Gol, 33,3%, e a Azul 28,4%.<\/p>\n
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