{"id":16861,"date":"2021-06-11T11:08:28","date_gmt":"2021-06-11T14:08:28","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/11\/amarok-2013-motor-desempenho-consumo-versoes-preco-revisao\/"},"modified":"2021-06-11T11:08:28","modified_gmt":"2021-06-11T14:08:28","slug":"amarok-2013-motor-desempenho-consumo-versoes-preco-revisao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/11\/amarok-2013-motor-desempenho-consumo-versoes-preco-revisao\/","title":{"rendered":"Amarok 2013: motor, desempenho, consumo, vers\u00f5es, pre\u00e7o, revis\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\"Amarok<\/p>\n

A Amarok 2013 chegou ao mercado nacional com novidades em duas pegadas. A picape m\u00e9dia da Volkswagen ganhou inicialmente atualiza\u00e7\u00f5es de conte\u00fado e depois aumento de pot\u00eancia na vers\u00e3o S.<\/p>\n

Rival de Ford Ranger<\/a> e Chevrolet S10<\/a>, Amarok adicionou as altera\u00e7\u00f5es de conte\u00fado nas vers\u00f5es S, SE, Trendline e Highline, sendo que as duas primeiras adicionaram assoalho emborrachado e sensor de estacionamento traseiro.<\/p>\n

Receberam ainda controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, assistente de partida em rampa, bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial e bancos em revestimento sint\u00e9tico.<\/p>\n

Na Trendline, a Amarok 2013 acrescentou sistema de \u00e1udio com CD player, Bluetooth, USB e SD Card. A op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito marchas foi adicionada, trazendo como recurso modo Sport e trocas manuais.<\/p>\n

Tamb\u00e9m recebeu sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, bem como far\u00f3is de neblina. Na topo de linha Highline veio sensor de chuva, retrovisor eletrocr\u00f4mico, luz temporizada, sensor de estacionamento dianteiro e sensor crepuscular.<\/p>\n

\"Amarok<\/p>\n

Amarok 2013 \u2013 detalhes<\/h2>\n

Poucos meses depois, a Amarok 2013 recebeu outra altera\u00e7\u00e3o, mas dessa vez relacionada com o motor diesel 2.0 TDI na vers\u00e3o S. Com o fim da op\u00e7\u00e3o de cabine simples 4\u00d72, a picape ampliou a pot\u00eancia de entrada.<\/p>\n

O propulsor passou de 122 cavalos a 4.000 rpm para 140 cavalos e 3.500 rpm. Contudo, o torque ficou em 34,7 kgfm a 1.600 rpm, diferente dos demais a 1.750 rpm. Nas vers\u00f5es Trendline e Highline a coisa n\u00e3o mudou.<\/p>\n

O pol\u00eamico EA189 2.0 TDI manteve os 180 cavalos a 4.000 rpm e os torques de 40,8 kgfm para transmiss\u00e3o manual e 42,8 kgfm para autom\u00e1tica, lembrando que esta era de oito marchas com modo Sport e at\u00e9 paddle shifts.<\/p>\n

Mas, de volta ao motor 2.0 TDI de 140 cavalos, este recebeu melhoramentos, como altera\u00e7\u00f5es no controle de emiss\u00f5es da ECU para atender a legisla\u00e7\u00e3o \u00a0L6 do Proconve (Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores).<\/p>\n

Com isso, a Amarok 2013 na vers\u00e3o S passava a receber somente diesel S10, que tem 10 partes por milh\u00e3o de enxofre, sendo assim mais limpo e eficiente. Dessa forma, o propulsor se equipava ao 2.0 TDI mais potente, j\u00e1 atualizado para o L6<\/p>\n

\"Amarok<\/p>\n

Fabricada em General Pacheco, Argentina, a Amarok \u00e9 uma picape m\u00e9dia com chassi de longarinas em U e constru\u00e7\u00e3o de carroceria em duas partes feitas de a\u00e7o galvanizado com garantia ampliada contra corros\u00e3o perfurativa.<\/p>\n

De constru\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica, o modelo da Volkswagen tem motor e transmiss\u00e3o montados em longitudinal com eixo card\u00e3, caixa de transfer\u00eancia (autom\u00e1tica) e diferencial traseiro com eixo r\u00edgido, sendo interessante seu sistema.<\/p>\n

Na Amarok manual, a tra\u00e7\u00e3o era 4\u00d72 puramente ou 4\u00d72 com op\u00e7\u00e3o 4\u00d74. A primeira op\u00e7\u00e3o ainda existiu na linha 2013, mas n\u00e3o durou. J\u00e1 a segunda traz uma liga\u00e7\u00e3o direta ao engatar o 4\u00d74. Nesse caso, o uso \u00e9 somente em baixa ader\u00eancia.<\/p>\n

Isso significa que a Amarok manual \u201c4\u00d74\u201d n\u00e3o pode rodar no asfalto e em velocidade alta, mesmo que seja em piso molhado. \u00c9 como os antigos sistemas que a Ford usava na Pampa 4\u00d74 e Belina 4\u00d74.<\/p>\n

O sistema de redu\u00e7\u00e3o n\u00e3o existe, sendo a primeira bem curta, enquanto o 4\u00d74 s\u00f3 parado. Como n\u00e3o tem diferencial central, a Amarok manual n\u00e3o pode altern\u00e1-los em movimento. Ou seja, 4\u00d74 \u00e9 somente para uso emergencial ou na lama.<\/p>\n

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Enquanto o 4\u00d74 \u00e9 \u201cestranho\u201d na vers\u00e3o manual, bem diferente das rivais com sistema cl\u00e1ssico, a Amarok autom\u00e1tica tamb\u00e9m n\u00e3o passa batido na quest\u00e3o inova\u00e7\u00e3o ou disrup\u00e7\u00e3o, sendo provavelmente a segunda op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Com a caixa ZF de oito velocidades, a mesma usada nos Audi e BMW, por exemplo, a Amarok 2013 autom\u00e1tica empregava um sistema de tra\u00e7\u00e3o permanente nas quatro rodas, como o Honda CR-V, por exemplo.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7a para \u201c4\u00d72\u201d, sendo que a transfer\u00eancia de for\u00e7a ocorre com varia\u00e7\u00e3o entre os eixos, conforme as condi\u00e7\u00f5es do pavimento. Assim, tanto na estrada quanto fora dela, o sistema vai atuar segundo o terreno.<\/p>\n<\/p>\n

Com gerenciamento eletr\u00f4nico, o sistema permite at\u00e9 o controle de descida, que dispensa o uso de freio em declives acentuados, ajustando assim marcha e tra\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de atua\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica dos freios.<\/p>\n

Na linha 2013, a picape recebeu ainda a pintura Marrom Toffee como novidade. A VW Amarok tinha ainda ar condicionado, ar condicionado dual zone, vidros e travas el\u00e9tricas, retrovisores el\u00e9tricos e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

Airbag duplo, freios com ABS e EDB, rodas de a\u00e7o aro 16 polegadas, rodas de liga leve aros 16 e 18 polegadas, op\u00e7\u00e3o de rodas aro 19, multim\u00eddia, volante com detalhe em a\u00e7o escovado, bancos em couro, entre outros.<\/p>\n

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A Amarok 2013 tinha um estilo conservador com linhas funcionais, como manda a escola alem\u00e3 inspirada na Bauhaus. O modelo tinha frente com far\u00f3is duplos dotados de luzes diurnas e repetidores de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A grade retangular tinha dois frisos cromados, enquanto o para-choque tinha moldura central preta com far\u00f3is de neblina e grade de refrigera\u00e7\u00e3o. J\u00e1 a parte inferior do protetor tinha um skid plate com refor\u00e7os para o fora de estrada.<\/p>\n

Nas laterais, as saias de rodas eram abauladas, refor\u00e7ando a proposta de robustez da Amarok. Os retrovisores eram grandes e, dependendo da vers\u00e3o, tinham repetidores de dire\u00e7\u00e3o e pintura na cor da carroceria.<\/p>\n

As portas tinham vincos pronunciados e ma\u00e7anetas que podiam ser na cor do carro ou pretas. Na ca\u00e7amba, as saias de rodas seguiam o estilo das dianteiras. As lanternas traseiras eram grandes e verticais, tendo lentes claras.<\/p>\n

A tampa da ca\u00e7amba tinha superf\u00edcie lisa e ma\u00e7aneta embutida, trazendo ainda para-choque com acabamento preto, na cor do carro ou cromado, tendo degrau central com suporte de placa e topo emborrachado.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m sobre a Amarok 2012<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n

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Na Amarok 2013, as rodas eram de a\u00e7o sem calotas na vers\u00e3o S, enquanto SE e Trendline tinha rodas de liga leve, sendo ambas com aro 16 polegadas, mas com pneus 205\/80 R16 ou 245\/70 R16, respectivamente.<\/p>\n

J\u00e1 a vers\u00e3o Highline trazia rodas de liga leve aro 18 polegadas com pneus 255\/60 R18, mas havia op\u00e7\u00e3o de rodas aro 19 polegadas, dando ao modelo um ar mais luxuoso e sofisticado.<\/p>\n

Por dentro, a Amarok 2013 tinha um visual funcional e inspirado no Tiguan, com difusores de ar circulares e um conjunto frontal com cluster anal\u00f3gico dotado de computador de bordo, al\u00e9m de conta-giros, veloc\u00edmetro, combust\u00edvel e \u00e1gua.<\/p>\n

Ao centro, a picape da Volkswagen tinha um sisteam de \u00e1udio integrado em 2din e um sistema de multim\u00edda com tela de 6,1 polegadas, dotada de CD player, USB, SD Card, Bluetooth, auxiliar e sistema de navega\u00e7\u00e3o por GPS.<\/p>\n

Abaixo, o ar condicionado era manual ou autom\u00e1tico dual zone, tendo ainda a base do seletor de marcha com duas fontes de 12V, tendo ainda volante multifuncional em couro com aplique em a\u00e7o escovado.<\/p>\n

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Essa dire\u00e7\u00e3o tinha ainda comandos de m\u00eddia e telefonia, computador de bordo e piloto autom\u00e1tico. A coluna de dire\u00e7\u00e3o era ajustada em altura e tinha assist\u00eancia hidr\u00e1ulica. Entre os bancos, o freio de estacionamento era manual.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, havia alguns porta-copos, porta-luvas com ilumina\u00e7\u00e3o e porta-objetos sob o apoio de bra\u00e7o central dianteiro. A picape trazia ainda vidros el\u00e9tricos nas quatro portas, mais travamento central el\u00e9trico e retrovisores el\u00e9tricos.<\/p>\n

Os bancos eram em tecido, mas havia op\u00e7\u00e3o de couro, inclusive nas portas. O banco do motorista tinha ajuste em altura, enquanto o banco traseiro tinha cintos de 3 pontos, apoios de cabe\u00e7a para todos e sistema Isofix.<\/p>\n

Um detalhe interessante era o porta-copos retr\u00e1til, embutido no assoalho do carro. Com luzes de leitura, o teto tinha ainda al\u00e7as (inclusive nas colunas), retrovisor interno dia e noite ou eletrocr\u00f4mico, al\u00e9m de para-sois com espelhos iluminados.<\/p>\n

Os vidros eram verdes e o para-brisa degrad\u00ea, enquanto o vidro traseiro portava desemba\u00e7ador el\u00e9trico. Na ca\u00e7amba de 1.200 litros na cabine dupla e 1.814 litros na cabine simples, n\u00e3o havia santant\u00f4nio de f\u00e1brica, assim como capota naval.<\/p>\n

O compartimento n\u00e3o tinha revestimento pl\u00e1stico, sendo o material exposto diretamente na carroceria de a\u00e7o galvanizado. Com estepe sob a estrutura, a Amarok 2013 trinha ainda ganchos m\u00f3veis para amarra\u00e7\u00e3o da carga.<\/p>\n

Amarok 2013 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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