S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A Boeing aconselhou nesta quinta-feira (14) que companhias a\u00e9reas que mant\u00eam em suas frotas exemplares do 787 Dreamliner verifiquem as poltronas das cabines de pilotagem dessas aeronaves.<\/p>\n
O pedido, encaminhado por meio de memorandos e divulgado pelo jornal americano The Wall Street Journal na sexta-feira (15), \u00e9 feito depois da revela\u00e7\u00e3o de que a poss\u00edvel causa de um incidente a\u00e9reo envolvendo o modelo ocorrido em um voo da Latam no in\u00edcio desta semana teria sido um esbarr\u00e3o acidental em um bot\u00e3o no assento do piloto.<\/p>\n
De acordo com autoridades com acesso a evid\u00eancias preliminares do incidente, um comiss\u00e1rio de bordo teria apertado sem querer o bot\u00e3o enquanto servia comida na cabine. A a\u00e7\u00e3o teria empurrado o piloto sobre os controles, o que fez o avi\u00e3o ter uma queda r\u00e1pida de altitude por alguns instantes.<\/p>\n
O interruptor, localizado na parte de tr\u00e1s da cadeira, normalmente \u00e9 coberto e n\u00e3o deve ser usado quando o piloto est\u00e1 no assento.<\/p>\n
No texto ao qual o WSJ teve acesso, a Boeing recomenda que as organiza\u00e7\u00f5es inspecionem as poltronas da cabine de pilotagem dos 787 Dreamliner para verificar se as capas dos interruptores est\u00e3o no lugar. Tamb\u00e9m explica como desligar a energia do motor do assento caso necess\u00e1rio.<\/p>\n
A fabricante de avi\u00f5es disse ainda que avalia atualizar os manuais da aeronave distribu\u00eddos \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o. Mas n\u00e3o indica se a aus\u00eancia ou n\u00e3o das capas sobre os interruptores pode ter contribu\u00eddo para o ocorrido, al\u00e9m de ressaltar que o problema j\u00e1 era conhecido e que a Boeing emitiu um alerta relacionado a ele em 2017.<\/p>\n
Questionada pelo jornal americano, a Latam afirmou estar trabalhando com as autoridades, mas se negou a falar sobre o assunto at\u00e9 a conclus\u00e3o das investiga\u00e7\u00f5es. J\u00e1 os sindicatos de pilotos e de comiss\u00e1rios associados \u00e0 companhia a\u00e9rea n\u00e3o comentaram.<\/p>\n
A Boeing, por sua vez, encaminhou a mesma nota que havia soltado anteriormente, na qual afirma estar em contato com a Latam e \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o das investiga\u00e7\u00f5es. E a Ipeco, que produz os assentos localizados na cabine de comando, n\u00e3o respondeu ao WSJ.<\/p>\n
O jornal ressalta que a investiga\u00e7\u00e3o est\u00e1 em andamento e evid\u00eancias posteriores podem contradizer as descobertas preliminares.<\/p>\n
O incidente em quest\u00e3o ocorreu na segunda-feira (11), durante um voo da Latam procedente de Sydney, na Austr\u00e1lia, com dire\u00e7\u00e3o a Santiago, no Chile. O avi\u00e3o rumava para Auckland, na Nova Zel\u00e2ndia, para uma escala quando parou no ar e entrou em queda livre.<\/p>\n
Muitos dos passageiros n\u00e3o estavam usando cintos de seguran\u00e7a, e alguns deles simplesmente voaram de seus assentos. Ao menos 50 pessoas tiveram que ser socorridas por equipes de emerg\u00eancia quando o avi\u00e3o chegou ao solo.<\/p>\n
O incidente ocorre dois meses depois de outro modelo da fabricante americana registrar problemas. No in\u00edcio de janeiro, uma porta de um Boeing 737 MAX 9 da companhia Alaska Airlines se soltou pouco depois da decolagem. V\u00e1rios dos passageiros do voo apresentaram ferimentos leves.<\/p>\n
Antes, o modelo da Boeing havia tido a sua circula\u00e7\u00e3o proibida por mais de um ano, depois que investiga\u00e7\u00f5es apontaram que problemas em seu sistema provocaram acidentes em duas situa\u00e7\u00f5es distintas -a primeira, no final de 2018, durante um voo da companhia Lion Air, da Indon\u00e9sia, e o segundo, no in\u00edcio de 2019, num voo operado pela Ethiopian Airlines. Os dois epis\u00f3dios totalizaram quase 350 mortes<\/p>\n