S\u00c3O PAULO, SP (UOL\/FOLHAPRESS) – A Mercedes vai fazer altera\u00e7\u00f5es no seu sistema para o acionamento do “freio m\u00e1gico” j\u00e1 na pr\u00f3xima corrida do Mundial de F\u00f3rmula 1 depois que Lewis Hamilton acidentalmente o ligou antes da relargada do Grande Pr\u00eamio do Azerbaij\u00e3o, no \u00faltimo final de semana.<\/p>\n
O ingl\u00eas tinha usado o tal bot\u00e3o para jogar mais energia nos freios dianteiros e, com isso, aquecer melhor seus pneus, buscando o ataque em Sergio Perez na luta pela vit\u00f3ria -a corrida em Baku tinha sido interrompida ap\u00f3s o rival de Hamilton na disputa pelo t\u00edtulo, Max Verstappen, ter furado um pneu de seu carro.<\/p>\n
No entanto, como essa configura\u00e7\u00e3o acionada pelo brit\u00e2nico faz com que praticamente apenas os freios dianteiros funcionem, Hamilton foi reto na primeira curva, voltou no fundo do pelot\u00e3o e, com apenas duas voltas para o fim da corrida, n\u00e3o conseguiu pontuar.<\/p>\n
“A regra n\u00e3o permite que falemos com os pilotos nas largadas e relargadas. Ent\u00e3o n\u00e3o podemos falar o que eles t\u00eam de mudar. Por conta disso, tentamos simplificar ao m\u00e1ximo as coisas e produzir ferramentas que os pilotos possam usar para reduzir a carga de trabalho que eles t\u00eam, porque \u00e9 muita coisa para fazer nas largadas”, disse o diretor de tecnologia da Mercedes, Mike Elliot.<\/p>\n
“Ent\u00e3o um dos bot\u00f5es que temos no volante \u00e9 o ‘freio m\u00e1gico’, que n\u00e3o sei por que \u00e9 chamado assim na verdade. \u00c9 um bot\u00e3o que o piloto aciona e que coloca mais calor nos freios. E uma das coisas principais que ele faz \u00e9 jogar a propor\u00e7\u00e3o de energia do freio traseiro para frente, para aquecer os freios dianteiros e, com isso, os pneus”, continuou Elliot, que destacou ainda que Hamilton adotou todo o procedimento corretamente.<\/p>\n
“[Hamilton] desligou tudo o que deveria, ligou o que tinha que ligar, e tudo estava certo. Ele fez uma largada fant\u00e1stica e estava lado a lado com Perez at\u00e9 que fez uma mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o no volante. Quando ele fez isso, bateu no ‘freio m\u00e1gico’ e n\u00e3o sentiu. Ent\u00e3o ele n\u00e3o tinha nenhuma ideia de que teria um problema na freada. Ele freou no ponto certo, mas toda a energia do freio estava na dianteira e, por conta disso, os pneus dianteiros travaram.”<\/p>\n
Elliot n\u00e3o explicou exatamente o que a Mercedes mudar\u00e1, mas disse que uma nova solu\u00e7\u00e3o para impedir esse tipo de acionamento acidental j\u00e1 dever\u00e1 ser implementada visando a pr\u00f3xima etapa do Mundial, na Fran\u00e7a, em 20 de junho. “\u00c9 nosso dever dar a ele um carro que torne mais dif\u00edcil que ele cometa erros.”<\/p>\n
Curiosamente, essa n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que Lewis Hamilton se atrapalha com bot\u00f5es no seu volante: no seu ano de estreia, em 2007, ele perdeu o campeonato depois de esbarrar no limitador de velocidade de boxes no in\u00edcio do GP decisivo, no Brasil.<\/p>\n
Aquele erro fez com que a McLaren, seu time na \u00e9poca, tamb\u00e9m mudasse o volante, criando dois mecanismos para que isso n\u00e3o pudesse mais acontecer: o bot\u00e3o passou a ter uma esp\u00e9cie de barreira nas laterais e passou a poder ser acionado apenas com o carro em primeira ou segunda marchas.<\/p>\n
Apesar da falha em Baku, Hamilton ao menos segue com a mesma dist\u00e2ncia de quatro pontos para o l\u00edder do Mundial de pilotos, o holand\u00eas Max Verstappen, que tamb\u00e9m deixou o GP do Azerbaij\u00e3o zerado, em seu caso por ter abandonado a prova devido a uma batida a cinco voltas do fim.<\/p>\n