{"id":16528,"date":"2021-06-09T15:08:34","date_gmt":"2021-06-09T18:08:34","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/09\/avaliacao-jeep-compass-2022-esta-pronto-para-os-concorrentes\/"},"modified":"2021-06-09T15:08:34","modified_gmt":"2021-06-09T18:08:34","slug":"avaliacao-jeep-compass-2022-esta-pronto-para-os-concorrentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/09\/avaliacao-jeep-compass-2022-esta-pronto-para-os-concorrentes\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Jeep Compass 2022 est\u00e1 pronto para os concorrentes"},"content":{"rendered":"

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Ap\u00f3s reinar praticamente sozinho durante quase cinco anos no segmento dos SUVs m\u00e9dios, o Jeep Compass 2022 est\u00e1 preparado para receber a nova concorr\u00eancia.<\/p>\n

\u00c9 o caso do Toyota Corolla Cross<\/a> (lan\u00e7ado em mar\u00e7o) e do Volkswagen Taos<\/a> (que chega este m\u00eas). Para recepcion\u00e1-los, o modelo produzido em Pernambuco desde 2016 recebeu uma leve reestiliza\u00e7\u00e3o, ganhou novo motor e mais tecnologia, tudo para n\u00e3o fazer feio diante dos novos companheiros de segmento.<\/p>\n

Avaliamos a vers\u00e3o b\u00e1sica, Sport, que traz o motor 1.3 turbo flex de 185 cv e custa a partir de R$ 143.490. E a impress\u00e3o deixada \u00e9 a de que o j\u00e1 veterano Jeep vai ser um osso duro de roer para os novos oponentes.<\/p>\n

Come\u00e7ando pelo motor, o Compass n\u00e3o desaponta, pelo contr\u00e1rio. Assim como d\u00e1 boa agilidade \u00e0 Toro (1.705 kg e 4,94 m), o propulsor batizado de T270 (numa refer\u00eancia ao torque em Nm, ou 27,5 mkgf) tamb\u00e9m n\u00e3o nega agilidade ao Compass, que \u00e9 mais leve e curto (1.504 kg e 4,4 m).<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Ap\u00f3s uma breve hesita\u00e7\u00e3o ao se pisar de leve no acelerador, o SUV avan\u00e7a com determina\u00e7\u00e3o. O modelo encara subidas sem mostrar sinais de cansa\u00e7o, e sem que seja necess\u00e1rio recorrer ao bot\u00e3o \u201csport\u201d, localizado no console. Caso o motorista acione a tecla, o Compass passa a apresentar um sentimento de urg\u00eancia ainda mais evidente em suas tarefas.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 motor nessa faixa de cilindrada com tanta pot\u00eancia e torque. Como compara\u00e7\u00e3o, o 1.2 turbo do Chevrolet Tracker<\/a> tem 133 cv. O 1.4 turbo da Volkswagen (T-Cross, Taos, etc.) gera 150 cv. O 1.5 turbo do Honda (HR-V<\/a> Touring) tem 173 cv. E o 1.3 turbo desenvolvido em parceria entre Mercedes-Benz e Renault (que est\u00e1 no Mercedes GLB e estar\u00e1 no Captur) produz 163 cv.<\/p>\n

Ele faz parte da gera\u00e7\u00e3o III da fam\u00edlia Multiair, e entre suas caracter\u00edsticas est\u00e1 o gerenciamento eletro-hidr\u00e1ulico das v\u00e1lvulas. Elas ficam ligeiramente abertas durante a fase de exaust\u00e3o, o que contribui para reduzir a press\u00e3o e a temperatura na c\u00e2mara de combust\u00e3o. De acordo com a montadora, isso evita a detona\u00e7\u00e3o, a popular \u201cbatida de pino\u201d.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m disso, possibilita maior recircula\u00e7\u00e3o de gases, com redu\u00e7\u00e3o na emiss\u00e3o de \u00f3xido de nitrog\u00eanio.<\/p>\n

1.3 turbo \u00e9 um pequeno grande motor<\/h2>\n

Na pr\u00e1tica, o motor faz sua parte ao garantir prazer ao volante. Os n\u00fameros de desempenho s\u00e3o bons: a montadora informa acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 8,8 segundos e m\u00e1xima de 207 km\/h (etanol). S\u00e3o n\u00fameros melhores que os da Fiat Toro<\/a> com a mesma mec\u00e2nica (respectivamente, 11 s e 197,5 km\/h).<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Por outro lado, o consumo n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o bom. De acordo com a Jeep, a m\u00e9dia com etanol \u00e9 de 7,4 km\/l na cidade e 8,7 km\/l na estrada. Com gasolina, os n\u00fameros oficiais sobem para 10,5 km\/l (urbano) e 12,1 km\/l (rodovi\u00e1rio). Durante nossa avalia\u00e7\u00e3o de uma semana em ciclo predominantemente urbano, o SUV abastecido com etanol n\u00e3o foi al\u00e9m de 6,2 km\/l.<\/p>\n

Como na Toro, o motor trabalha em perfeita harmonia com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. As rela\u00e7\u00f5es est\u00e3o bem escalonadas, e as passagens s\u00e3o r\u00e1pidas, tanto para cima como para baixo (descidas e frenagens). Ao contr\u00e1rio da picape da Fiat, no Compass n\u00e3o h\u00e1 borboletas para trocas manuais no volante.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 todo mundo que usa o recurso. Eu mesmo n\u00e3o sou um usu\u00e1rio contumaz desse item. Mas certamente h\u00e1 uma parcela de motoristas que ir\u00e1 sentir falta da possibilidade de \u201ccambiar\u201d sem tirar as m\u00e3os do volante, em algumas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Mas, enfim, trocar marchas manualmente em c\u00e2mbio autom\u00e1tico realmente \u00e9 uma discuss\u00e3o mais filos\u00f3fica do que pr\u00e1tica, especialmente quando motor e c\u00e2mbio cumprem bem suas atribui\u00e7\u00f5es, como \u00e9 o caso. De qualquer forma, se quiser, as mudan\u00e7as podem ser feitas na alavanca. Basta pux\u00e1-la para a esquerda.<\/p>\n

J\u00e1 que \u00e9 inevit\u00e1vel fazer compara\u00e7\u00f5es com a prima Toro (ambos s\u00e3o feitos na mesma f\u00e1brica, junto com o Renegade), s\u00f3 o Compass oferece sistema start-stop.<\/p>\n

O dilema do motor pequeno<\/h2>\n

Ainda no quesito motor (e ainda no campo da filosofia), provavelmente os engenheiros da (agora) Stellantis devem ter se deparado com o seguinte dilema: o downsizing permitiu redu\u00e7\u00e3o do tamanho do propulsor com aumento de efici\u00eancia energ\u00e9tica. Na pr\u00e1tica, ningu\u00e9m precisa ter saudades do antigo 2.0 flex, que bebia muito.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Por\u00e9m, a\u00ed surgiu um problema: motor pequeno ocupa pouco espa\u00e7o sob o cap\u00f4. Mas o que fazer com aquele latif\u00fandio que o Compass disp\u00f5e na dianteira? Diminuir a frente? Lembremos que quem compra SUV procura exatamente uma frente parruda, volumosa, alta.<\/p>\n

H\u00e1 ainda outro \u201cproblema\u201d: e quando o cidad\u00e3o chegar em casa com seu Compass tinindo de novo, feliz da vida, e o vizinho chato pedir para ver o motor? Nesse momento, ele poderia descobrir que ali est\u00e1 um motorzinho menor que o do seu, digamos, Fiat 500 1.4. Pronto, est\u00e1 criada a desaven\u00e7a na rua.<\/p>\n

Bom, a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 disfar\u00e7ar com uma cobertura pl\u00e1stica grande, o mesmo artif\u00edcio utilizado na Toro. Ela \u00e9 \u00e0 prova de vizinhos.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Quanto ao ru\u00eddo, n\u00e3o h\u00e1 problema, e o 1.3 turbo mais uma vez se defende bem. O Compass Sport emite um leve ru\u00eddo, provavelmente proveniente do turbo, que lembra um pouco o som de motor diesel, s\u00f3 que sem a correspondente vibra\u00e7\u00e3o. A Jeep informa que n\u00e3o houve nenhum trabalho especial de sonoriza\u00e7\u00e3o para o motor.<\/p>\n

Compass Sport \u00e9 um \u201cb\u00e1sico\u201d bem equipado<\/h2>\n

A vers\u00e3o mais barata do Compass n\u00e3o vem com a parafern\u00e1lia tecnol\u00f3gica presente nas op\u00e7\u00f5es mais caras (como item de s\u00e9rie ou opcional). Faltam-lhe requintes como a tela de 10,1\u2033, controlador autom\u00e1tico de velocidade adaptativo (ACC), alerta de colis\u00e3o com frenagem aut\u00f4noma, aviso de mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa, auxiliar de farol alto, detector de fadiga, reconhecimento de placas de velocidade e abertura do porta-malas com movimento dos p\u00e9s.<\/p>\n

Mas ainda assim a vers\u00e3o Sport est\u00e1 bem longe de ser um carro b\u00e1sico. De s\u00e9rie, ela vem com far\u00f3is de LEDs (incluindo luzes diurnas), seis airbags, far\u00f3is de neblina (LEDs, claro) com fun\u00e7\u00e3o de curva, chave presencial, bot\u00e3o de partida, sensores de chuva e luminosidade, ar-condicionado digital de dupla zona e tr\u00eas portas USB (sendo uma do tipo C, que possibilita carregamento mais r\u00e1pido de celular).<\/p>\n

A central multim\u00eddia tem 8,4\u2033 e permite espelhamento de aparelhos com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O freio de estacionamento \u00e9 el\u00e9trico, e o dispositivo cont\u00e9m fun\u00e7\u00e3o auto hold. Assim, o motorista pode soltar o p\u00e9 do freio em paradas de sem\u00e1foro, por exemplo.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

A tecla fica no console central, e uma luz no pr\u00f3prio bot\u00e3o indica quando ele est\u00e1 ativo. A outra indica\u00e7\u00e3o de que o sistema est\u00e1 acionado \u00e9 a palavra \u201cHOLD\u201d que aparece discretamente no canto superior esquerdo da tela digital de 3,5\u2033, no quadro de instrumentos.<\/p>\n

A Jeep informa que o sistema opera em dois est\u00e1gios. Com a fun\u00e7\u00e3o ativa, ap\u00f3s o motorista remover o p\u00e9 do pedal de freio, o ve\u00edculo permanece im\u00f3vel por meio de sistema hidr\u00e1ulico. Ap\u00f3s alguns instantes, um motor el\u00e9trico tamb\u00e9m passa a atuar. Isso explica o som emitido sob o carro, enquanto ele est\u00e1 parado.<\/p>\n

O display central do painel traz v\u00e1rias informa\u00e7\u00f5es, caso de temperatura do \u00f3leo do motor, da transmiss\u00e3o, do l\u00edquido de arrefecimento, tens\u00e3o da bateria, revis\u00e3o, consumo, press\u00e3o de pneus, etc. Foi gra\u00e7as a ele que descobri que nosso carro de testes veio com o pneu traseiro direito perdendo press\u00e3o, embora visualmente n\u00e3o fosse poss\u00edvel notar diferen\u00e7a. Ponto para a tecnologia.<\/p>\n

No Compass Sport, os \u00fanicos opcionais s\u00e3o os bancos com imita\u00e7\u00e3o de couro (R$ 2.500) e o pacote Protection, composto de protetor de c\u00e1rter e para-barros nas rodas (R$ 950).<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Acabamento agrada<\/h2>\n

O acabamento preto brilhante em torno da alavanca de c\u00e2mbio d\u00e1 uma sensa\u00e7\u00e3o de requinte \u00e0 cabine, mas o bot\u00e3o do freio de estacionamento fica meio fora do campo de vis\u00e3o do motorista, do lado direito da alavanca. De qualquer modo, ela n\u00e3o precisa ser acionada.<\/p>\n

Com a alavanca em \u201cP\u201d, o sistema \u00e9 automaticamente travado. E, com o cinto de seguran\u00e7a atado, basta acelerar que ele desarma. O painel tem superf\u00edcie macia ao toque, assim como as laterais de portas. Os puxadores das ma\u00e7anetas internas s\u00e3o bem estilosos, assim como o painel.<\/p>\n

Todas as vers\u00f5es com motor 1.3 turbo oferecem apenas tra\u00e7\u00e3o dianteira. Mas, na falta da tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74, exclusiva das vers\u00f5es a diesel, o Compass flex ganhou o dispositivo Traction Control+. Ele freia a roda dianteira que esteja rodando em falso e transfere o torque, via diferencial, para a outra roda do eixo. Ou seja, o sistema ajuda a sair de uma situa\u00e7\u00e3o de baixa ader\u00eancia, desde que uma das rodas frontais tenha alguma capacidade de tra\u00e7\u00e3o. As rodas de liga leve de 17\u2033 s\u00e3o de s\u00e9rie, mas nesta vers\u00e3o Sport t\u00eam desenho muito pouco inspirado.<\/p>\n

Se mudou bastante por dentro e sob o cap\u00f4, por outro lado as altera\u00e7\u00f5es externas foram sutis, e apenas os mais atentos v\u00e3o perceber que se trata de um novo carro.<\/p>\n

O novo para-choque frontal traz reposicionamento das luzes de neblina. Trata-se de uma mudan\u00e7a discreta, mas deixou a frente elegante. Outro benef\u00edcio \u00e9 que a nova pe\u00e7a melhorou o \u00e2ngulo de entrada, que foi de 16,2\u00ba para 21,5\u00ba. Ainda assim, bem longe dos 30,6\u00ba do Compass a diesel.<\/p>\n

A suspens\u00e3o independente nas quatro rodas continua a ser um dos pontos altos do SUV. \u00c9 robusta e garante conforto aos ocupantes, ao conseguir absorver as irregularidades do piso sem transferir solavancos para a cabine. Al\u00e9m disso, garantem estabilidade em curvas, apesar da altura da carroceria.<\/p>\n

Na unidade avaliada, a \u00fanica ressalva foi um barulho persistente, proveniente do encosto do banco traseiro. Provavelmente devido a alguma falha de regulagem.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n

Jeep Compass Sport T270 Flex AT6<\/strong>
\nPre\u00e7o: R$ 143.490
\nMotor: 1.3, 4 cilindros, 16V, comando simples, flex, turbo
\nPot\u00eancia: 185\/180 cv (E\/G), a 5.750 rpm
\nTorque: 27,5 mkgf (E\/G), a 1.750 rpm
\nC\u00e2mbio: autom\u00e1tico, 6 marchas
\nTra\u00e7\u00e3o: dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o: el\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira: Independente, McPherson, barra estabilizadora
\nSuspens\u00e3o traseira: Independente, McPherson, barra estabilizadora
\nComprimento: 4,40 m
\nLargura: 1,82 m
\nAltura: 1,63 m
\nEntre-eixos: 2,64 m
\nPorta-malas: 476 litros
\nPneus\/rodas: 225\/60 R17
\nPeso: 1.504 kg
\nTanque: 60 litros
\n0 a 100 km\/h: 8,8 s (E)
\nM\u00e1xima: 207 km\/h (E)<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Avalia\u00e7\u00e3o: Jeep Compass 2022 est\u00e1 pronto para os concorrentes<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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Ap\u00f3s reinar praticamente sozinho durante quase cinco anos no segmento dos SUVs m\u00e9dios, o Jeep<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":16529,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-16528","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automoveis"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16528","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16528"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16528\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16529"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16528"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16528"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}