A cidade de S\u00e3o Paulo atingiu, em 2023, o pior patamar de mortes no tr\u00e2nsito desde 2015, primeiro ano em que dados do tipo foram coletados pelo Infosiga, o sistema de monitoramento de acidentes do governo estadual.<\/p>\n
De acordo com o levantamento, 987 pessoas morreram no tr\u00e2nsito da capital no ano passado, o que corresponde a uma m\u00e9dia de 2,7 mortes por dia. A maioria das v\u00edtimas s\u00e3o homens, jovens e motociclistas. Em 2015, foram 1.129 mortes nas vias da cidade.<\/p>\n
O valor registrado pelo Infosiga em 2023 \u00e9 7,6% maior que o de 2022, quando 917 pessoas morreram em acidentes nas ruas de S\u00e3o Paulo. \u00c9, tamb\u00e9m, 13,1% superior ao patamar pr\u00e9-pandemia – foram 873 mortes em 2019. Durante o per\u00edodo de maior isolamento social, em 2020 e 2021, o n\u00famero de mortes caiu, ficando em 752 e 741, respectivamente.<\/p>\n
A gest\u00e3o Ricardo Nunes (MDB) tinha a redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero de \u00f3bitos no tr\u00e2nsito como uma de suas metas. Em seu plano de governo inicial, constava “reduzir o \u00edndice de mortes no tr\u00e2nsito para 4,5 por 100 mil habitantes”. Considerando que a popula\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo est\u00e1 estimada em 11,96 milh\u00f5es, o n\u00famero idealizado pela Prefeitura seria de 538 mortes por ano, em torno de 45% do valor real de 2023.<\/p>\n
Em abril de 2023, no entanto, o plano de metas da gest\u00e3o municipal foi atualizado e deixou de mirar uma redu\u00e7\u00e3o espec\u00edfica do n\u00famero de mortes no tr\u00e2nsito. O objetivo passou a ser “realizar 18 a\u00e7\u00f5es para a redu\u00e7\u00e3o do \u00edndice de mortes no tr\u00e2nsito”. Procurada pelo Estad\u00e3o<\/strong> para comentar os dados rec\u00e9m divulgados, a Prefeitura disse que tem “implantado uma s\u00e9rie de medidas para evitar acidentes de tr\u00e2nsito”.<\/p>\n Homens jovens que andam de motocicleta s\u00e3o os que mais morrem no tr\u00e2nsito<\/p>\n Os dados do Infosiga apontam que, entre as v\u00edtimas fatais do tr\u00e2nsito, a maioria s\u00e3o homens (81%), t\u00eam entre 18 e 24 anos (15,2%) ou 25 e 29 anos (13,5%) e estavam em motocicletas (43,2%) quando se acidentaram. Aproximadamente 50% dos \u00f3bitos s\u00e3o de condutores de ve\u00edculos e 36% s\u00e3o de pedestres. A parcela de passageiros de ve\u00edculos corresponde a 9%. Ao todo, 1,3 milh\u00e3o de motos circulam continuamente pela cidade, segundo dados da Prefeitura.<\/p>\n Uma das principais pol\u00edticas de tr\u00e2nsito implementada pela Prefeitura nos \u00faltimos anos foi justamente na tentativa de reduzir acidentes com motocicletas. As Faixas Azuis, exclusivas para esse tipo de ve\u00edculo, foram implementadas em algumas das principais avenidas da cidade, como na Bandeirantes e na 23 de Maio.<\/p>\n “A instala\u00e7\u00e3o da Faixa Azul reduziu para zero o n\u00famero de mortes de motociclistas que usam os 89 quil\u00f4metros de sinaliza\u00e7\u00e3o”, afirma a gest\u00e3o municipal. A meta da Prefeitura \u00e9 chegar a 200 quil\u00f4metros de Faixas Azuis em v\u00e1rios eixos vi\u00e1rios da cidade na capital at\u00e9 o fim de 2024.<\/p>\n Por n\u00e3o estar prevista no C\u00f3digo Nacional de Tr\u00e2nsito (CTB), a nova sinaliza\u00e7\u00e3o precisa do aval da Secretaria Nacional de Tr\u00e2nsito (Senatran) para ser implantada de maneira experimental, para que avalia\u00e7\u00f5es sobre o desempenho possam ser realizadas e acompanhadas pelo \u00f3rg\u00e3o federal. Nos \u00faltimos meses, entre as vias que receberam a Faixa Azul est\u00e3o as avenidas Sumar\u00e9 e Paulo VI, na zona oeste, Avenida do Estado, regi\u00e3o central, Avenida Faria Lima, zona oeste, e avenidas Luiz Dumont Villares e Zaki Narchi, ambas na zona norte.<\/p>\n A Prefeitura destacou \u00e0 reportagem, ainda, que proibiu a circula\u00e7\u00e3o de motos nas pistas expressas das marginais e implementou as chamadas \u00e1reas calmas (interven\u00e7\u00f5es urbanas com diminui\u00e7\u00e3o de velocidade, sinaliza\u00e7\u00f5es espec\u00edficas e, em alguns casos, alargamento de cal\u00e7adas).<\/p>\n Sobre a seguran\u00e7a dos pedestres, diz que fez a revitaliza\u00e7\u00e3o de 12 mil faixas de pedestres e aumentou o tempo para pedestres em mais de mil cruzamentos na cidade. “Al\u00e9m disso, ao longo do ano, a Prefeitura tem programas de conscientiza\u00e7\u00e3o em a\u00e7\u00f5es especiais do Maio Amarelo e da Semanada de Mobilidade”, disse.<\/p>\n Medidas tomadas pela Prefeitura s\u00e3o insuficientes, afirmam especialistas<\/strong><\/p>\n Para o engenheiro mestre em transportes pela Escola Polit\u00e9cnica da USP Sergio Jzenberg e o arquiteto, urbanista e consultor de engenharia de tr\u00e1fego Flam\u00ednio Fichmann, a implementa\u00e7\u00e3o da Faixa Azul \u00e9 um ponto positivo, mas, de maneira geral, as medidas tomadas at\u00e9 ent\u00e3o para resolver o problema de mortes no tr\u00e2nsito s\u00e3o “insuficientes”.<\/p>\n “Imagina que a gente tem uma epidemia de mortes no tr\u00e2nsito e fizemos uma vacina, que \u00e9 uma \u00f3tima vacina, a Faixa Azul, mas ela depende de duas doses e s\u00f3 chegou para uma parcela m\u00ednima da popula\u00e7\u00e3o. Implementamos essas Faixas Azuis em poucos quil\u00f4metros, o que muda o \u00edndice localmente, mas n\u00e3o o panorama geral da cidade”, afirma Jzenberg.<\/p>\n “As Faixas Azuis s\u00e3o muito eficientes e poder\u00edamos implantar em cerca de 400 km em 1 ano. J\u00e1 faria bastante diferen\u00e7a”, diz Fichmann. Ainda assim, segundo ele, “devemos considerar que essa solu\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 \u00fanica e temos muitos recursos para diminuir a acidentalidade com motocicletas”.<\/p>\n De acordo com os especialistas, uma fiscaliza\u00e7\u00e3o mais eficiente da velocidade das motocicletas \u00e9 primordial para resolver o problema, al\u00e9m de projetos de conscientiza\u00e7\u00e3o de motociclistas sobre a import\u00e2ncia de respeitar os limites de velocidade.<\/p>\n “S\u00e3o poucos os radares de velocidade nas vias com grande concentra\u00e7\u00e3o de acidentes, n\u00e3o foi institu\u00edda a puni\u00e7\u00e3o pela velocidade m\u00e9dia e a maioria dos radares n\u00e3o ‘pega’ as motocicletas pois apontam para as placas da frente dos ve\u00edculos e n\u00e3o est\u00e3o focadas entre as faixas, onde circulam os motociclistas”, afirma Fichmann.<\/p>\n “\u00c9 um assunto importante, que deve haver sensibiliza\u00e7\u00e3o da categoria. Motociclistas que correm t\u00eam seus motivos, eles n\u00e3o est\u00e3o brincando, est\u00e3o trabalhando e tentando aumentar sua produtividade. Tamb\u00e9m s\u00e3o pressionados a correr pelos que v\u00eam atr\u00e1s. Mas qual o custo disso?”, diz Jzenberg. “N\u00e3o existe programa de orienta\u00e7\u00e3o e capacita\u00e7\u00e3o aos motociclistas, nem incentivo a aquisi\u00e7\u00e3o de motos mais seguras”, complementa Fichmann.<\/p>\n Os especialistas tamb\u00e9m concordam que \u00e9 necess\u00e1rio ampliar o n\u00famero de \u00e1reas de espera priorit\u00e1ria para motos em cruzamentos e sem\u00e1foros, diminuindo o risco de queda e atropelamento quando eles aguardam o sinal abrir e d\u00e3o partida ao mesmo tempo que os carros.<\/p>\n Quanto aos pedestres, uma boa ilumina\u00e7\u00e3o nas regi\u00f5es de faixa nos cruzamentos pode diminuir significativamente o n\u00famero de atropelamentos. “A maioria acontece \u00e0 noite porque o motorista n\u00e3o v\u00ea a pessoa”, diz.<\/p>\n Aquilla dos Anjos Couto, m\u00e9dico especialista em medicina do tr\u00e1fego e integrante da comiss\u00e3o de micromobilidades da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Medicina de Tr\u00e1fego (Abramet), disse estar “triste” e “surpreso” com os dados do Infosiga. Ele lembra que as Faixas Azuis s\u00e3o um projeto ainda em fase experimental e que o planejamento para evitar mortes no tr\u00e2nsito deve considerar medidas com efic\u00e1cia j\u00e1 comprovadas, como fiscaliza\u00e7\u00e3o de normas de tr\u00e2nsito e prioriza\u00e7\u00e3o de pedestres e meios de transporte alternativos, como as bicicletas, para redu\u00e7\u00e3o dos congestionamentos.<\/p>\n Leia Tamb\u00e9m: Ajudou a matar a m\u00e3e e colocou o corpo numa mala, foi condenada a 26 anos<\/a><\/p>\n