S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A FAA (Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o) dos Estados Unidos abriu uma investiga\u00e7\u00e3o formal nesta quinta (11) sobre o mais novo problema envolvendo o Boeing 737 Max, modelo respons\u00e1vel por tr\u00eas quartos da carteiras de pedido da segunda maior fabricante de avi\u00f5es do mundo.<\/p>\n
O \u00f3rg\u00e3o regulador quer saber por que o painel da fuselagem de um Max 9 da companhia americana Alaska Airlines caiu em pleno voo, na sexta passada (5), provocando uma forte despressuriza\u00e7\u00e3o que poderia ter causado mortes entre os 171 passageiros e 6 tripulantes a bordo.<\/p>\n
O caso estava sendo investigado desde o primeiro dia, mas a abertura do procedimento sinaliza uma apura\u00e7\u00e3o mais longa e detalhada, n\u00e3o solucionada apenas por recomenda\u00e7\u00f5es de corre\u00e7\u00f5es. Com isso, a frota de 171 Max 9 dos EUA, e por consequ\u00eancia todos os 217 em opera\u00e7\u00e3o no mundo, dever\u00e1 ficar no ch\u00e3o por mais tempo.<\/p>\n
Tudo isso \u00e9 m\u00e1 not\u00edcia para a americana Boeing, que tem buscado dar uma resposta r\u00e1pida \u00e0 crise, em oposi\u00e7\u00e3o \u00e0s protela\u00e7\u00f5es e meias palavas que marcaram a grande crise envolvendo o Max, no caso modelo 8, logo ap\u00f3s sua introdu\u00e7\u00e3o em servi\u00e7o, em 2017.<\/p>\n
Dois acidentes causados por um problema de desenho e software do modelo, o maior best-seller da hist\u00f3ria da empresa em encomendas, levaram a 20 meses de proibi\u00e7\u00e3o de voo. Na sequ\u00eancia, em 2020, a pandemia de Covid-19 terminou o servi\u00e7o de derrubar o valor de mercado da Boeing -at\u00e9 hoje, sua a\u00e7\u00e3o vale metade do que valia antes das duas crises.<\/p>\n
Em nota, a FAA disse que o acidente com o painel, chamado de plugue de porta por tapar o espa\u00e7o de uma sa\u00edda que \u00e9 usada em avi\u00f5es que operam rotas com mais procura, logo mais passageiros em fileiras espremidas no seu interior, “nunca deveria ter ocorrido e nunca dever\u00e1 ocorrer de novo”.<\/p>\n
A apura\u00e7\u00e3o vai “determinar se a Boeing falhou em garantir produtos completos conforme seu desenho aprovado”, diz o \u00f3rg\u00e3o, citando a descoberta de “discrep\u00e2ncias adicionais”.<\/p>\n
Elas vieram na forma de parafusos soltos encontrados em outros Max 9 da Alaska e da United, nos ditos pain\u00e9is. “N\u00f3s vamos cooperar totalmente e de forma transparente com a FAA e com o NTSB (Conselho Nacional de Seguran\u00e7a nos Transportes, que apura acidentes)”, afirmou a Boeing.<\/p>\n
Com a apura\u00e7\u00e3o, as a\u00e7\u00f5es da fabricante ca\u00edram 1,2%. A empresa vinha em uma recupera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a crise do Max e da Covid, acrescida por problemas com qualidade de fabrica\u00e7\u00e3o do modelo 787 que pararam sua produ\u00e7\u00e3o por meses.<\/p>\n
No ano passado, registrou 528 vendas de aeronaves, aproximando-se das 720 de sua arquirrival europeia, o cons\u00f3rcio Airbus. O problema mais s\u00e9rio \u00e9 de reputa\u00e7\u00e3o: o modelo 9 responde por apenas 103 pedidos entre os 4.256 da fam\u00edlia 737 Max -capitaneada pelo 8 e que tem o 7 e o 10 \u00e0 espera de aprova\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria.<\/p>\n
Dave Calhoun, afirmou na quarta (10) que havia um claro problema de “escape de qualidade” no caso do acidente. A empresa est\u00e1 checando tamb\u00e9m os procedimentos da fabricante das partes envolvidas no caso, a Spirit AeroSystems -cujas a\u00e7\u00f5es ca\u00edram mais 2,3% nesta quinta.<\/p>\n
O tempo da frota em solo \u00e9 uma inc\u00f3gnita, mas o precedente mais grave de 2018 sugere que pode levar tempo at\u00e9 a libera\u00e7\u00e3o, apesar de o problema aparentemente ser de solu\u00e7\u00e3o mais simples: apertar parafusos.<\/p>\n
Seja como for, quem estava a bordo do avi\u00e3o na sexta teve sorte. As duas poltronas imediatamente ao lado do buraco na fuselagem estavam vazias, ent\u00e3o ningu\u00e9m foi jogado para fora da aeronave, como ocorreu em 1997 com um passageiro de um Fokker-100 da antiga TAM.<\/p>\n
Tamb\u00e9m concorreu para o final feliz o fato de que o avi\u00e3o estava em subida, a 4.800 metros de altitude. Quanto mais alto, e aeronaves voam a mais do que o dobro disso quando est\u00e3o em cruzeiro, menor a press\u00e3o externa do ar e maior o efeito de uma despressuriza\u00e7\u00e3o, com riscos estruturais inclusive \u00e0 fuselagem.<\/p>\n
O Max 9 n\u00e3o \u00e9 operado pela Gol, a operadora de avi\u00f5es da Boeing no Brasil. O avi\u00e3o era usado em rotas pela Copa Airlines no pa\u00eds, mas a empresa tamb\u00e9m aterrou sua frota. Em regra geral, decis\u00f5es da FAA s\u00e3o seguidas no mundo todo.<\/p>\n