BOA VISTA, RR (FOLHAPRESS) – Companhias a\u00e9reas ao redor do mundo, principalmente nos Estados Unidos, suspenderam o uso de avi\u00f5es da Boeing modelo 737 Max 9 ap\u00f3s a FFA, a ag\u00eancia americana do setor a\u00e9reo, ordenar novas inspe\u00e7\u00f5es em aeronaves do tipo produzidas pela fabricante nacional.<\/p>\n
A medida, que provocou dezenas de cancelamentos de voo no pa\u00eds, ocorre depois que um painel de um avi\u00e3o da Alaska Airlines se abriu em pleno voo na sexta-feira (5), obrigando o piloto a fazer um pouso de emerg\u00eancia. Ningu\u00e9m dos 171 passageiros e 6 tripulantes a bordo se feriu no incidente.<\/p>\n
“Concordamos e apoiamos totalmente a decis\u00e3o da FFA de exigir inspe\u00e7\u00f5es imediatas nos avi\u00f5es 737-9 com a mesma configura\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o afetado”, afirmou Jessica Kowal, porta-voz da Boeing, neste s\u00e1bado (6). As inspe\u00e7\u00f5es devem durar de quatro a oito horas por aeronave.<\/p>\n
Modelos da s\u00e9rie Max do 737 est\u00e3o entre os mais vendidos da hist\u00f3ria da fabricante americana. De acordo com dados citados pelo jornal The New York Times da Cirium, empresa especializada em dados sobre avia\u00e7\u00e3o, cerca de 5% dos quase 3 milh\u00f5es de voos previstos para janeiro no mundo s\u00e3o com esse modelo, principalmente o Max 8.<\/p>\n
A Alaska Airlines possui 65 aeronaves 737 Max 9 e a United Airlines conta com 79 avi\u00f5es do modelo em sua frota. Ambas est\u00e3o entre as empresas que removeram imediatamente de forma tempor\u00e1ria o uso dos modelos e iniciaram as inspe\u00e7\u00f5es ordenadas pela FFA.<\/p>\n
Outras companhias pelo mundo examinam suas aeronaves ap\u00f3s o incidente desta sexta, casos da Turkish Airlines, que suspendeu o uso de nove avi\u00f5es, e da Flydubai, cujos tr\u00eas 737 Max 9 n\u00e3o fariam parte da ordem do regulador americano, segundo a empresa. No s\u00e1bado, a ag\u00eancia reguladora da \u00cdndia tamb\u00e9m ordenou inspe\u00e7\u00f5es para suas empresas a\u00e9reas nacionais.<\/p>\n
O incidente no voo da Alaska Airlines ocorreu em um painel do lado esquerdo do avi\u00e3o onde poderia estar instalada uma sa\u00edda de emerg\u00eancia, do meio para a parte traseira da fuselagem. Na configura\u00e7\u00e3o de assentos utilizada pela companhia para aquele voo, no entanto, a sa\u00edda de emerg\u00eancia havia sido desativada, e o painel era uma janela com assento comum \u00e0 frente \u2013algo poss\u00edvel quando o modelo em quest\u00e3o \u00e9 configurado com menos assentos.<\/p>\n
“O problema \u00e9 o que est\u00e1 acontecendo na Boeing”, afirmou ao New York Times John Goglia, consultor de seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o e membro aposentado do Conselho Nacional de Seguran\u00e7a nos Transportes, que investiga acidentes a\u00e9reos.
A fabricante americana tem passado por intenso escrut\u00ednio nos \u00faltimos anos em meio a problemas na produ\u00e7\u00e3o e de atrasos na entrega de avi\u00f5es, al\u00e9m de acidentes envolvendo suas aeronaves.<\/p>\n
No m\u00eas passado, a empresa pediu \u00e0s companhias a\u00e9reas que inspecionassem os mais de 1.300 avi\u00f5es Max entregues em busca de um poss\u00edvel parafuso solto no sistema de controle do leme.<\/p>\n
Nos \u00faltimos meses, a Boeing informou que o fornecedor Spirit AeroSystems havia feito furos indevidos em um componente que ajuda a manter a press\u00e3o da cabine. Desde ent\u00e3o, a Boeing tem investido e trabalhado mais de perto com a empresa para resolver problemas de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“Estamos observando um aumento na estabilidade e na qualidade do desempenho em nossas pr\u00f3prias f\u00e1bricas, mas trabalhamos para que a cadeia de suprimentos alcance os mesmos padr\u00f5es”, afirmou o CEO da Boeing, Dave Calhoun, em conversa com analistas de investimento e jornalistas em outubro.<\/p>\n
As entregas de mais um modelo da Boeing, o 787 Dreamliner de corredor duplo, praticamente pararam por mais de um ano, at\u00e9 o fim de 2022, enquanto a empresa trabalhava com a FFA para resolver preocupa\u00e7\u00f5es de padr\u00e3o de qualidade.<\/p>\n
O pr\u00f3prio 737 Max ficou parado por 20 meses em todo o mundo ap\u00f3s dois acidentes fatais em 2018 e 2019, ligados a um software mal projetado da cabine de pilotagem, que mataram um total de 346 pessoas na Eti\u00f3pia e na Indon\u00e9sia. A Boeing ainda aguarda a certifica\u00e7\u00e3o de seu modelo menor, o 737 Max 7, e do maior, Max 10.<\/p>\n
O China, cuja ag\u00eancia reguladora tamb\u00e9m anunciou a realiza\u00e7\u00e3o de uma reuni\u00e3o de emerg\u00eancia ap\u00f3s o incidente nos EUA, tamb\u00e9m teve um acidente, em 2022, com um Boeing 737, mas de outro modelo, o 737-800, e n\u00e3o da s\u00e9rie 737 Max.<\/p>\n
A FAA examinou cuidadosamente o modelo por anos, afirmando em 2021 que rastreava todos os avi\u00f5es 737 Max usando dados de sat\u00e9lite.<\/p>\n