S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Acidentes aeron\u00e1uticos quase que por regra s\u00e3o explicados por uma conjun\u00e7\u00e3o de fatores. O mesmo se aplica \u00e0s ocorr\u00eancias excepcionais de sobreviv\u00eancia de passageiros e tripulantes em desastres horr\u00edveis.<\/p>\n
\u00c9 o caso do “milagre de T\u00f3quio”, no qual todas as 379 pessoas a bordo de um Airbus A350-900 sobreviveram ap\u00f3s o choque durante o pouso com um avi\u00e3o da Guarda Costeira japonesa na ter\u00e7a (2) -enquanto 5 dos 6 ocupantes do pequeno Dash-8 morreram.<\/p>\n
Se a investiga\u00e7\u00e3o ainda ir\u00e1 apontar os fatores que levaram \u00e0 colis\u00e3o logo ap\u00f3s o pouso do grande A350, \u00e0s 17h47 locais (5h47 em Bras\u00edlia), \u00e9 poss\u00edvel delinear alguns dos fatores que levaram \u00e0 evacua\u00e7\u00e3o segura em condi\u00e7\u00f5es extremamente adversas: treinamento da tripula\u00e7\u00e3o, a quantidade de combust\u00edvel do avi\u00e3o e os materiais nov\u00edssimos usados em sua composi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
TREINAMENTO<\/span><\/p>\n Inescap\u00e1vel, no caso do voo JAL 516 entre Sapporo (norte do Jap\u00e3o) e o aeroporto internacional de Haneda, em T\u00f3quio, \u00e9 a efic\u00e1cia do treinamento dos comiss\u00e1rios de bordo.<\/p>\n Segundo os relatos dispon\u00edveis de passageiros e da empresa, todo mundo foi retirado do avi\u00e3o dentro dos 90 segundos exigidos pela legisla\u00e7\u00e3o internacional como limite de seguran\u00e7a para esse tipo de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n E tudo isso ocorreu com apenas 3 das 8 sa\u00eddas de emerg\u00eancia utiliz\u00e1veis -a nota da JAL n\u00e3o especificou quais, mas relatos de passageiros e imagens indicam que eram duas na parte dianteira da aeronave e uma, na traseira.<\/p>\n As imagens das pessoas sem malas nos escorregadores infl\u00e1veis das sa\u00eddas mostra tamb\u00e9m que a regra zero de evacua\u00e7\u00f5es, deixar tudo para tr\u00e1s, foi respeitada pelos passageiros. Num evento como esse, cada segundo \u00e9 vital.<\/p>\n TANQUE VAZIO<\/span><\/p>\n Outro fator importante no incidente foi o fato de que o avi\u00e3o n\u00e3o explodiu ao colidir, ao que tudo indica ainda na sua desacelera\u00e7\u00e3o na pista, com o Dash-8 que participava do esfor\u00e7o humanit\u00e1rio ap\u00f3s o terremoto que atingiu o Jap\u00e3o na segunda (1\u00ba).<\/p>\n Por regra, avi\u00f5es em rotas dom\u00e9sticas usualmente levam 10% a mais de reserva al\u00e9m do combust\u00edvel previsto para a viagem. Enquanto o dado n\u00e3o \u00e9 p\u00fablico ainda, \u00e9 poss\u00edvel especular que o A350 n\u00e3o estivesse com toda sua capacidade, dado que tratava-se de um voo curto -1h32min para cobrir os 800 km entre Sapporo e T\u00f3quio.<\/p>\n O A350-900 na vers\u00e3o X11, usada na rota pela JAL, tem capacidade para 146 mil litros de combust\u00edvel, segundo dados da Oneworld, a alian\u00e7a de linhas a\u00e9reas a qual a empresa japonesa pertence. Pode voar 15 mil km sem reabastecer.<\/p>\n Com um consumo em cruzeiro de 7.700 litros\/hora que a Airbus cita para o modelo, \u00e9 de se supor que ele tenha voado com um tanque bem leve, ainda que tenha sido necess\u00e1rio bastante querosene para colocar o avi\u00e3o com capacidade quase total de ocupa\u00e7\u00e3o no ar -a configura\u00e7\u00e3o previa 369 passageiros, 2 a mais do que havia a bordo.<\/p>\n NOVOS MATERIAIS<\/span><\/p>\n Segundo relato de passageiros colhidos por ag\u00eancias de not\u00edcia, a primeira explos\u00e3o foi notada 10 minutos ap\u00f3s as pessoas desembarcarem do avi\u00e3o. O emprego de uma nova gera\u00e7\u00e3o de materiais aeron\u00e1uticos \u00e9 colocado sob o holofote no acidente, tanto pelo que ele traz de positivo quanto devido aos riscos associados.<\/p>\n Do lado mais \u00f3bvio, o uso extensivo de materiais n\u00e3o inflam\u00e1veis na cabine parece ter sido essencial para que a janela de 90 segundos fosse bem aproveitada.<\/p>\n Os bombeiros demoraram quase tr\u00eas horas para conseguir apagar as chamas, quando o avi\u00e3o j\u00e1 era basicamente um esqueleto. Aqui o foco se vira para a mat\u00e9ria-prima desta nova aeronave, que come\u00e7ou a ser feita em 2010 e entrou em opera\u00e7\u00e3o em 2015 -o modelo do acidente chegou \u00e0 JAL em 2021.<\/p>\n O A350 \u00e9, ao lado do Boeing 787, o avi\u00e3o mais avan\u00e7ado no uso de materiais compostos, ou comp\u00f3sitos, em sua estrutura. Enquanto modelos que ambos buscam substituir, como o A340 ou Boeing 777, t\u00eam entre 10% e 15% de seu peso oriundo desses materiais, o \u00edndice sobe a 50% nos avi\u00f5es novos.<\/p>\n O A350, com efeito, \u00e9 o o mais moderno modelo em opera\u00e7\u00e3o no mundo hoje. Se 50% de seu peso vem dos comp\u00f3sitos, eles ocupam cerca de 80% de sua \u00e1rea em metros quadrados, respondendo por praticamente toda a fuselagem e asas. \u00c9 material mais resistente e leve, fazendo o aparelho queimar 25% menos combust\u00edvel por assento no voo.<\/p>\n O problema \u00e9 que os comp\u00f3sitos, primariamente compostos de fibra de carbono mergulhada em resinas em l\u00e2minas, mas tamb\u00e9m fibra de vidro e outros materiais, t\u00eam um ponto de fus\u00e3o mais baixo do que o do alum\u00ednio que comp\u00f5e 50% do peso de um 777.<\/p>\n Ele derrete, espalhando o fogo, com temperaturas na casa dos 200\/300 graus, enquanto alum\u00ednio sofre o processo com 700 graus. Em outras palavras, o avi\u00e3o \u00e9 mais inflam\u00e1vel.<\/p>\n Por outro lado, especialistas em seguran\u00e7a aeron\u00e1utica ouvidos por ve\u00edculos como o brit\u00e2nico The Guardian apontaram, a temperatura pela natureza das chamas no JAL 516 deve ter ultrapassado os 1.000 graus -ou seja, a dimens\u00e3o do inc\u00eandio seria a mesma num avi\u00e3o mais velho.<\/p>\n DESENHO<\/span><\/p>\n Em compensa\u00e7\u00e3o, a forma com que o avi\u00e3o \u00e9 constru\u00eddo pode ter ajudado a manter o fogo sob conten\u00e7\u00e3o nos cruciais segundos iniciais do desastre.<\/p>\n Tanto Airbus quanto Boeing protegem os tanques de combust\u00edveis nas asas e sob o centro da fuselagem com metais e materiais isolantes, n\u00e3o comp\u00f3sitos, o que pode explicar as imagens do fogo concentrado na asa esquerda do A350, antes de se espalhar.<\/p>\n