{"id":15552,"date":"2021-06-04T11:08:20","date_gmt":"2021-06-04T14:08:20","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/04\/s10-2012-versoes-motor-consumo-detalhes-equipamentos-fotos\/"},"modified":"2021-06-04T11:08:20","modified_gmt":"2021-06-04T14:08:20","slug":"s10-2012-versoes-motor-consumo-detalhes-equipamentos-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/04\/s10-2012-versoes-motor-consumo-detalhes-equipamentos-fotos\/","title":{"rendered":"S10 2012: vers\u00f5es, motor, consumo, detalhes, equipamentos, fotos"},"content":{"rendered":"

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A Chevrolet S10 2012 marcou a chegada da segunda gera\u00e7\u00e3o da picape m\u00e9dia da General Motors ao mercado nacional, ap\u00f3s 16 anos de vida comercial da primeira. Ela ainda manteve parte do passado na motoriza\u00e7\u00e3o, mas o resto era novo.<\/p>\n

Essa nova gera\u00e7\u00e3o estava em sintonia com o modelo Colorado feito na Tail\u00e2ndia para o Sudeste Asi\u00e1tico e Austr\u00e1lia, enquanto o brasileiro, ainda feito em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, abastecia a Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Sem equivalente nos EUA at\u00e9 ent\u00e3o, visto que l\u00e1 saiu de linha h\u00e1 algum tempo, a S10 2012 chegava como uma resposta direta para a Toyota Hilux<\/a>, ent\u00e3o l\u00edder do segmento. Ela tamb\u00e9m concorria diretamente com a Ford Ranger<\/a>.<\/p>\n

Com tr\u00eas vers\u00f5es (LS, LT e LTZ) divididas em 12 configura\u00e7\u00f5es de carroceria, motor, tra\u00e7\u00e3o e transmiss\u00e3o, a Nova S10 era um produto que chegava bem completa ao mercado, embora ainda faltassem vers\u00f5es importantes.<\/p>\n

Tendo cabine simples ou dupla, a S10 vinha com uma carroceria maior e mais volumosa que a anterior, bem como com aerodin\u00e2mica melhorada e n\u00edvel de conforto a bordo superior. O projeto foi t\u00e3o bem desenvolvido que ainda continua.<\/p>\n

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S10 2012 \u2013 detalhes<\/h2>\n

Utilizando chassi de longarinas em U com carroceria de a\u00e7o estampado e galvanizado, a Chevrolet S10 adotou o estilo vigente na marca americana, o que tornava seu layout at\u00e9 certo ponto leve em compara\u00e7\u00e3o com as rivais.<\/p>\n

Suas ca\u00e7ambas eram de bom tamanho, com 1.580 litros na simples e 1.061 litros na dupla, ambas com separa\u00e7\u00e3o da cabine. Por dentro, a S10 2012 trazia um ambiente bem moderno, chamando aten\u00e7\u00e3o para o ar digital circular.<\/p>\n

Tamb\u00e9m estava em sintonia com produtos fortes da Chevrolet, como o cluster inspirado no Camaro. Com duplo porta-luvas e sistema de \u00e1udio 2din integrado, a S10 tinha um volante parrudo, refor\u00e7ando o lado robusto do modelo.<\/p>\n

Porta-copos escamote\u00e1veis, comandos dos vidros inclinados e bancos mais confort\u00e1veis faziam parte do pacote, assim como o seletor de tra\u00e7\u00e3o por bot\u00e3o girat\u00f3rio no t\u00fanel nas vers\u00f5es 4\u00d74, tendo op\u00e7\u00e3o de 4\u00d72, 4\u00d74 e 4\u00d74 com reduzida.<\/p>\n

A rival Hilux ainda tinha alavanca de tra\u00e7\u00e3o, como outras rivais da Chevrolet S10. Uma das novidades mais importantes da S10 2012 era a caixa autom\u00e1tica de seis marchas com conversor de torque, que dava um desempenho melhor.<\/p>\n

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A S10 2012 tinha dois motores, sendo o Fam\u00edlia II 2.4 8V Flex com at\u00e9 147 cavalos e o diesel Duramax 2.8 com 180 cavalos e duas op\u00e7\u00f5es de torque: 44,9 kgfm no manual e 47,9 kgfm no autom\u00e1tico.<\/p>\n

Bem equipada, trazia dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e ar condicionado, tendo ainda op\u00e7\u00e3o de ar condicionado autom\u00e1tico e digital, sistema de som com CD player, USB e Bluetooth, bem como vidros e travas el\u00e9tricas, retrovisores el\u00e9tricos e at\u00e9 rebat\u00edveis.<\/p>\n

Bancos em couro, com o do motorista tendo ajustes el\u00e9tricos, estavam dispon\u00edveis, bem como piloto autom\u00e1tico, rodas de liga leve aros 16 ou 17, sensores de estacionamento, seletor de tra\u00e7\u00e3o, computador completo, freios ABS e airbag duplo.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m sobre a S10 2013<\/a>.<\/em><\/strong><\/p>\n

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Trazia tamb\u00e9m diferencial traseiro de deslizamento limitado e controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, sendo estes \u00fatimos parte da vers\u00e3o LTZ diesel 4\u00d74. A S10 2012 em sua vers\u00e3o mais completa pouco deve para uma op\u00e7\u00e3o similar em conte\u00fado atual<\/p>\n

O \u00fanico diferencial seria mesmo a aus\u00eancia da multim\u00eddia e os itens de seguran\u00e7a que se tornaram obrigat\u00f3rios nos \u00faltimos nove anos. No mercado de usados, as vers\u00f5es diesel s\u00e3o largamente valorizadas por sua mec\u00e2nica.<\/p>\n

A S10 como um todo ainda \u00e9 um produto bem valorizado, com \u00eanfase do mercado no \u00f3leo combust\u00edvel e na tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74. A cabine dupla \u00e9 a escolha quase geral, visto que a cabine simples foi bem direcionada para o trabalho, apesar da CS LT 2.4.<\/p>\n

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A S10 2012 tinha um visual fluido e moderno, com far\u00f3is duplos dotados de lentes claras com piscas integrados e lanternas, al\u00e9m de grade dupla com barra na cor do carro e grelha com acabamento cromado. O logo da gravata ao centro.<\/p>\n

O para-choque era baixo e tinha molduras com far\u00f3is de neblina circulares num acabamento cromado, al\u00e9m de buas barras inclinadas e mais a grade central inferior. Havia um aplique cinza nessa parte, onde ia tamb\u00e9m a placa.<\/p>\n

Com saias de rodas abauladas e suavizadas, a S10 tinha grandes retrovisores com acabamento cromado ou na cor do carro, tendo eles repetidores de dire\u00e7\u00e3o e basculamento el\u00e9trico (LTZ). As ma\u00e7anetas eram na cor da carroceria ou cromadas.<\/p>\n

As portas tinham batentes protetores inferiores, inclusive na extens\u00e3o da ca\u00e7amba da cabine simples. Contudo, apenas a cabine dupla tinha estribos laterais para facilitar o embarque e desembarque dos passageiros.<\/p>\n

O teto tinha barras longitudinais e transversal nas vers\u00f5es mais completas, assim como antena e santant\u00f4nio personalizado com se\u00e7\u00e3o tubular. As vers\u00f5es LT e LTZ tinham capota mar\u00edtima.<\/p>\n

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Apenas a LTZ tinha ca\u00e7amba com revestimento protetor pl\u00e1stico internamente, cobrindo ainda a tampa de acesso ao compartimento de carga. Nas demais, era apenas a laterais com vincos de refor\u00e7o. O seletor de tra\u00e7\u00e3o fica entre os bancos.<\/p>\n

Na traseira, as lanternas tinham luzes de LED e a tampa da ca\u00e7amba vinha com ma\u00e7aneta cromada na LTZ, al\u00e9m do para-choque, que tinha ainda degrau central e revestimento emborrachado ao longo do conjunto.<\/p>\n

Por dentro, a S10 2012 tinha acabamento interno em tons de cinza-escuro, com bancos em tecido ou em couro, sendo estes em cinza, al\u00e9m de colunas e teto claros. O painel tinha cluster anal\u00f3gico com ilumina\u00e7\u00e3o em LED na cor Ice Blue.<\/p>\n

Conta-giros, n\u00edvel de combust\u00edvel, temperatura da \u00e1gua e veloc\u00edmetro eram separados por um computador de bordo complet\u00edssimo, incluindo horas de funcionamento de motor, capacidade da bateria, temperatura do \u00f3leo, entre outros.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica tinha ajuste em altura e o volante em couro vinha com comandos de m\u00eddia, telefonia e piloto autom\u00e1tico, visto que o computador de bordo era acess\u00edvel pela haste dos limpadores.<\/p>\n

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No alto do painel havia um porta-objetos com tampa, enquanto abaixo ficava o sistema de som integrado com display digital, al\u00e9m de CD player, mini-USB e Bluetooth. O ar condicionado era manual ou autom\u00e1tico digital e circular no visual.<\/p>\n

Parte da guarni\u00e7\u00e3o tinha acabamento em cinza-escuro brilhante, tendo o painel porta-copos escamote\u00e1veis e dois porta-luvas. O banco do motorista tinha ajuste em altura ou el\u00e9trico (LTZ), com apoio de bra\u00e7o central com porta-objetos.<\/p>\n

Atr\u00e1s, o banco tinha encosto inteiri\u00e7o com dois apoios de cabe\u00e7a e cintos de seguran\u00e7a de 3 pontos, al\u00e9m de apoio de bra\u00e7o central com porta-copos. Os vidros el\u00e9tricos ficavam nas portas e os retrovisores eram ajustados na coluna A do condutor.<\/p>\n

A S10 2012 tinha ainda luzes de leitura, para-s\u00f3is com extensor e espelhos, retrovisor interno dia e noite ou eletrocr\u00f4mico, al\u00e9m de al\u00e7as de teto e colunas. Os tapetes de borracha ajudavam na hora de limpar a sujeira de barro.<\/p>\n

Os vidros eram verdes e o traseiro tinha desemba\u00e7ador. J\u00e1 o para-brisa era degrad\u00ea, mas n\u00e3o havia sensor de chuva, apenas crepuscular. A picape tinha ainda sensores de estacionamento, freios ABS, airbag duplo, TCS e ESC.<\/p>\n

S10 2015:<\/strong><\/p>\n<\/p>\n

S10 2012 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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