PAULO RICARDO MARTINS
S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Ainda ancorados no crescimento registrado durante a pandemia, representantes do setor n\u00e1utico veem os neg\u00f3cios se diversificar. Novas empresas que surgiram nos \u00faltimos anos prestam servi\u00e7os como compartilhamento e aluguel de embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O movimento reflete o aumento expressivo da procura por novos barcos, impulsionado pelo isolamento social. Apesar do otimismo generalizado, alguns representantes do segmento s\u00e3o cautelosos e consideram obst\u00e1culos para esse mercado em um futuro breve.<\/p>\n
A engenheira J\u00e9ssica Carvalhais, 31, pagou cerca de R$ 2.200 para navegar com um grupo de nove pessoas, no come\u00e7o de setembro, por seis horas na costa do Rio de Janeiro em uma embarca\u00e7\u00e3o alugada no aplicativo Bombordo, lan\u00e7ado neste ano e apelidado pelos donos de “Airbnb de barcos”.
Assim como a plataforma de aluguel de im\u00f3veis, o aplicativo funciona como um intermedi\u00e1rio entre o usu\u00e1rio e o propriet\u00e1rio.<\/p>\n
Segundo o s\u00f3cio Rafael Tebet, a empresa \u2013que j\u00e1 tinha um site antes do lan\u00e7amento do aplicativo\u2013 aproveita algumas fraquezas do setor, como a informalidade e a falta de seguran\u00e7a na loca\u00e7\u00e3o, e os altos custos para manter o barco.
“O propriet\u00e1rio de barco, para conseguir manter uma embarca\u00e7\u00e3o, tem custo de marina, de marinheiro, de manuten\u00e7\u00e3o, que \u00e9 muito alto. Estima-se que durante um ano o propriet\u00e1rio gaste entre 10% e 20% do valor do barco s\u00f3 nesses custos fixos. Ele pode transformar seu patrim\u00f4nio em investimento de maneira segura”, afirma Tebet.<\/p>\n
Ele diz que a empresa j\u00e1 alugou pouco mais de 300 barcos. Apesar de ter Rio de Janeiro, S\u00e3o Paulo e Bras\u00edlia como principais pontos de divulga\u00e7\u00e3o, o aplicativo funciona para todo o Brasil. \u00c9 poss\u00edvel alugar lanchas, iates e veleiros, entre outros.
“Eu n\u00e3o quero pegar uma coisa que eu n\u00e3o sei, n\u00e3o vi, n\u00e3o tenho uma foto, que eu n\u00e3o sei se o cara vai estar l\u00e1”, diz Carvalhais, cliente da empresa.<\/p>\n
Para Eduardo Colunna, presidente da Acobar (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Construtores de Barcos e Implementos), novos neg\u00f3cios como o da Bombordo eram menos comuns antes da pandemia e passaram a acompanhar o ritmo de crescimento da produ\u00e7\u00e3o de novos barcos.<\/p>\n
Um levantamento da entidade mostra que, somente em 2022, foram produzidos no pa\u00eds 4.100 barcos de esporte e lazer em fibra de vidro, motorizados e acima de 16 p\u00e9s \u2013quase o dobro do registrado em 2019. “Esses neg\u00f3cios vinham acontecendo de forma modesta e foram incrementados na pandemia. Est\u00e1 aquecido, sim. A gente ainda n\u00e3o sabe exatamente como vai ser at\u00e9 o final do ano. \u00c9 claro que, quando tem um pico, depois vem uma retra\u00e7\u00e3o. Mas o setor mudou de patamar, isso que \u00e9 importante”, afirma. Novos neg\u00f3cios no pa\u00eds incluem, por exemplo, venda de bicicletas aqu\u00e1ticas e carros-barcos. No Flip Boat Club, empresa de compartilhamento de veleiros, a ideia de criar o empreendimento surgiu depois que os s\u00f3cios precisaram vender uma embarca\u00e7\u00e3o e receberam mais propostas do que o previsto inicialmente.<\/p>\n O compartilhamento j\u00e1 \u00e9 um modelo de neg\u00f3cio bem conhecido no setor a\u00e9reo, especificamente para jatinhos. Nele, a pessoa interessada divide o pre\u00e7o do bem em cotas com outros compradores.<\/p>\n O Flip Boat Club come\u00e7ou a fazer o compartilhamento de barcos h\u00e1 cerca de um ano e meio. Segundo Elis Comenalli, gerente de marketing e vendas da empresa, j\u00e1 foram vendidas mais de 15 embarca\u00e7\u00f5es no modelo de compartilhamento.<\/p>\n Funciona como um condom\u00ednio, diz ela. Os cotistas, registrados em cart\u00f3rio e na capitania dos portos, pagam de R$ 800 a R$ 2.000 mensalmente, mais uma taxa de administra\u00e7\u00e3o que varia de R$ 240 a R$ 600 e serve de lucro para a empresa.<\/p>\n Qualquer decis\u00e3o sobre o barco precisa ser votada em assembleia, e a reserva da embarca\u00e7\u00e3o no R\u00e9veillon e no Carnaval \u00e9 feita por meio de sorteio.<\/p>\n “A gente faz todo o sistema de gest\u00e3o financeira, ‘junt\u00e3o’ de servi\u00e7os, gest\u00e3o de manuten\u00e7\u00e3o”, diz Comenalli.<\/p>\n
Arte HTML5\/Folhagr\u00e1fico\/AFP https:\/\/arte.folha.uol.com.br\/graficos\/G0yvl\/ *<\/strong> Daqui para frente, no entanto, o futuro do setor ainda n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o certo, segundo Colunna.<\/p>\n
O setor tamb\u00e9m vem demonstrando preocupa\u00e7\u00e3o com o pagamento de IPVA para barcos \u2013tributo previsto na Reforma Tribut\u00e1ria.<\/p>\n