![\"Fim](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Volkswagen-Virtus-fabrica-Sao-Bernardo-do-Campo-6-1024x683-1.jpg\" "\\"Volkswagen-Virtus-fabrica-Sao-Bernardo-do-Campo-6-1024x683-1")
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A crise do chip exp\u00f4s a defici\u00eancia de um sistema que as montadoras usam h\u00e1 anos e que era modelo de redu\u00e7\u00e3o de custos para os fabricantes de ve\u00edculos. O sistema just in time, criado pela Toyota, determina que tudo deve ser produzido, transportado ou comprado na hora exata.<\/p>\n
De olho na agilidade do processo, os fabricantes acabaram atraindo seus fornecedores para perto de suas f\u00e1bricas ou mesmo dentro delas, de modo a ter todas as pe\u00e7as e componentes feitos na hora e enviados direto \u00e0 linha de montagem.<\/p>\n
Mas, nem tudo pode ser feito nos arredores da planta de produ\u00e7\u00e3o e os semicondutores \u00e9 parte disso. Produzidos por uma cadeia global com poucos players que abastecem todo o mundo, o setor viu as compras das montadoras despencarem em 2020.<\/p>\n
Com a pandemia de coronav\u00edrus, as f\u00e1bricas pararam e as compras, feitas no modelo just in time, encerraram-se. Enquanto via a perda em vendas de clientes do setor automotivo, os fabricantes de chips recebiam pedidos adicionais de componentes da ind\u00fastria de eletr\u00f4nicos.<\/p>\n
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Da\u00ed, voltaram-se totalmente para este setor. Com a retomada r\u00e1pida da produ\u00e7\u00e3o global de carros, os fabricantes de chips mantiveram o atendimento aos eletr\u00f4nicos, visto que fizeram compras a longo prazo.<\/p>\n
Empresas do setor de semicondutores j\u00e1 adiantam que as montadoras precisam repensar suas compras de componentes, pois, as aquisi\u00e7\u00f5es s\u00e3o de curto prazo.<\/p>\n
Nessa ind\u00fastria, a alega\u00e7\u00e3o \u00e9 de que n\u00e3o compensa investir \u201cnem um d\u00f3lar\u201d em um cliente se o mesmo pode cancelar a compra em 30 dias. Por isso, o setor est\u00e1 exigindo que as montadoras comprem a longo prazo e com contratos que n\u00e3o possam ser cancelados.<\/p>\n
Isso mostra uma mudan\u00e7a no equil\u00edbrio de poder no setor automotivo, onde os fabricantes de ve\u00edculos eram os protagonistas. Com a crise, os fabricantes de chips mostram que essa realidade n\u00e3o existe mais.<\/p>\n
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Para alguns fabricantes, a hora de voltar aos velhos tempos chegou, especialmente para a Ford. Jim Farley diz que a empresa ter\u00e1 de voltar a fazer como nos anos 20 e 30, quando fornecia a si pr\u00f3pria pe\u00e7as e componentes.<\/p>\n
Nos EUA, o governo est\u00e1 buscando a cria\u00e7\u00e3o de pelo menos 10 f\u00e1bricas de chips como reserva de mercado para proteger a ind\u00fastria local da cadeia global de fornecedores.<\/p>\n
Mas, o just in time n\u00e3o funciona mais nesse caso, como apontado por empresa do setor de chips. H\u00e1 alguns meses, um problema de log\u00edstica portu\u00e1ria impediu a entrega de borracha do Sudeste Asi\u00e1tico para os fabricantes do Ocidente, o que gerou uma crise moment\u00e2nea no abastecimento das linhas de pneus e, consequentemente, das f\u00e1bricas.<\/p>\n
O impacto foi muito sentido nos EUA e evidenciou a necessidade de se fazer estoques para alguns componentes vitais. Ap\u00f3s o terremoto de 11 de mar\u00e7o de 2011, a Toyota descobriu a falha na cadeia de fornecedores reduzida e listou pelo menos 1.500 componentes para reserva de mercado, de modo a evitar suas plantas paradas.<\/p>\n
Ser\u00e1 que o processo muda? Enquanto isso, boa parte das plantas de produ\u00e7\u00e3o est\u00e3o paradas nos EUA, Europa, Coreia, Jap\u00e3o e aqui tamb\u00e9m.<\/p>\n
[Fonte: Money Times<\/a>]<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Fim do just in time? Montadoras repensam compra de componentes<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n