{"id":15067,"date":"2021-06-01T11:12:15","date_gmt":"2021-06-01T14:12:15","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/01\/amarok-2015-versoes-precos-consumo-motor-fotos-detalhes\/"},"modified":"2021-06-01T11:12:15","modified_gmt":"2021-06-01T14:12:15","slug":"amarok-2015-versoes-precos-consumo-motor-fotos-detalhes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/06\/01\/amarok-2015-versoes-precos-consumo-motor-fotos-detalhes\/","title":{"rendered":"Amarok 2015: vers\u00f5es, pre\u00e7os, consumo, motor, fotos, detalhes"},"content":{"rendered":"

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A Amarok 2015 chegou ao mercado com algumas novidades, sendo a maior delas a s\u00e9rie especial Dark Label, que assumiu provisoriamente o topo da gama de vers\u00f5es da picape m\u00e9dia da Volkswagen, que \u00e9 feita em General Pacheco, Argentina.<\/p>\n

Oferecida nas vers\u00f5es S, SE, Trendline e Highline, a Amarok era oferecida ainda nas carrocerias de cabine simples e dupla, ambas com tra\u00e7\u00e3o permanente nas quatro rodas e n\u00e3o com 4\u00d74 como o sistema \u00e9 confundido.<\/p>\n

Rival de Nissan Frontier<\/a> e Mitsubishi L200 Triton<\/a>, a Volkswagen Amarok 2015 diferia de outras picapes da \u00e9poca n\u00e3o s\u00f3 por n\u00e3o ter um sistema 4\u00d74 tradicional, mas tamb\u00e9m por usar o menor motor dispon\u00edvel para picapes, o 2.0 TDI.<\/p>\n

Conhecido como EA189, esse propulsor de autom\u00f3vel se tornou pol\u00eamico por ser, na ocasi\u00e3o, o piv\u00f4 do esc\u00e2ndalo Dieselgate, com mais de 500 mil carros recolhidos nos EUA de um total de 11 milh\u00f5es em recall no mundo todo.<\/p>\n

No Brasil, mais de 16 mil unidades da VW Amarok tiveram que passar pelo mesmo recall, onde o 2.0 TDI recebeu atualiza\u00e7\u00e3o para reduzir a emiss\u00e3o de NOx. Todas j\u00e1 devem estar atualizadas, mas \u00e9 sempre bom verificar o hist\u00f3rico.<\/p>\n

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Amarok 2015 \u2013 detalhes<\/h2>\n

A Volkswagen Amarok 2015 \u00e9 uma picape que tem um comportamento muito pr\u00f3ximo ao de um carro, tendo interior muito ligado aos carros da marca e um comportamento menos bruto que as demais.<\/p>\n

Criticada por ter essas caracter\u00edsticas, a Amarok segue como uma op\u00e7\u00e3o diferenciada em meio ao segmento, embora ainda seja classificada como picape m\u00e9dia por sua configura\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica.<\/p>\n

Constru\u00edda em carroceria de a\u00e7o sobre chassi de longarinas, diferente de qualquer outro produto da VW, a Amarok tem suspens\u00e3o dianteira com duplo bra\u00e7o e traseira por eixo r\u00edgido, empregando ainda feixe de molas tradicionais.<\/p>\n

No caso do motor, o EA189 tinha duas vers\u00f5es na Amarok, sendo uma para a vers\u00e3o S e outra para as demais. Nessa primeira op\u00e7\u00e3o, o 2.0 TDI tinha somente um turbo e entregava 140 cavalos e 34,7 kgfm.<\/p>\n

J\u00e1 nas demais, o 2.0 TDI tinha dois turbos, entregando assim 180 cavalos, mas com dois torques: 40,8 kgfm no c\u00e2mbio manual de seis marchas e 42,8 kgfm no autom\u00e1tico de oito marchas, que tinha paddle shifts, trocas na alavanca e modo S.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m sobre a Amarok 2012<\/a>.\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m disso, a Amarok 2015 vinha com dois sistemas de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Na vers\u00e3o com transmiss\u00e3o manual de seis marchas, o ve\u00edculo \u00e9 considerado um 4\u00d72, por\u00e9m, ele tem a op\u00e7\u00e3o de sele\u00e7\u00e3o de 4\u00d74 e 4\u00d74 com reduzida.<\/p>\n

Quando a Amarok \u00e9 autom\u00e1tica, com o sistema \u00e9 permanente nas quatro rodas,\u00a0sem seletor de tra\u00e7\u00e3o, visto que o dispositivo modula a for\u00e7a entre os eixos usando um diferencial central, transferindo for\u00e7a conforme as condi\u00e7\u00f5es do piso.<\/p>\n

\u00c9 importante frisar que a Amarok manual n\u00e3o tem esse diferencial central e o 4\u00d74\/4\u00d74 com redu\u00e7\u00e3o s\u00f3 pode ser usado em pisos de baixa ader\u00eancia, como lama, grama molhada e condi\u00e7\u00f5es semelhantes. Asfalto seco ou molhado, avaria o sistema.<\/p>\n

Mas na linha 2015, a picape da VW adicionou far\u00f3is de neblina com fun\u00e7\u00e3o de curva est\u00e1tica nas vers\u00f5es Trendline e Highline. Al\u00e9m disso, a vers\u00e3o S adicionou itens de seguran\u00e7a que a tornaram mais eficiente com melhor custo-benef\u00edcio.<\/p>\n

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Foram adicionados controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampa e bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial. J\u00e1 a Dark Label foi uma s\u00e9rie especial com rodas aro 17 escurecidas, estribos, santant\u00f4nio especial e interior escuro.<\/p>\n

Fora isso, trazia o pacote padr\u00e3o de equipamentos, incluindo controle de cruzeiro e sistema de \u00e1udio integrado ao painel. Na Highline, as novidades eram ajuste el\u00e9trico dos far\u00f3is, grade em preto brilhante com cromados e op\u00e7\u00e3o de rodas aro 19.<\/p>\n

Em equipamentos, a Amarok 2015 tinha v\u00e1rios outros itens, como banco do motorista com ajuste el\u00e9trico, far\u00f3is bi-x\u00eanon, ar-condicionado autom\u00e1tico dual zone, multim\u00eddia com tela de 6,1 polegadas, c\u00e2mera de r\u00e9, sensor de estacionamento, etc.<\/p>\n

Com 1.814 litros na ca\u00e7amba da cabine simples e 1.200 litros com cabine dupla, a Amarok tem bom espa\u00e7o interno e para carga, al\u00e9m de capacidade \u00fatil que varia de 1.017 kg at\u00e9 1.215 kg. Tendo linhas robustas, a picape da VW \u00e9 feita at\u00e9 hoje.<\/p>\n

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A Amarok 2015 tinha frente alta com far\u00f3is duplos bi-x\u00eanon com piscas e lanternas integrados, ajustados eletricamente, mas de lente simples nas vers\u00f5es S, SE e Trendline. J\u00e1 a grade tinha acabamento preto ou brilhante com cromados.<\/p>\n

A frente tinha para-choque com grade central, onde havia acabamento preto com frisos cromados na Highline, al\u00e9m de protetor inferior de cor cinza, que pode ter acabamento preto envolvente na vers\u00e3o Highline.<\/p>\n

J\u00e1 as saias de rodas eram abauladas e a lateral era repleta de vincos pronunciados, tendo ainda ma\u00e7anetas e retrovisores pretos, mas em preto brilhante na Dark Label ou na cor do carro nas demais vers\u00f5es.<\/p>\n

Os para-lamas tinham ainda repetidores de dire\u00e7\u00e3o. Com estribos laterais, a Highline e Dark Label facilitavam o ingresso ao habit\u00e1culo, mas a ca\u00e7amba n\u00e3o tinha capota mar\u00edtima nem como opcional, sendo adquirida como acess\u00f3rio.<\/p>\n

Santant\u00f4nio mesmo apenas na s\u00e9rie especial, sendo este tubular e com pouco acabamento. O vidro traseiro tinha desemba\u00e7ador, mas n\u00e3o havia grade de prote\u00e7\u00e3o, tal como o teto n\u00e3o havia rack, como em picapes m\u00e9dias rivais.<\/p>\n

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A pr\u00f3pria ca\u00e7amba de a\u00e7o n\u00e3o tinha prote\u00e7\u00e3o preta pl\u00e1stica, necessitando adquirir como acess\u00f3rio. A tampa da ca\u00e7amba de carga era lisa por fora e refor\u00e7ada por dentro, n\u00e3o tendo sistema de amortecimento, presente apenas na Saveiro.<\/p>\n

Com lanternas verticais largas, a Amarok 2015 tinha ainda para-choque com degraus em dois n\u00edveis, sendo o mais baixo na parte central, onde ficava a placa. Nas extremidades, ele era envolvente e na cor da carroceria ou cromado na Highline.<\/p>\n

J\u00e1 as rodas eram de a\u00e7o sem calotas com aro 16 polegadas e pneus 205\/80 R16 nas vers\u00f5es S e SE, enquanto a Trendiline tinha rodas de liga leve aro 17 polegadas com pneus 245\/60 R17. J\u00e1 a Highline tinha rodas aro 18 e pneus 255\/60 R18.<\/p>\n

Esta \u00faltima vers\u00e3o tinha op\u00e7\u00e3o de rodas aro 19 polegadas. Na s\u00e9rie Dark Label, as rodas aro 17 polegadas tinham acabamento escurecido. No interior, o padr\u00e3o era cinza-escuro com teto e colunas claros, mas na Dark era todo preto.<\/p>\n

O painel da Amarok 2015 era inspirado no conjunto do Tiguan e era caracterizado pelos difusores de ar circulares, mas n\u00e3o duplos como na gera\u00e7\u00e3o anterior do SUV m\u00e9dio da Volkswagen.<\/p>\n

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O cluster era o mesmo, sendo anal\u00f3gico com mostradores grandes e bem vis\u00edveis, tendo ainda ilumina\u00e7\u00e3o branca e computador de bordo, al\u00e9m de n\u00edvel de combust\u00edvel, temperatura da \u00e1gua, veloc\u00edmetro e conta-giros.<\/p>\n

J\u00e1 ao centro, havia espa\u00e7o para um r\u00e1dio 2din ou multim\u00eddia com tela de 6,1 polegadas, dotado de c\u00e2mera de r\u00e9 ou imagem do sensor de estacionamento. Tamb\u00e9m havia Bluetooth, CD player, USB, SD Card e navegador GPS.<\/p>\n

Abaixo, ficava o ar-condicionado manual ou autom\u00e1tico dual zone Climatronic, al\u00e9m de um porta-objetos abaixo. No topo, havia ainda bot\u00f5es com fun\u00e7\u00f5es auxiliares, como ilumina\u00e7\u00e3o da ca\u00e7amba, luz de alerta, entre outros.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o era hidr\u00e1ulica com coluna ajust\u00e1vel e volante no padr\u00e3o do Golf, com acabamento em preto brilhante e revestimento em couro. Multifuncional, trazia ainda piloto autom\u00e1tico nas vers\u00f5es Trendline e Highline.<\/p>\n

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Entre os bancos, freio de estacionamento manual e porta-copos, al\u00e9m de porta-objetos. O porta-luvas tinha bom espa\u00e7o e ilumina\u00e7\u00e3o, enquanto as portas possu\u00edam acabamento em pl\u00e1stico, tecido ou couro, dependendo da vers\u00e3o.<\/p>\n

Vidros el\u00e9tricos, retrovisores el\u00e9tricos e travamento central el\u00e9trico estavam dispon\u00edveis na Amarok 2015, que ainda tinha para-sois com espelhos, retrovisor interno dia e noite ou eletrocr\u00f4mico, al\u00e7as em teto e colunas, luzes de leitura, etc.<\/p>\n

Os bancos eram em tecido ou couro, enquanto os retrovisores podiam ser aquecidos. Havia ainda cintos de seguran\u00e7a de 3 pontos para todos, assim como apoios de cabe\u00e7a. O assento do motorista era ajust\u00e1vel em altura.<\/p>\n<\/p>\n

Amarok 2015 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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