{"id":14353,"date":"2021-05-28T11:08:22","date_gmt":"2021-05-28T14:08:22","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/28\/toro-2019-motor-consumo-revisao-versoes-equipamentos-fotos\/"},"modified":"2021-05-28T11:08:22","modified_gmt":"2021-05-28T14:08:22","slug":"toro-2019-motor-consumo-revisao-versoes-equipamentos-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/28\/toro-2019-motor-consumo-revisao-versoes-equipamentos-fotos\/","title":{"rendered":"Toro 2019: motor, consumo, revis\u00e3o, vers\u00f5es, equipamentos, fotos"},"content":{"rendered":"

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A Toro 2019 teve um dos anos mais movimentados de sua hist\u00f3ria at\u00e9 ent\u00e3o. Ao passo que seguia como um sucesso de vendas, terminando o ano anterior atr\u00e1s apenas da Strada, a picape teve uma reformula\u00e7\u00e3o em sua gama de vers\u00f5es.<\/p>\n

A marca italiana tamb\u00e9m aproveitou para lan\u00e7ar uma nova vers\u00e3o topo de linha ao apresentar a Toro Ranch, que permanece at\u00e9 hoje como uma op\u00e7\u00e3o bastante procurada.<\/p>\n

Al\u00e9m de tudo isso, a Fiat teve sua melhor venda da hist\u00f3ria poucos meses depois de amargar seu pior resultado desde que chegou ao Brasil, al\u00e9m de alcan\u00e7ar uma marca hist\u00f3rica na produ\u00e7\u00e3o de sua Sport Utility Pick-up (SUP), como a montadora gosta de chamar sua picape.<\/p>\n

Confira todos os detalhes da Toro 2019!<\/p>\n

Toro 2019 \u2013 detalhes<\/h2>\n

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A velha hist\u00f3ria de n\u00e3o mexer em time que est\u00e1 ganhando foi seguida \u00e0 risca pela Fiat por v\u00e1rios anos com a Toro. Como sabemos, as maiores altera\u00e7\u00f5es no visual s\u00f3 chegaram recentemente, na linha 2022.<\/a><\/p>\n

Vemos ent\u00e3o que a Toro 2019 n\u00e3o teve nenhuma grande novidade em seu visual, mas se engana quem pensa que isso indica um ano tranquilo para a picape nesse per\u00edodo.<\/p>\n

Como destacado no in\u00edcio da mat\u00e9ria, mudan\u00e7as n\u00e3o faltaram durante esses doze meses.<\/p>\n

As mudan\u00e7as na linha 2019<\/h3>\n

Al\u00e9m do desemba\u00e7ador do vidro traseiro como item de s\u00e9rie para todas as vers\u00f5es, as principais altera\u00e7\u00f5es da Toro 2019 estavam em sua gama de vers\u00f5es, que chegou sem a vers\u00e3o Freedom<\/a> com motor diesel e c\u00e2mbio manual ou com o motor 2.4, mantendo apenas o propulsor 1.8 flex e o 2.0 turbodiesel com c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n

Para a posi\u00e7\u00e3o de modelo de entrada, a picape tinha a vers\u00e3o Endurance 1.8 flex com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, por R$ 90.990.<\/p>\n

Sem qualquer sistema de som de s\u00e9rie, apenas como opcional, essa configura\u00e7\u00e3o trazia apenas itens b\u00e1sicos como dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, computador de bordo, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, rodas de 16 polegadas com calotas, entre outros.<\/p>\n

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Para levar uma vers\u00e3o mais equipada, a Toro 2019 na configura\u00e7\u00e3o Freedom (com o mesmo conjunto mec\u00e2nico) aparecia logo acima, por R$ 102.990.<\/p>\n

Ela recebeu v\u00e1rios novos itens de s\u00e9rie, como far\u00f3is de neblina com moldura cromada, retrovisores el\u00e9tricos com mem\u00f3ria, ar-condicionado digital dual zone, c\u00e2mera de r\u00e9, multim\u00eddia de 5 polegadas, barras longitudinais de teto, luz elevada de freio e ilumina\u00e7\u00e3o da ca\u00e7amba, apoia-bra\u00e7o dianteiro e traseiro, ma\u00e7anetas e retrovisores na cor da carroceria, rodas de 16 polegadas, entre outros.<\/p>\n

E se a op\u00e7\u00e3o fosse pelo motor 2.4, que j\u00e1 n\u00e3o existe na linha da picape, a Toro Blackjack aparecia por R$ 115.290 e ainda trazia o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas.<\/p>\n

Esse era o mesmo conjunto da Toro Volcano mais barata (R$ 115.990), que vinha com destravamento e partida sem chave, partida remota, banco do motorista com regulagem el\u00e9trica, sensor de chuva, sensor crepuscular, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico e sensores individuais de press\u00e3o dos pneus como novidades.<\/p>\n

Finalmente, a Toro 2019 ainda tinha duas vers\u00f5es com o motor 2.0 turbodiesel e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas, al\u00e9m da tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74. A primeira era a Freedom, que custava R$ 131.590, e trazia os mesmos equipamentos da Freedom 1.8 citada acima, mas com rodas de 17 polegadas.<\/p>\n

A vers\u00e3o topo de linha era a Toro Volcano<\/a> 2.0 turbodiesel, que ainda agregava as rodas de 18 polegadas e custava R$ 142.990. Mas esse posto de vers\u00e3o mais cara durou pouco tempo, pois logo chegou a Toro Ranch.<\/p>\n

Toro Ranch traz mais estilo<\/h3>\n

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Em agosto de 2018, a Fiat anunciou a chegada da nova Toro Ranch<\/a>, que se posicionava como a vers\u00e3o topo de linha acima da Volcano. Ela chegou por R$ 149.990 e trazia o motor 2.0 turbodiesel com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas e tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74.<\/p>\n

Bem mais equipada por fora, a Toro Ranch 2019 vinha com rodas de liga leve de 18 polegadas, barra de teto e skid plate pintados em prata, soleira met\u00e1lica, protetor do tanque de combust\u00edvel e para-barros na dianteira e traseira.\u00a0O uso do cromado tamb\u00e9m foi intenso, com esse acabamento aparecendo no santat\u00f4nio, retrovisores, estribos laterais e no gancho de reboque.<\/p>\n

Por dentro, a Toro Ranch era ainda mais equipada e refinada, com bancos de couro com acabamento marrom e logotipo \u201cRanch\u201d bordado nos encostos da primeira fileira. Esse mesmo tom dos assentos era visto nas molduras do painel e nas costuras do volante, manopla de c\u00e2mbio e do freio de estacionamento.<\/p>\n

Para completar o pacote, a lista de equipamentos era bem generosa, com banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos, partida por bot\u00e3o ou remota atrav\u00e9s do controle, sensor de chuva, sensor crepuscular, ar-condicionado dual zone, porta-objetos refrigerado, entre outros.<\/p>\n

O visual por tr\u00e1s do sucesso<\/h3>\n

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Mesmo sem grandes altera\u00e7\u00f5es em seu desenho, n\u00e3o podemos deixar de lado o visual da Toro 2019. Num mercado que d\u00e1 tanto valor ao que aparece aos olhos, como o nosso, a picape certamente deve seu sucesso aos acertos no design.<\/p>\n

Esse aspecto tamb\u00e9m ajuda a explicar o massacre nas vendas na disputa com a Renault Duster Oroch<\/a>, sua \u00fanica rival em tamanho.<\/p>\n

Diferente do modelo da Fiat, a picape da marca francesa n\u00e3o prioriza a beleza, dando mais import\u00e2ncia \u00e0 robustez, e isso praticamente a tirou de qualquer disputa no segmento.<\/p>\n

Por outro lado, a Toro 2019 continuava com suas belas linhas inspiradas no conceito FCC4, apresentado aos brasileiros no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em 2014. Diferente do que ocorre com a maioria das pr\u00e9vias apresentadas em eventos desse tipo, a picape realmente seguiu a receita visual.<\/p>\n

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Seus principais destaques estavam na dianteira e nas laterais. A frente da Toro 2019 mantinha o conjunto \u00f3ptico dividido em dois andares, com a parte superior abrigando a luz de condu\u00e7\u00e3o diurna em LED e o bloco abaixo com os far\u00f3is principais. Na parte inferior do para-choque, ainda estavam os far\u00f3is de neblina cercados por uma moldura cromada.<\/p>\n

Esse estilo, com uma ampla grade dianteira, permitia a entrada de ar e tamb\u00e9m dava um aspecto mais robusto ao modelo. Os detalhes cromados tamb\u00e9m apareciam nos dois filetes ao centro dessa grade e logo acima, na uni\u00e3o entre os DRLs.<\/p>\n

Um aspecto muito importante para que o visual de um carro seja agrad\u00e1vel \u00e9 a harmonia e fluidez entre suas linhas. E isso a Toro 2019 continuava a ter com sobras, pois sua cintura elevada casava bem com o estilo que uma picape deve ter.<\/p>\n<\/p>\n

Sem qualquer exagero, a lateral apresentava dois vincos mais fortes, sendo o principal o que sa\u00eda da caixa de roda dianteira e percorria toda a lateral, passando pela altura das ma\u00e7anetas e terminando nas lanternas.<\/p>\n

O outro vinco estava na parte inferior das portas, logo acima da base em pl\u00e1stico que percorria toda a lateral. As rodas da Toro 2019 mudavam conforme a vers\u00e3o, variando entre 16 polegadas (com pneus 215\/65) e 18 polegadas (225\/55).<\/p>\n

Tudo isso realmente chamava a aten\u00e7\u00e3o nas ruas e despertava o interesse pela picape, mas n\u00e3o podemos deixar de citar que a diferen\u00e7a entre as vers\u00f5es era grande. Al\u00e9m do tamanho das rodas, a falta dos cromados e at\u00e9 da pintura nas ma\u00e7anetas tornavam as vers\u00f5es mais baratas bem menos agrad\u00e1veis e interessantes.<\/p>\n

Interior com erros e acertos<\/h3>\n
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A multim\u00eddia tinha tela pequena na Toro Volcano<\/figcaption><\/figure>\n

Como qualquer outra marca tradicional, a Fiat<\/a> n\u00e3o economiza no compartilhamento de certos componentes entre seus modelos, mesmo que eles estivessem em segmentos (e faixas de pre\u00e7o) bem diferentes.<\/p>\n

Isso tamb\u00e9m aconteceu com a Toro 2019. O interior era interessante em v\u00e1rios aspectos, mas era n\u00edtido que algumas partes lembravam modelos mais baratos, como Argo e Cronos. Um dos aspectos mais criticados, esse sendo ainda pior do que nos outros modelos citados, era a central multim\u00eddia e sua tela de 5 polegadas.<\/p>\n

Ao ser lan\u00e7ada no mercado brasileiro, em 2016, a Toro topo de linha j\u00e1 errou ao manter o equipamento com uma tela t\u00e3o pequena. Imagine ent\u00e3o em 2019, quando a maioria dos propriet\u00e1rios de uma picape de mais de R$ 140 mil (valor da Toro Volcano) tinha um celular com tela maior do que a central multim\u00eddia oferecida.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, ela n\u00e3o oferecia fun\u00e7\u00f5es que diversos modelos mais baratos j\u00e1 tinham, como a conectividade com Android Auto e Apple Carplay.<\/p>\n

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Por outro lado, a Toro 2019 continuava com um aspecto muito elogiado em seu interior, que era a similaridade com um SUV. Muitos compradores desse segmento estavam ali pela primeira vez e n\u00e3o desejavam as caracter\u00edsticas de uma picape, mas sim o conforto de um ve\u00edculo de passeio.<\/p>\n

Ao optar pela vers\u00e3o de entrada, voltada para quem ainda utilizaria a Toro 2019 para o trabalho, ela j\u00e1 oferecia dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, piloto autom\u00e1tico, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, computador de bordo e rodas de 16 polegadas com calotas.<\/p>\n

Na outra ponta estava a Toro 2019 na vers\u00e3o Volcano, que agregava ar-condicionado de duas zonas, central multim\u00eddia, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos, rodas de liga leve de 18 polegadas e muito mais.<\/p>\n

A montanha-russa nas vendas<\/h3>\n

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Acostumada a liderar seu segmento desde que chegou ao mercado brasileiro, a Toro 2019 teve algumas experi\u00eancias in\u00e9ditas em suas vendas. E elas foram tanto negativas, quanto positivas.<\/p>\n

Seu ponto baixo havia acontecido pouco antes do lan\u00e7amento da linha 2019, que ocorreu em mar\u00e7o de 2018. No m\u00eas anterior, em fevereiro, a Toro havia emplacado 3.052 unidades, seu pior resultado em 24 meses por aqui. Mesmo assim, ela liderou com folga entre as picapes m\u00e9dias e grandes.<\/p>\n

A volta por cima veio pouco tempo depois, em julho, quando a Toro 2019 bateu seu recorde de vendas ao colocar 6.226 unidades nas ruas. Esse mesmo sucesso afetou todas as suas concorrentes, num m\u00eas que o segmento teve alta de 18%.<\/p>\n

Outro destaque positivo alcan\u00e7ado pela Toro 2019 foi a marca de 100.000 unidades vendidas no Brasil, entre fevereiro de 2016 e fevereiro de 2018. E isso mesmo com seguidos aumentos de pre\u00e7o, como j\u00e1 estamos acostumados.<\/p>\n

Ao final de 2018, a Toro mostrou que realmente n\u00e3o sairia t\u00e3o f\u00e1cil do topo nas vendas das picapes, fechando com 58.477 unidades vendidas e um crescimento acima de 15%. Vale lembrar que a Toro 2019 foi lan\u00e7ada em mar\u00e7o de 2018, por isso computamos os dados desse per\u00edodo.<\/p>\n

Toro 2019 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n