![\"VW:](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/golf-gti-gte-gtd-2020-10-1.jpg\" "\\"golf-gti-gte-gtd-2020-10-1")
<\/p>\n<\/p>\n
Di Si, presidente da VW para a regi\u00e3o, defende que o etanol nos h\u00edbridos seja uma tecnologia complementar aos carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos, bem como o uso do derivado da cana-de-a\u00e7\u00facar em c\u00e9lulas de combust\u00edvel para h\u00edbridos.<\/p>\n
O executivo argentino falou que a Volkswagen j\u00e1 trabalha com a Unica \u2013 Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana-de-A\u00e7\u00facar \u2013 para o desenvolvimento de tecnologia nesse sentido.<\/p>\n
A VW tamb\u00e9m est\u00e1 em conversa\u00e7\u00f5es com institutos e universidades para ampliar a busca por uma alternativa usando o etanol.<\/p>\n
O objetivo \u00e9 aproveitar o potencial dessa matriz energ\u00e9tica nacional para reduzir a emiss\u00e3o de CO2 no Brasil e no mundo, convertendo o pa\u00eds numa plataforma de exporta\u00e7\u00e3o do \u00e1lcool.<\/p>\n
Em outras entrevistas e lives que participou, Di Si comentou que o Brasil precisa exportar a tecnologia e n\u00e3o s\u00f3 o etanol. Num modelo de carro h\u00edbrido a etanol, o presidente da VW revelou que este ve\u00edculo tem a menor emiss\u00e3o de CO2 no ciclo do po\u00e7o a roda do mundo.<\/p>\n
![\"VW:](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/etanol-1-1.jpg\" "\\"etanol-1-1")
<\/p>\n
O ciclo do po\u00e7o a roda considera todas as emiss\u00f5es geradas desde a produ\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel at\u00e9 a emiss\u00e3o a bordo do autom\u00f3vel.<\/p>\n
Com baixo n\u00edvel de emiss\u00e3o de poluentes, o etanol se converte numa pe\u00e7a fundamental para o Brasil ser uma alternativa \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o plena, embora a mesma seja defendida pela Volkswagen.<\/p>\n
Na marca alem\u00e3, a tecnologia h\u00edbrida atual mais acess\u00edvel \u00e9 aquela usada nos Golf 8 R-Line ou no antigo Golf GTE. Olhando de fora, o propulsor usado pela marca \u00e9 o mesmo fabricado em S\u00e3o Carlos-SP , mas com ajustes pr\u00f3prios para a hibridiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O EA211 1.4 TSI j\u00e1 possui a tecnologia flex para aplica\u00e7\u00e3o no mercado nacional e \u00e9 o que move o recentemente lan\u00e7amento da VW, o Taos. Tamb\u00e9m despejando 150 cavalos e 25,5 kgfm, embora a 4.500 rpm e 1.500 rpm, o propulsor usado na Europa s\u00f3 usa gasolina.<\/p>\n
![\"VW:](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/nissan-sofc-2.jpg\" "\\"nissan-sofc-2")
<\/p>\n
Com o emprego do etanol, o n\u00edvel de emiss\u00e3o de CO2 de um carro como o Golf 8 R-Line ou mesmo o Novo GTE cair\u00e1 drasticamente, ampliando sua \u201cvida \u00fatil\u201d no processo de transi\u00e7\u00e3o para o carro totalmente el\u00e9trico.<\/p>\n
Por aqui, a Toyota foi a primeira a apostar no etanol \u2013 ainda usando a tecnologia flex \u2013 em seus carros h\u00edbridos, mas na proposta da VW, o h\u00edbrido plug-in parece usar somente o \u00e1lcool como combust\u00edvel \u00fanico.<\/p>\n
A Stellantis (Fiat) chegou a trabalhar num propulsor turbo puramente a etanol, mas observou sua receptividade pelo mercado e acabou desistindo do projeto, por n\u00e3o permitir a flexibilidade que o consumidor busca no bicombust\u00edvel.<\/p>\n
J\u00e1 a Nissan avan\u00e7ou no uso do etanol em c\u00e9lulas de combust\u00edvel para obter o hidrog\u00eanio no processo que gera eletricidade em vez deste \u00faltimo combust\u00edvel, de manipula\u00e7\u00e3o complexa e cara. Contudo, as pesquisas ainda est\u00e3o longe de chegar ao consumidor\u2026 De qualquer forma, j\u00e1 \u00e9 um come\u00e7o.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia VW: Pablo Di Si fala novamente sobre h\u00edbridos a etanol no Brasil<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n