S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Na lista de 719.440 credores da 123milhas, n\u00e3o h\u00e1 apenas os que compraram passagens para voos n\u00e3o existentes. Um n\u00famero n\u00e3o identificado \u00e9 de vendedores de milhas a\u00e9reas. E essa modalidade de neg\u00f3cios sofreu abalo com o fechamento da empresa e de sua parceira, a Hotmilhas.<\/p>\n
“Tenho um colega que vendeu R$ 120 mil [e n\u00e3o recebeu]. Mas h\u00e1 quem tenha perdido R$ 300 mil, R$ 400 mil. \u00c9 um rombo enorme. Muita gente se deu mal nisso”, afirma Augusto Muraoka, dono do curso Milhas Fora da Caixa, que ensina como acumular e usar milhas a\u00e9reas, algo cada vez mais popular nas redes sociais.<\/p>\n
Dois operadores desse mercado disseram \u00e0 reportagem terem negociado cerca de R$ 350 mil, no total. Ambos est\u00e3o na fila de credores da 123milhas, com a incerteza de se v\u00e3o receber. Eles n\u00e3o querem ter os nomes divulgados porque usaram tamb\u00e9m cart\u00f5es de cr\u00e9dito e CPFs de parentes para realizarem as transa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
“\u00c9 relativamente simples. Basta saber gerar a milha com baixo custo e depois revender. Aproveitar uma promo\u00e7\u00e3o para comprar pontos, transformar em milhas e revender. Muitas pessoas investiram nisso e, como deu certo nas primeiras vezes, come\u00e7aram a colocar o que n\u00e3o tinham: parcelaram no cart\u00e3o de cr\u00e9dito, agiotagem… Compra parcelado em 12 meses, recebe o pagamento em cinco e cria um pequeno capital de giro”, diz Heron Alonso, propriet\u00e1rio dos cursos Mapa das Emiss\u00f5es e C\u00f3digo das Milhas.<\/p>\n
Influenciadores nas redes sociais prometem ensinar a lucrar com essas transa\u00e7\u00f5es. Programas de fideliza\u00e7\u00e3o costumam permitir compras de pontos com desconto. Esses depois podem ser convertidos em milhas a\u00e9reas e revendidas com lucro. Quase sempre, o comprador era a Hotmilhas.<\/p>\n
Funcionava assim: ao adquirir as milhas, a Hotmilhas pedia tamb\u00e9m o login e a senha da conta do cliente nos programas de fidelidade. Ao vender um bilhete a\u00e9reo, a 123milhas usava a as milhas desta conta para pagar a companhia a\u00e9rea e emitir a passagem no CPF do comprador final.<\/p>\n
Para quem juntou as milhas e iniciou a negocia\u00e7\u00e3o, o prazo para receber o dinheiro da 123milhas (ou Hotmilhas) era de cinco meses. Quando elas quebraram, o \u00fanico jeito foi entrar na lista de credores da recupera\u00e7\u00e3o judicial.<\/p>\n
As empresas a\u00e9reas limitam quantos CPFs cada cliente pode usar para emitir passagem. Podem variar de 25 (Latam) a cinco (Azul). Para driblar essa regra, a solu\u00e7\u00e3o encontrada pelos operadores foi criar novas contas com dados de familiares e amigos para investir mais e maximizar os lucros. Quando a 123milhas entrou em recupera\u00e7\u00e3o judicial, ficou o calote.<\/p>\n
Para donos de cursos e ag\u00eancias de turismo consultados pela reportagem, o expediente \u00e9 legal. Mas a opini\u00e3o n\u00e3o \u00e9 compartilhada pela Latam, que administra o programa de fidelidade Latam Pass.<\/p>\n
“A Latam esclarece que nunca teve nenhuma rela\u00e7\u00e3o comercial com a 123milhas e demais empresas do grupo que comercializam passagens adquiridas com pontos de programas de fidelidade, e refor\u00e7a que o regulamento do Latam Pass pro\u00edbe a venda de pontos e pune os participantes que vendam pontos, conforme o regulamento do programa”, diz a nota enviada pela assessoria de imprensa da companhia.<\/p>\n
Consultada, a Azul afirmou que n\u00e3o iria se pronunciar. A Gol disse que a consulta teria de ser feita ao Smiles, que tamb\u00e9m n\u00e3o se manifestou. O mesmo vale para a Livelo, a principal empresa de fideliza\u00e7\u00e3o e pontos de milhagem do pa\u00eds.<\/p>\n
“A partir do momento que as milhas s\u00e3o acumuladas pelo cliente, isso acontece pelos gastos, pelas estrat\u00e9gias, pelos custos. As milhas s\u00e3o dele, n\u00e3o s\u00e3o conseguidas de gra\u00e7a. Nenhuma companhia a\u00e9rea sai depositando milhas na sua conta. O cliente est\u00e1 pagando de alguma maneira para adquirir essas milhas, que s\u00e3o para ele fazer o que preferir, viajar ou ceder para algu\u00e9m viajar, o que \u00e9 a venda”, defende Rafaela Mol\u00e1s, uma das donas do curso Milhas sem Segredo, que afirma j\u00e1 ter tido mais de 15 mil alunos.<\/p>\n
Pesquisa da ABEMF (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas do Mercado de Fideliza\u00e7\u00e3o) apontou que o n\u00famero de pontos ou milhas emitidos no Brasil em 2022 chegou a 509,4 bilh\u00f5es, 61,8% a mais em rela\u00e7\u00e3o a 2021. A maioria foi usada na troca de outros benef\u00edcios oferecidos pelo programa e 6,35% acabaram na compra de passagens a\u00e9reas.<\/p>\n
“A ABEMF entende que os programas de fidelidade possuem uma finalidade pr\u00f3pria e espec\u00edfica: premiar consumidores fi\u00e9is. Dessa forma, os objetivos s\u00e3o proporcionar o ac\u00famulo de pontos ou milhas pelos consumidores e que eles exer\u00e7am seu direito de resgate por novos produtos e servi\u00e7os disponibilizados”, diz Paulo Curro, diretor executivo da Associa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
As milhas a\u00e9reas surgiram nos Estados Unidos em 1979 como forma n\u00e3o s\u00f3 de fidelizar a clientela, mas tornar mais f\u00e1cil a compra de servi\u00e7os extras no voo, como melhores assentos ou refei\u00e7\u00f5es especiais. Em 1994, no Brasil, a Varig criou o Smiles, atualmente operado pela Gol.<\/p>\n
Especialmente na pandemia da Covid-19, entre 2020 e 2021, as empresas tiveram na venda de milhas uma forma de capitaliza\u00e7\u00e3o. Mas trata-se de \u00e1rea em que a mesma companhia vende as milhas e determina quantas s\u00e3o necess\u00e1rias para comprar uma passagem. Isso inflacionou o mercado.<\/p>\n
“Em 2014, eu resgatava uma viagem ida e volta para os Estados Unidos, em classe executiva, por 75 mil milhas no Smiles pela Delta [parceira do programa]. Hoje, se eu quiser fazer o mesmo trajeto ser\u00e1 uns 400 mil”, afirma Muraoka, completando que mesmo o mercado de revenda n\u00e3o proporciona o lucro da d\u00e9cada passada. “Tem gente que fala hoje em dia em ganhar 15% ou 20% em um ano. Antigamente, ganhava-se 30% ou 40% em um m\u00eas.”<\/p>\n
H\u00e1 os bancos tamb\u00e9m. Institui\u00e7\u00f5es financeiras compram regularmente milh\u00f5es de milhas para dar como benef\u00edcio aos seus clientes de cart\u00f5es de cr\u00e9dito e estimular o uso.<\/p>\n
“A venda de milhas salvou as empresas a\u00e9reas na pandemia. Mas \u00e9 o mercado em que quem define o valor da passagem \u00e9 o credor. Define de acordo com o que desejar. Deixou de ser um programa de recompensa h\u00e1 muito tempo”, completa Alonso.<\/p>\n
A quebra da 123milhas prejudicou os operadores de compra e venda (eles chamam a si mesmos de “traders”) que tinham dinheiro a receber, mas n\u00e3o acabou com esse mercado. Pequenas ag\u00eancias de turismo t\u00eam feito essa negocia\u00e7\u00e3o obtendo os mesmos lucros da companhia em recupera\u00e7\u00e3o judicial.<\/p>\n
“O mercado de milhas n\u00e3o vai acabar. Pelo contr\u00e1rio, s\u00f3 tende a crescer. As pessoas v\u00e3o continuar juntando milhas, principalmente as que t\u00eam conhecimento. As pr\u00f3prias companhias a\u00e9reas v\u00e3o continuar vendendo para os clientes porque gera renda para elas. Novas empresas e modelos de neg\u00f3cio v\u00e3o surgir para aproveitar esse espa\u00e7o. Quem quer fazer essa revenda tem de se profissionalizar, seja emitindo passagem no particular, para amigos, familiares ou cedendo para uma ag\u00eancia de viagem que confie”, garante Rafaela.<\/p>\n